<p class="ql-block"><span style="color:rgb(1, 1, 1); font-size:22px;"> 一晃，又是一個12月2號，不禁想起五年前我獨自前往貴州省六盤水市水城縣都格鎮(zhèn)拍攝世界最高橋的往事。</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(1, 1, 1); font-size:22px;"> 2016年12月4日，中國乃至世界最高的橋梁北盤江特大橋勝利竣工，并于當月底投入了運營。在三年半的建設當中，媒體進行了大量的宣傳報道，眾多信息當中，橋面與橋底水面的565.4米的巨大落差使我常常陷入冥冥幻想之中。這個高度的空間是完全可以建造超過200層的高樓。于是，腦海中常?？M繞著親身前往探尋并拍攝照片的念頭。</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(1, 1, 1); font-size:22px;"> 多次在網(wǎng)上搜尋有關北盤江特大橋的資料信息，準備前往，各種耽誤，直到大橋建成即將一周年才終于成行。</span></p><p class="ql-block"><span style="color:rgb(1, 1, 1); font-size:22px;"> 2017年11月下旬我從家鄉(xiāng)輾轉到了貴陽。而后從貴陽出發(fā)，火車倒大巴，大巴又倒破舊不堪的小面的在崎嶇山路顛簸了四個多小時到達了水城縣偏僻的都格鄉(xiāng)（現(xiàn)叫都格鎮(zhèn)），走進鎮(zhèn)子找到填飽肚子的地方補充好糧草已經(jīng)是下午四點多了。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">通向都格鎮(zhèn)的一段道路</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px; color:rgb(1, 1, 1);"> 遠遠看見了心心念念的壯麗巍峨的世界最高橋，不免有點激動。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px; color:rgb(1, 1, 1);"> 說起來很慚愧，五年前也包括現(xiàn)在我一直沒有使用過手機導航，按照本本上記下的網(wǎng)上搜尋的資料和方案，沒在鎮(zhèn)上多耽擱，打聽好距離和橋下人戶的情況就立馬出發(fā)。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px; color:rgb(1, 1, 1);"> 離開鎮(zhèn)子翻過一道梁，高高的大橋看的更清楚了，高聳的兩山中間是又深又陡峭的峽谷，峽谷底下是尼珠河（也叫泥豬河），是否是因枯水季節(jié)，也或是天氣和谷底太深的原因，河水也是若隱若現(xiàn)，只有較深的地方河水被光線折射的亮光才能判斷河水并沒有斷流。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 從那道山梁往下順著崎嶇小道忽下忽上走了一個多小時，半山腰上找到了網(wǎng)友所說的那戶人家，見到房舍和人比我想象的意外的多，并非是一戶人家，只有一個七八十歲的老人。網(wǎng)友說他在夏天帶著兩個美國人在他家住了一宿，一家人很熱情。從這情景看家里的其他人可能是出門打工去了。當然美國人來時是自備的一應俱全的露營設備。聊天當中老人也是半清楚半糊涂，我也就說明借宿的意思并留下點食物和現(xiàn)金給老人，因身感疲乏也就早早休息了。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px; color:rgb(1, 1, 1);"> 第二天早上我打開房門老人早已在忙活，竟然做好了米飯，炒了雞蛋，還有一小碗剁辣椒蒸肉（當時拍了許多手機照，時間長了都沒能保存下來）。吃了老人做的飯菜我又有些過意不去，頭晚上給他一百元只是因借宿打擾表達一個謝意，沒想到老人會這樣待我。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px; color:rgb(1, 1, 1);"> 從房屋里出來仍是霧氣蒙蒙，向房后山上看去，一把紅色寬劍隱隱約約橫亙在天上，隨著時間一分一秒的過去，長劍越來越清晰，那就是高聳天空的北盤江特大橋的橋體。</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(1, 1, 1); font-size:22px;"> 告別孤獨善良的老人，我按照老人所說線路標志，從他家后山朝大橋方向慢慢爬去。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px; color:rgb(1, 1, 1);"> 曲曲折折爬了兩個小時大橋始終還在頭上，沒有路，走不通退回去，探索方向再次攀行，還是過不去。途遇許多嶙峋怪石，在我看來有些入選“奇石”行列毫不遜色，還用手機拍了發(fā)圈，晚上朋友回復“這么好的東西，弄一車回來吧”。</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(1, 1, 1); font-size:22px;"> 有時有一段看起來很好的路，走了一陣卻突然前面是深溝斷崖，又得退回去。一度還有些氣餒，真想折回去問問老人到底能不能上的去。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px; color:rgb(1, 1, 1);"> 可是，回身一看，早已經(jīng)是身在半山腰了，眼前霧氣彌漫，身邊樹木荊棘遮擋的嚴嚴實實，自己是如何走到這里的也無痕跡可循，而透過空隙向山下看去環(huán)境竟這般陡峭，更不知返回去怎么走往那邊走。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 猶豫不決中一看時間才中午十點剛過，感覺到天色向晚只是因為天氣陰沉山上霧氣濃重的原因。心想，上午10點離天黑還早的很，即使再走半天也不至于到晚上，再繼續(xù)走幾個小時總能靠近橋墩跟前，只要背包里有吃有喝，一個大男人害怕什么呢。</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(1, 1, 1); font-size:22px;"> 好在山體植被茂密，處處都有可供援手的石塊和樹枝樹木，不至于擔心滑下去溜下去，眼前的樹木荊棘遮住了深深的山谷，絲毫感覺不到萬丈深淵的恐懼。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 快11點時，終于脫離了那段陡峭的地帶，來到一段捎平緩的山包。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 回身望去，山巒不斷，云遮霧繞，在自己的家鄉(xiāng)雖也見慣了類似的山河，但畢竟是地理教科書上的秦巴丘陵地帶，不及眼前的山勢擁擠陡峭，不禁感嘆，貴州山河真壯麗。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 再抬頭往上看，大橋的鋼鐵橋身伸手可及。</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(1, 1, 1); font-size:22px;"> 隨著我緩慢艱難的攀爬，離大橋的直線距離越來越近，橋身的紅色網(wǎng)狀鋼鐵結構也越來越清晰。</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(1, 1, 1); font-size:22px;"> 緊張的心情剛松弛一會兒，前面卻又出現(xiàn)讓人驚悚的懸崖峭壁，只得向山另一邊繞去，雖感覺離橋遠了，但對腳下眾多嶙峋怪石構成的山體的征服，心里也升起了勝利的希望，隨著所處位置的漸漸升高，看橋的心情也不再需要那般壓抑和仰視了。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 約11點40分，我快到達橋身的正下方。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px; color:rgb(1, 1, 1);"> 大橋兩側依然是云霧繚繞，遠山近林層次分明，真像一幅水墨丹青畫。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px; color:rgb(1, 1, 1);"> 七點半出發(fā)走了四個小時，一路杳無人煙，也不見任何牲畜野獸（山上無莊稼無野果估計野獸也無法生存），這里卻突然看見了一根電線桿，一直灰暗的心理也頓時明亮了起來，電桿電線至少證明這是村民活動的區(qū)域。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">與大橋靠的越來越近了</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 靠近了橋身，視覺感受也影響到心理的變化，內(nèi)心慢慢平緩穩(wěn)重又有安全感了。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px; color:rgb(1, 1, 1);"> 快十二點，我終于找到了網(wǎng)友所介紹的有爬上橋面簡易爬梯的那坐橋墩。</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(1, 1, 1); font-size:22px;"> 網(wǎng)上的橋友說過，大橋不讓隨意上人，橋兩頭除了都收費站還有安全檢查站，從兩端上橋沒有權威的證件一般上不去。通過非常規(guī)的辦法上去一定得小心謹慎。</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(1, 1, 1); font-size:22px;"> 橋有近1.5公里的長度，人在橋中間不太張揚兩頭檢查站是不容易發(fā)現(xiàn)的。</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(1, 1, 1); font-size:22px;"> 之前的案頭工作告訴我，此橋是國家杭瑞（浙江杭州至云南瑞麗）高速公路云貴兩省的界橋，也是杭瑞高速路的關鍵控制性特大橋。我首先走到貴州界的終點，一腳踩在貴州這邊，一腳踩在云南界那邊，心想，這大概就是所謂一腳踏兩省的感覺吧。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px; color:rgb(1, 1, 1);"> 偷著樂完了一腳踏兩省的喜悅，我再看看云南那邊，網(wǎng)上資料說貴州這邊是貴州負責建設的，云南那邊是云南負責建設的，看來協(xié)調機制一定很強大，不然，咋能一點看不出是兩家修建的呢。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px; color:rgb(1, 1, 1);"> 站在界牌下，向北邊的橋頭堡距離是670米，向南邊的橋頭堡也是670米，垂直向下是565.4米，由此，誰想測出我手拿相機的機位坐標是不是非常容易呢。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">再在橋的東側拍個廣角俯瞰圖</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px; color:rgb(1, 1, 1);">再來個標頭中景</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(1, 1, 1); font-size:22px;"> 想自拍一幅留個紀念，但相當于200多層樓高的深淵，看一眼頭就暈眩，真不敢站起來。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 慢慢調整好心理，自己叮囑自己手一定要抓緊喲</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(1, 1, 1); font-size:22px;"> 來一趟真的不容易啊，趁著沒車沒人也沒被發(fā)現(xiàn)，背包放地上，相機放背包上，定個10秒猛跳一個吧。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px; color:rgb(1, 1, 1);"> 索性脫掉外衣，學著鐵郎頭的扣球招牌動作，想來一個落地開花。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">既然來了，不能忘了拍照</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(1, 1, 1); font-size:22px;">終于看到了一輛過橋的車了</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 在橋上逗留了一個多小時找了個僻靜角落吃點喝點又下到橋頭觀察拍攝，然后再次上橋直接走過全橋來到云南一端的宣威市普立鄉(xiāng)臘龍村地界。橋的景觀雖無大的差別，但通過近距離觀察橋墩橋柱橋梁可感覺到此橋工程之艱難。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 此橋之所以成為了世界最高橋，原因是峽谷兩邊的山體地質結構較復雜，為了錯開難以施工的地段，也為了絕對安全，橋柱橋墩的位置一改再改，一直抬升到了山頂，所以橋頭附近根本就沒有人戶也沒有莊稼地，我在橋兩頭的周邊逗留兩天也始終沒見到一個農(nóng)民，連一條野貓野狗也沒看到，什么叫荒涼之地，這里感受至深。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 這次實地考察也收獲不少。這座橋設計的是純公路用橋雙向四車道，橋上時速80公里。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">大橋是2012年成立項目組，2013年動工，由交通部牽頭中省四工程企業(yè)單位和西南交通大學參與設計施工，貴州云南兩省共建，耗資10.3億人民幣，于2016年12月通車營運。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 大橋建設過程中，創(chuàng)新了一大批新工藝新技術，共有17項技術發(fā)明被成功注冊。為中國高原復雜地質條件下的大橋和基建施工提供了經(jīng)驗。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 大橋除了入列吉利斯世界紀錄機構的世界最高橋梁外，還入列世界鋼桁架橋最大跨徑紀錄。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 在國內(nèi)獲得中國建筑技術最高獎魯班獎。</span></p> <p class="ql-block"><span style="color:rgb(1, 1, 1); font-size:22px;"> 在國際上獲得第35屆世界橋梁大會上相當于橋梁界諾貝爾獎的“古斯塔夫斯”金獎。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 2022的本月，北盤江特大橋還剛剛當選中國當代最有影響的100個著名建筑名錄。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;"> 為了實地參觀拍攝擁有眾多榮譽頭銜的北盤江特大橋，我雖付出了堅辛的努力，也冒了一些朋友所說的風險，但相對于收獲十分值得。當天為了了解有關大橋建設的更多信息我又借宿于云南橋頭兩公里遠的普立鄉(xiāng)傣族村落臘龍村，直到第三天早上返回橋頭攔住了一輛私家順風車前往宣威繼續(xù)游覽。</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px; color:rgb(1, 1, 1);"> 上車前告別大橋，它依然籠罩在濃濃的霧色中，遠遠看去就像仙境里一位羞澀的少女，這景象也永遠留在了我的心里。</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px; color:rgb(237, 35, 8);">?</span></p> <p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">幾句后記：</span></p><p class="ql-block"><span style="font-size:22px;">12月2日和3 日發(fā)了兩個九宮格朋友圈，紀念這次拍攝冒險五周年，得到親朋們的欣賞鼓勵。有美友詢問有沒有做美篇，五年前還在上班，也無時間玩美篇，想起這個還值得寫一篇，于是有了這個，也一并感謝美友們的支持鼓勵！????????????</span></p>