我在國企十二年(1)

魏偉

三八二廠歷史溯源 1982年3月中旬，南京航空學(xué)院畢業(yè)的我終于拿到了三機(jī)部改簽的工作派遣證，我被分配到位于江蘇常州的國營三八二廠。3月21日星期天上午，在父親和弟弟的幫助下，我?guī)Я税肽鞠涞募夹g(shù)書籍和另一箱行理在南京火車站辦理好了托運(yùn)手續(xù)，就乘火車獨(dú)自前往常州。中午到達(dá)常州火車站，然后乘公交車沿著關(guān)河西路一直往西，在五星橋旁的常州變壓器廠下車。 國營三八二廠位于常州變壓器廠內(nèi)的主道西側(cè)，約占了變壓器廠三分之一的面積。三八二廠的前身源于上世紀(jì)七十年代初，三機(jī)部與江蘇聯(lián)合搞的“五號工程”，即所謂百廠成一線，生產(chǎn)直-6飛機(jī)，當(dāng)時江蘇數(shù)百家工廠，各生產(chǎn)飛機(jī)所需的零部件，然后在常州變壓器廠總裝。 直-6飛機(jī)三視圖 早在1966年7月，三機(jī)部給哈爾濱一二二廠下達(dá)了新式直升機(jī)研制任務(wù)，最初設(shè)計(jì)要求可以搭載20人。盡可能在直-5基礎(chǔ)上改進(jìn)，于是研制團(tuán)隊(duì)選用了792渦軸發(fā)動機(jī)（渦軸5）為動力，對直-5進(jìn)行大改，取名直-6中型直升機(jī)，這也是中國航空工業(yè)第一款采用渦軸動力直升機(jī)。1967年樣機(jī)制造完成，之后各主要廠商大分工，整體研制工作由中國直升機(jī)設(shè)計(jì)所承擔(dān)（六O二所），對應(yīng)制造工作歸屬哈飛（一二二廠）。渦軸-5發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)工作由株洲發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)所承擔(dān)（六O八所），制造工作則由哈爾濱發(fā)動機(jī)廠負(fù)責(zé)（一二O廠）。1969年1月一號原型機(jī)完成靜力試驗(yàn)，12月二號原型機(jī)完成裝配工作，在經(jīng)過地面滑行以及空中懸停、近地飛行后，于同月10日完成首飛。首飛完成就是一系列后續(xù)測試，截止1970年初全部試飛科目都已完成，累計(jì)飛行測試時長20小時26分。但此時三機(jī)部發(fā)文由三七二廠（景德鎮(zhèn)昌飛）接手制造，接下來還由江蘇省組織數(shù)百家單位協(xié)助生產(chǎn)直-6。1970年9月，03號原型機(jī)在完成高原、高溫飛行試驗(yàn)返場時，在唐山附近因?yàn)檩斢凸軘嗔讯冉?，機(jī)上10人受傷，這是直-6首次發(fā)生事故。1972年直-6項(xiàng)目定型任務(wù)移交給江蘇省，原來122廠兩架原型機(jī)飛往江蘇，和其自行組裝的直-6一起展開各種試飛。同年8月7日，02號原型機(jī)在吉林又出現(xiàn)迫降起火事故，直接造成6人遇難的重大傷亡。1973年直-6研制工作陷入停頓，4年后配套發(fā)動機(jī)渦軸-5才正式批準(zhǔn)定型，最后拖到1979年終因發(fā)動機(jī)單發(fā)設(shè)計(jì)安全性不足，整體性能也不再先進(jìn)，歷時10年耗資1.5億元，最后航空工業(yè)自主研制的第一款渦軸直升機(jī)宣告結(jié)束。 在機(jī)場起飛的直-6飛機(jī) 直-6飛機(jī)(江蘇五號工程)下馬后，三機(jī)部在江蘇以五號工程的一些單位為主拼湊組成了三家工廠(常州、徐州、無錫各一家)，如常州變壓器廠五號工程總裝車間與位于西郊機(jī)埸的六O四所及位于新閘火車站的七O五庫共同組成了國營三八二廠。 我到達(dá)位于常州變壓器廠內(nèi)的三八二廠后，由于是星期天，只找到了正在值班的工藝科周惠倫科長，他非常熱情的接待了我，并帶我去位于西郊機(jī)場的原六O四所招待所。西郊機(jī)場位于北面的關(guān)河西路與南面的花園路(今懷德西路)中間，由機(jī)場路(今白云路與龍江路的一段)南北連接。當(dāng)時這條路上沒有公交車，我們跨過五星橋，沿著機(jī)場路向南走了約半小時，才到六O四所招待所，在周科長的協(xié)調(diào)下，很快安排好了住宿。 原六O四所位于機(jī)場路的東面，大門朝西，北首門衛(wèi)旁有一座青磚小洋樓，是三八二廠的黨委和組織科的辦公地點(diǎn)，小洋樓南面隔著馬路是一片藍(lán)球場，再南面有兩座三層紅磚樓，是工廠的設(shè)計(jì)所和資料室所在辦公地。沿著大門朝東的馬路到底就是招待所，馬路在此向北拐了個彎，穿過北大門，就到了西郊機(jī)場。該機(jī)場水泥地面長約500米，可供小型飛機(jī)起降。停機(jī)坪上停有六、七架直-6飛機(jī)(發(fā)動機(jī)都已拆除)和三架雙翼螺旋槳小飛機(jī)(可飛行)。在機(jī)場的西面，隔著機(jī)場路，原來有一個日偽時期的土機(jī)場，后來成為武警部隊(duì)的農(nóng)場，也是槍斃犯人的刑場。1983年在三機(jī)部的協(xié)調(diào)下，該農(nóng)場南部約數(shù)百畝土地劃歸三八二廠，并開始基建，這時候起，三八二廠才有了自已獨(dú)立的廠區(qū)。 西郊機(jī)場 和直-6飛機(jī)合影 與直-6飛機(jī)近距離接觸 在招待所東面隔著馬路，有三排紅磚平房是宿舍區(qū)，北面一排住著看守機(jī)場的武警戰(zhàn)士，排長姓李。最南面一排，有幾間集體宿舍，1982年春，分配到三八二廠的大學(xué)生大都住在這里，其中北航1人，西工大1人、南航9人。 第二天，我去組織科報到，把我分配到機(jī)修車間實(shí)習(xí)，在火車站的行理箱也由工廠車隊(duì)幫我取回，行政科把我安排到一間四人宿舍，都是南航同屆校友，除五系同班同學(xué)祁凡外，還有一系的老顧、七系的老倪。老倪是啟東農(nóng)村人，老三屆生，還帶著一個學(xué)齡前的兒子一起住集體宿舍，一起上班，很辛苦。 和同學(xué)們交流，也了解了三八二廠的一些現(xiàn)狀。自從直-6飛機(jī)下馬后，工廠就斷了皇糧，得自負(fù)盈虧自謀生路。黨委書記黃老是個老革命，即將離休，從不干預(yù)生產(chǎn)經(jīng)營。廠長樊明正，常州龍虎塘人，一個矮胖很有威嚴(yán)的人，焊工出身，憑著常州人的精明和焊接知識，主持開發(fā)了液氯鋼瓶。一個鋼桶加二個封頭焊接成型，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單，卻屬于壓力容器，須有關(guān)部門嚴(yán)格考核領(lǐng)證生產(chǎn)，對企業(yè)的技術(shù)人員數(shù)量及其素質(zhì)都有很高要求，恰恰這是航空企業(yè)的優(yōu)勢，大大減少了市場競爭壓力。另一個優(yōu)勢是可以從三機(jī)部批到計(jì)劃內(nèi)的鋼材，卻以市場價賣出產(chǎn)品，經(jīng)濟(jì)效益較好。到1982年我們進(jìn)廠時，0.5T液氯鋼瓶已形成了一定的規(guī)模。與此同時在西郊機(jī)場，以凌科長為首在開發(fā)家用電器，先是電風(fēng)扇(1982年初已停產(chǎn))，然后是“飛牌”單缸洗衣機(jī)，機(jī)內(nèi)關(guān)鍵部件-深拉伸鋁制桶由沈飛廠提供，工廠只是做個外殼(鈑金與油漆)和裝配。當(dāng)時還挺熱銷，只是利潤不高。由于凌科長感覺家用電器不受廠長重視，難以發(fā)展，二年后他帶領(lǐng)部分職工出走，在市府的支持下，成立了常州家用電器總廠，也曾轟轟烈烈了一陣，但到九十年代初就逐漸沉寂了。 初試身手 當(dāng)時位于變壓器廠的機(jī)修車間不大，進(jìn)車間大門，左邊一間辦公室是機(jī)動科，右邊一間辦公室是工裝車間技術(shù)組，樓上三間辦公室，中間是機(jī)修車間書記和主任及后勤統(tǒng)計(jì)員的辦公室，右邊是機(jī)動科的資料室，左邊是機(jī)修技術(shù)組辦公室。機(jī)修技術(shù)組連我共四人，組長是一位六十年代的中專生，其丈夫老唐在工藝科，都是從南昌洪都飛機(jī)廠調(diào)來的。組員于永比我大二歲，機(jī)械局七二一工大畢業(yè)，我在機(jī)修車間一年半期間，他成為我很好的朋友和助手。車間書記老姜是八級木模工出身，曾在沈飛廠做過工會主席，月工資104元，當(dāng)時大學(xué)生的月工資才54元，他還直接領(lǐng)導(dǎo)一個木模工段。見我剛來無桌椅，就讓木模工給我做了一套辦公桌椅及繪圖板。車間主任計(jì)錦坤，黑臉大漢，也是從東北沈飛調(diào)來，工人出身，卻也喜歡琢磨技術(shù)，頗有“孟泰”遺風(fēng)，常有廢物利用之舉。 我到機(jī)修車間報到的第一天，計(jì)主任指著車間一臺鋼鋸床對我說，能否將它修復(fù)。原來這臺鋼鋸床雖然工件夾的很緊，但越鋸越斜，早該報廢了。經(jīng)仔細(xì)觀察后，我認(rèn)為可以修復(fù)，經(jīng)我設(shè)計(jì)和加工了幾個零件安裝后，果真將其修復(fù)如新。 四月初為了迎接五月份的0.5T液氯鋼瓶創(chuàng)優(yōu)質(zhì)量檢查，廠領(lǐng)導(dǎo)要求機(jī)修車間在一個月內(nèi)完成對0.5T鋼瓶對裝機(jī)的技術(shù)改造。計(jì)主任接到任務(wù)后，立即帶我去鋼瓶裝配車間了解鋼瓶對裝機(jī)的情況。原來鋼瓶桶體與封頭焊接，按技術(shù)規(guī)范焊縫下面必須有緊配合的襯圈，因此桶體與封頭的對接拼裝就比較費(fèi)勁。二年前設(shè)計(jì)所的技術(shù)人員設(shè)計(jì)了這臺對裝機(jī)，但工人們反映使用起來很困難，而且工傷事故不斷，主要有三大問題: 1、油缸推進(jìn)軸以球頭與對裝壓盤連接，僅靠二只鏍栓支在球頭凹頸處，對裝壓盤擺動角度過大，工作時要靠工人用手扶著。對裝中要不時的人工敲擊桶體或封頭，震動經(jīng)常會造成對裝壓盤脫落，從而造成工傷。2、封頭與桶體對裝完成后，卡在二根可旋轉(zhuǎn)的圓輥之間，搬上來很費(fèi)力氣。3、對裝前封頭(含保護(hù)罩)和桶體都擱在二根圓輥上，封頭仰角太大，也常需人工扶托。問題明確，解決起來就容易多了。針對第1個問題，我設(shè)計(jì)了全新的復(fù)合型的對裝壓盤，前端將增加的一段球頭軸(并與后端固定)的球頭用法蘭盤封閉在壓盤上，使壓盤永不會脫落。后端設(shè)計(jì)了裝有四個彈簧頂柱的圓盤并與油缸推進(jìn)軸連接，均布的四個彈簧頂柱緊緊壓住前瑞的壓盤，使壓盤既可旋轉(zhuǎn)又只有15度左右的擺動角(適應(yīng)封頭及其襯板壓入桶體前有一定的擺放角度)。針對第2個問題，就比較簡單，增加一套油缸頂出機(jī)構(gòu)，鋼瓶對裝完成后，將其頂出二根圓輥的高度，用腳輕輕一蹬就出來了。針對第3個問題，就更簡單了，只要在對裝機(jī)二圓輥中間(封頭保護(hù)罩位置下方)增加一個高度可調(diào)節(jié)的支承就可以了。我短時間內(nèi)就完成了革新圖紙，機(jī)修車間全力加工零件，不到一個月就安裝調(diào)試完成，經(jīng)工人使用證明，勞動強(qiáng)度大大降低，安全性能大幅提高，據(jù)總裝車間統(tǒng)計(jì)，生產(chǎn)效率提高了2.8倍。困擾工廠二年的老大難問題終于得到解決，一時震動了不少技術(shù)人員，設(shè)計(jì)所、工藝科人員紛紛到現(xiàn)場觀看。全面質(zhì)量管理辦公室姚育新副主任找到我，向我介紹了全面質(zhì)量管理的概念，要我將這一技改案例寫成QC成果，于是我寫了《運(yùn)用QC手法進(jìn)行對裝機(jī)技術(shù)革新》一文，然后安排我在車間試講，那次試講居然吸引了機(jī)動科的王老科長、工裝車間的技術(shù)主任盛龍等都來旁聽。接著又讓我在全廠QC成果發(fā)布會上作了演講，并獲得一等獎。6月份計(jì)主任代表對裝機(jī)QC小組在常州市QC發(fā)布會上發(fā)表了該成果，獲得優(yōu)秀QC小組稱號和獎金100元。此事是滿著我的，大約怕我不高興，其實(shí)是低估了我的胸懷，作為項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)出頭露面是再正常不過了。事后計(jì)主任讓后勤統(tǒng)計(jì)員發(fā)我10元獎金，后勤員不無嫉妒地說“就給你一個人發(fā)了獎金啊”。姚育新不久離開了三八二廠，十年后他在托利多公司工作，還記得我，遇到老廠同事，他還打聽我的情況，要同事代他向我問好。 “機(jī)修車間成了技改部了” 鋼瓶對裝機(jī)的技改一炮打響，多個車間提出了技改要求，有人說“機(jī)修車間都快成技改部了”。其中鋼瓶成品車間(原飛機(jī)鉚接車間)提出要我研發(fā)鋼瓶壓圈機(jī)的要求。原來每個鋼瓶出廠都要外套二道橡膠防震圈，由于配合很緊，需要二、三個人站到防震圈上用力向下踩，特別是1T鋼瓶，套二道防震圈竟需要三人化半小時。這是一個十分艱巨的任務(wù)，沒有任何可參考的例證。車間要求壓圈機(jī)是可移動的，即鋼瓶排列在車間不動，壓圈機(jī)可圍繞一個個鋼瓶依次工作。這就要求壓圈機(jī)盡量簡單輕巧，也就不得不排除了應(yīng)用液壓系統(tǒng)(液壓站較為沉重，體積較大)。我經(jīng)過反復(fù)思考，干脆來個大膽創(chuàng)新，用三根絲桿支承起壓圈機(jī)的頂板和底板，中間的壓板在三個螺母及其電機(jī)傳動系統(tǒng)同步帶動下可上下移動，從而將防震圈壓移到位。 我剛到三八二廠不久，就聽到一個故事，有一位南航畢業(yè)的工農(nóng)兵學(xué)員陳某，奉命設(shè)計(jì)了一臺簡易三輥卷桶機(jī)，制造完成之后試圈鋼桶成功，鋼桶卻取不出來了，原來設(shè)計(jì)遺漏了取工件的環(huán)節(jié)，成了一個笑話。其實(shí)圖紙審校批準(zhǔn)包括制造車間的領(lǐng)導(dǎo)都沒看出問題，錯誤也不能是陳某一個人的，在我認(rèn)識的工農(nóng)兵學(xué)員中，陳某還是一個很肯干事的人，此事讓他在工廠長久抬不起頭，最后還是調(diào)走了。這也是三八二廠技術(shù)人員雖多，肯大膽干事的人少的一個原因。我這次設(shè)計(jì)的鋼瓶壓圈機(jī)結(jié)構(gòu)新穎，未見實(shí)例，應(yīng)屬獨(dú)創(chuàng)，顯然風(fēng)險也較大，但我還是決心大膽試一試，不怕失敗。 為了減少安裝行程開關(guān)的結(jié)構(gòu)(每個鋼瓶有上下二個防震圈的位置)，受到電子保險箱集成電路原理的啟發(fā)，我設(shè)想可開發(fā)一種無觸點(diǎn)的行行開關(guān)來解決。當(dāng)時工廠正在開發(fā)電子保險箱(柜)，由69屆清華電子系畢業(yè)的大倪(因人長的高大，大家都喊他大倪)負(fù)責(zé)，電子元件的組裝和調(diào)試對外保密，就是本廠職工也不讓參觀裝配室。這倒引起了我的好奇，在電子專業(yè)畢業(yè)的女中專生小倪的幫助下，我參觀了裝配室，我注意到采用的保險箱開門執(zhí)行機(jī)構(gòu)很奇怪，當(dāng)電路觸動后，這個電磁棘牙機(jī)構(gòu)開始推動一個小棘輪轉(zhuǎn)動，大約要30-40秒后才能撥出保險銷，從而得以人工開門。以我的知識，只要電路直接觸動一個小電磁鐵，瞬間就可打開保險箱了。小倪還給我看了保險箱的集成電路圖紙，其實(shí)原理不復(fù)雜，保險箱的密碼由箱內(nèi)的數(shù)字撥盤設(shè)置，當(dāng)箱外鍵盤按下的數(shù)字與撥盤設(shè)置的數(shù)字及位數(shù)都一致時，電路就會啟動執(zhí)行機(jī)構(gòu)，否則就會報警。因此無觸點(diǎn)的行程開關(guān)原理可類似，數(shù)字撥盤用來設(shè)置行程距離(或螺母的旋轉(zhuǎn)次數(shù))，當(dāng)傳動系統(tǒng)工作時，電路感應(yīng)的數(shù)值與撥盤數(shù)字一致，電機(jī)就停止運(yùn)轉(zhuǎn)。在領(lǐng)導(dǎo)安排下，我與大倪進(jìn)行了面對面的技術(shù)交流，他認(rèn)為我的方案完全可行，后來還給我畫了集成電路原理圖。我也順便對電子保險箱的電子執(zhí)行機(jī)構(gòu)提出了直接應(yīng)用電磁鐵的建議，他大吃一驚，沒想到還有這樣好的方法。從此電子保險箱全都改用了電磁鐵作執(zhí)行元件，多年后他升任副總工程師，遇到我還多次談到這件事。可惜的是，幾年后由于市場競爭加劇和故障率高(主要是電池耗盡后，保險箱打不開，需要售后人員通過密設(shè)的窗口來處理)，三八二廠停止了電子保險箱的生產(chǎn)和銷售。 鋼瓶壓圈機(jī)制造安裝完成后，壓圈效果很好，只是體積還顯龐大，在鋼瓶叢中穿梭移動不便，最后還是將其位置固定，工件(鋼瓶)用吊車搬過去，就位壓圈。生產(chǎn)效率還是比原來純?nèi)斯喝μ岣吡?.5倍，該車間的領(lǐng)導(dǎo)和工人都非常滿意。 從9月份起到11月份，我又主持了可調(diào)式鋼瓶對裝機(jī)的設(shè)計(jì)，完成了全套圖紙。在進(jìn)廠的八個月里，僅設(shè)計(jì)的圖紙就達(dá)400多張。

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我在國企十二年(1)

魏偉