<![CDATA[<ol id="15ucu"><pre id="15ucu"><td id="15ucu"></td></pre></ol>]]>|
| | | <p class="ql-block">哈伊高鐵示意圖</p> <p class="ql-block">我的黑龍江省地理概念被顛覆</p><p class="ql-block">——從“哈爾濱到伊春究竟有多遠(yuǎn)？”談起</p><p class="ql-block">一</p><p class="ql-block">今天清晨（2022年7月31日星期日）我和妻子醒得很早，她說(shuō)，你可以打開(kāi)電視看看CCTV-1的《朝聞天下》節(jié)目。我在半醒半睡的狀態(tài)中聽(tīng)到這么一條新聞： 7月30日10時(shí)16分，在黑龍江省哈（爾濱）伊（春）高鐵鐵力至伊春段跨S207省道2號(hào)特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著施工人員操控架橋機(jī)啟動(dòng)首榀預(yù)制箱梁的架設(shè)工作，標(biāo)志著哈伊高鐵鐵伊段建設(shè)正式進(jìn)入架梁施工階段，為后續(xù)全線鋪軌奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。哈伊高鐵全線建成后，哈爾濱至伊春旅客列車(chē)運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的7小時(shí)左右縮短至2小時(shí)左右。</p> <p class="ql-block">哈伊高鐵的鐵伊段進(jìn)入架梁階段</p> <p class="ql-block">這高鐵、哈爾濱、伊春、鐵力、架梁、施工等一系列專(zhuān)用名詞，立即觸動(dòng)了我的神經(jīng)，因?yàn)樵?970-1972年期間，我在哈爾濱鐵路局第五工程隊(duì)的橋梁分隊(duì)，曾經(jīng)就在位于小興安嶺的湯林線上實(shí)習(xí)、勞動(dòng)近兩年。那個(gè)崇山峻嶺、冰天雪地、松風(fēng)林濤、激流淺灘、險(xiǎn)峻崖石等北方森林地貌特征形成的生態(tài)環(huán)境，配以簡(jiǎn)單勞動(dòng)設(shè)施工具，帳篷簡(jiǎn)屋和粗糧冬菜等生產(chǎn)、生活條件，干了幾項(xiàng)以“凍結(jié)法”為主要施工方法的橋涵工程。給我留下了一段刻骨銘心的人生經(jīng)歷。所以我馬上打起精神，聆聽(tīng)了這條新聞。</p> <p class="ql-block">冰天雪地</p> <p class="ql-block">五營(yíng)山林成了風(fēng)景區(qū)</p> <p class="ql-block">險(xiǎn)峻花崗巖崖壁</p> <p class="ql-block">林間激流淺灘</p> <p class="ql-block">茫茫小興安嶺林海</p> <p class="ql-block">二</p><p class="ql-block">但是光憑CCTV-1介紹的幾句話，顯然是滿足不了我對(duì)這條新聞所涉及相關(guān)內(nèi)容了解的需要的。于是我打開(kāi)電腦，在360搜索上打入“哈伊高鐵”四個(gè)字，隨后就有更多的條目就可以給我選擇了。我作為一個(gè)曾經(jīng)在那里生活工作過(guò)的人，了解到了以下我想知道的內(nèi)容：</p><p class="ql-block">1.新建的哈爾濱至伊春鐵路位于黑龍江省中部，整體呈西南-東北走向，線路起自哈爾濱市，途經(jīng)綏化市、慶安縣、鐵力市，終至伊春市。工程正線建設(shè)長(zhǎng)度300.356km，其中哈爾濱市境內(nèi)84.799km，綏化市境內(nèi)106.89km，伊春市境內(nèi)108.667km。</p><p class="ql-block">2. 工程共有車(chē)站8座，其中既有車(chē)站2座為哈爾濱北站、鐵力站；新建車(chē)站6座分別為：呼蘭北站、興隆鎮(zhèn)西站、綏化南站、慶安南站、日月峽站、伊春西站。</p><p class="ql-block">3. 工程為高速鐵路、電力牽引，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值250km/h。正線按一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路設(shè)計(jì)，正線原則采用有砟軌道。其中：路基工程總長(zhǎng)167.17km，占線路全長(zhǎng)的55.66%；橋梁共65座，長(zhǎng)度133.186km，占線路全長(zhǎng)的44.34%。建設(shè)總工期3.5年。工程總投資297.25億元。建成以后哈爾濱至綏化將只需約40分鐘，到伊春將只需約1小時(shí)40分。</p> <p class="ql-block">橋梁占了全程近一半</p> <p class="ql-block">架橋機(jī)逐孔架梁</p> <p class="ql-block">4. 哈伊高鐵的鐵（力）伊（春）段位于黑龍江省中部，是我國(guó)目前在建的最北端高速鐵路，線路起自鐵力市，終至伊春市，全長(zhǎng)111.4公里，線路設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，橋梁占比達(dá)26.9%。該段是我國(guó)首條穿越多年凍土區(qū)的高速鐵路，先行工程沿線分布著富冰凍土、多冰凍土、飽冰凍土、含土冰層等14塊島狀多年凍土帶，建設(shè)單位克服地質(zhì)條件復(fù)雜、高緯度冬季低溫環(huán)境等難題，在施工過(guò)程中創(chuàng)新凍土段鉆孔樁施工的雙層護(hù)筒結(jié)構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)，完成了國(guó)內(nèi)首例高鐵橋梁多年凍土樁基施工，為全面轉(zhuǎn)入架梁施工提供有力保障。</p><p class="ql-block">5. 施工單位結(jié)合伊春當(dāng)?shù)厝隁夂蛱卣?，科學(xué)合理安排工期，采取加大物資、機(jī)械設(shè)備投入力度等方式，計(jì)劃平均每日架設(shè)兩榀箱梁，預(yù)計(jì)年底前完成首架方向9座橋梁的架設(shè)任務(wù)。</p> <p class="ql-block">很顯然作為一般的讀者可能會(huì)對(duì)我所摘錄的內(nèi)容中的前三條會(huì)感興趣，而后兩條涉及一些專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，不是從事土建的專(zhuān)業(yè)人士不容易理解，其實(shí)也沒(méi)有必要一定要非常清楚是怎么一回事，但對(duì)于整篇文章的內(nèi)涵來(lái)說(shuō)，我作為作者應(yīng)該適當(dāng)做些科普，不能讓它脫離具有文學(xué)性質(zhì)的屬性。我在搜索和尋找相關(guān)內(nèi)容的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)被我自詡為“第二故鄉(xiāng)”的黑龍江省的地理概念，在撰寫(xiě)本文的過(guò)程中被“顛覆”了。這一切都源于我在黑龍江期間的地理空間的概念，都是以原來(lái)鐵路的走向?yàn)樽鴺?biāo)的原因。而這些卻恰恰是可以用來(lái)撰寫(xiě)這篇科普散文的有趣題材。</p> <p class="ql-block">三</p><p class="ql-block">我們?cè)?970年8月被分配到哈爾濱鐵路局，隨后就被分派到位于佳木斯的第五工程隊(duì)。當(dāng)時(shí)從哈爾濱到佳木斯是要乘坐了一個(gè)晚上的火車(chē)，清晨才到達(dá)佳木斯的。剛下車(chē)還沒(méi)有休息，就被工程隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)送到離佳木斯70公里左右的鶴崗市去參觀“萬(wàn)人坑”，接受憶苦思甜的“再教育”去了。在我的印象中，鶴崗和雙鴨山好像是佳木斯的兩座衛(wèi)星城市。接著我被分配在橋梁分隊(duì)去位于湯林線的新青車(chē)站附近的一個(gè)工地。我在晚飯后從佳木斯出發(fā)，半夜到一個(gè)叫南岔的地方換車(chē)，清晨到達(dá)工地。南岔是綏（化）佳（木斯）線和湯林線交叉的樞紐，也是湯林線的起點(diǎn)。整個(gè)小興安嶺地區(qū)的行政區(qū)劃就叫伊春市，它還包括了除伊春區(qū)以外的鐵力區(qū)、五營(yíng)區(qū)和新青區(qū)等不少林業(yè)局的所在地。所謂“湯林線”就是其沿途是主流幾乎貫穿整個(gè)小興安嶺林區(qū)的湯旺河的那條鐵路。火車(chē)沿著河岸行駛，因?yàn)榈乩砘蛐姓^(qū)域管理的原因，鐵路在兩岸多次來(lái)回設(shè)橋跨越。除了鐵力車(chē)站在綏佳線上外，上述其它伊春、五營(yíng)、新青區(qū)的火車(chē)站都在湯林線沿線。我們每次從湯林線沿線去哈爾濱都是經(jīng)南岔走綏佳線再在綏化轉(zhuǎn)到濱北（安）線到三棵樹(shù)站的。</p> <p class="ql-block">本文相關(guān)地名示意圖</p> <p class="ql-block">因?yàn)槲以跂|北的五年都在鐵路系統(tǒng)，對(duì)黑龍江地域位置的識(shí)別，都是以鐵路走向?yàn)樽约悍较蚋械?。尤其是我們上海人?duì)東南西北的方向感知能力很薄弱，更是如此了。今天當(dāng)我看到哈爾濱到伊春的高鐵距離只有300 km，更是難以相信。那只有上海到南京的距離??！當(dāng)年我們都要坐一個(gè)白天或者一個(gè)夜間才能到達(dá)的啊！我在360搜索上開(kāi)始查詢(xún)到的從哈爾濱到伊春行程距離，不是高鐵，而是高速公路，說(shuō)是全程約323.3 km，走的是哈（爾濱）鶴（崗）高速公路中的一段，更是讓我感到茫然，伊春怎么會(huì)與鶴崗在一條線上？為此我查閱了黑龍江省的地圖，這才恍然大悟，原來(lái)伊春確實(shí)與鶴崗離得并不遠(yuǎn)，它們之間只隔著一座小興安嶺的支脈——青黑山。之所以才會(huì)感覺(jué)很遠(yuǎn)，確實(shí)因?yàn)樽哞F路從鶴崗，需經(jīng)佳木斯、南岔，才能到伊春，全程大約是325 km。坐火車(chē)，從鶴崗到伊春沒(méi)有直達(dá)車(chē)，中間至少還要轉(zhuǎn)一至兩次車(chē)。而如果走高速公路只有150 km。所以?xún)烧呦啾戎侣吠净ㄙM(fèi)的時(shí)間更是不用說(shuō)了。</p> <p class="ql-block">同樣，從哈爾濱到伊春現(xiàn)有的普通鐵路里程是461km，列車(chē)也要經(jīng)過(guò)南岔，如今有了快客也還要走7個(gè)小時(shí)，更不要說(shuō)我們當(dāng)時(shí)要乘10個(gè)小時(shí)以上了。但哈伊高鐵就不走南岔了，從鐵力朝東北方向斜插去了伊春。從7小時(shí)縮短到不到2小時(shí)。不言而喻，無(wú)論是高鐵還是高速公路，與當(dāng)年的鐵路、公路建設(shè)相比較，如今的建設(shè)者都毫不畏懼高山大川的阻擋。像哈鶴高速公路可以直接穿越青黑山直達(dá)鶴崗，要是建設(shè)普通公路，不知要延長(zhǎng)多少盤(pán)山公路了。同樣，哈伊高鐵也是直接穿越小興安嶺，而原來(lái)的鐵路需要舍近求遠(yuǎn)從南岔沿著湯旺河河谷才能到達(dá)伊春。</p><p class="ql-block">也在本次查閱中，我才搞清楚當(dāng)年從哈爾濱到佳木斯坐火車(chē)要一個(gè)晚上，那是走了濱北線和綏佳線一共是507 km，如今有了哈佳高鐵，兩地距離只有342 km，設(shè)計(jì)時(shí)速是350 km，這就意味著只要一個(gè)小時(shí)就可以達(dá)到了。由于交通科技的發(fā)展，行車(chē)時(shí)間大幅度縮短，導(dǎo)致人們空間感覺(jué)發(fā)生變化，也就讓我原來(lái)的依靠鐵路走向認(rèn)路的地理概念被顛覆了。</p> <p class="ql-block">鐵路示意圖</p> <p class="ql-block">四</p><p class="ql-block">在談完了哈伊高鐵線路的走向，下面我來(lái)談?wù)剝鐾羺^(qū)的施工。大家知道當(dāng)水結(jié)成冰的時(shí)候，冰有膨脹的習(xí)性。無(wú)論線路還是橋梁在冬天都要防止路基或者橋基下的土壤里的水分，因?yàn)槭艿絿?yán)寒冰凍膨脹，導(dǎo)致鋼軌軌面變形，從而對(duì)行車(chē)安全帶來(lái)的威脅。因此在建設(shè)橋梁的時(shí)候，一定要把支撐橋墩和橋臺(tái)的基礎(chǔ)的穩(wěn)定放在首位，確保它們能夠抵御周?chē)寥?，由于其中的水分冰凍膨脹而引起的變形。我們?dāng)年在已經(jīng)建成的湯林線里干的工程，主要是把當(dāng)年臨時(shí)用木樁作為基礎(chǔ)的橋梁，改建成永久性的鋼筋混凝土的橋涵。經(jīng)常使用的施工工藝就是所謂“凍結(jié)法”。就是在當(dāng)時(shí)利用寒帶低氣溫的天然冷氣，把水和土凍住，依此將地下水線以下的土壤和巖石刨去，留出空間為橋梁奠基的施工方法。這是因?yàn)槭┕l件簡(jiǎn)陋，缺乏圍堰等設(shè)備，不得已而為之的辦法。為此施工工人必須在嚴(yán)寒露天惡劣氣候條件下干活的?，F(xiàn)在也有利用“凍結(jié)法”施工的，主要是對(duì)付流沙土質(zhì)，不是因?yàn)槿狈κ┕ぴO(shè)備而為之的。雖然我沒(méi)有現(xiàn)場(chǎng)看到創(chuàng)新“凍土段鉆孔樁施工的雙層護(hù)筒結(jié)構(gòu)施工”方法，但我想其基本原理還是要避開(kāi)由于地下水形成的凍土對(duì)橋梁基礎(chǔ)穩(wěn)定的影響，應(yīng)該不會(huì)錯(cuò)的。</p> <p class="ql-block">文章中還有“首榀預(yù)制箱梁”中，“榀”字是一般讀者所不熟悉的文字。這其實(shí)就是第一片梁的意思，“榀”是工程上的習(xí)慣叫法,因地而異,清楚其準(zhǔn)確的含義即可。 一跨有多少榀?這個(gè)取決于你設(shè)計(jì)的橋面寬度,橋梁的結(jié)構(gòu)布置,主梁的受力計(jì)算等等。讀者不必過(guò)于糾結(jié)于此。</p><p class="ql-block">哈伊高鐵的建設(shè)，融入了以哈爾濱為中心的2至3小時(shí)交通圈，人們出行更加方便快捷，對(duì)進(jìn)一步完善我國(guó)東北地區(qū)高速鐵路網(wǎng)，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展起到重要作用。據(jù)說(shuō)它將進(jìn)一步錨固城市群空間格局，加強(qiáng)哈長(zhǎng)（春）城市群內(nèi)部自我聯(lián)系，同時(shí)將伊春、黑河等市納入城市群輻射范圍，促進(jìn)哈長(zhǎng)城市群融合發(fā)展，看來(lái)對(duì)進(jìn)一步振興東北具有戰(zhàn)略性的意義。</p><p class="ql-block">在祝福東北人民的同時(shí)，我自己也進(jìn)行了一次黑龍江交通地理知識(shí)的自我更新。</p>