<p class="ql-block">新中國成立后，當時的習水還沒有一條真正意義上通往外界的公路。山高路遠，交通落后，信息閉塞，給群眾生產(chǎn)生活帶來極大不便。進入社會主義全面建設時期，習水縣開始著手修建境內(nèi)及連接外界公路，習桐公路（習水至桐梓）就是其中之一，也是習水通往桐梓、遵義的主要通道。</p> <p class="ql-block"> 用故事講述過去的艱苦與輝煌，用故事激勵一代又一代青少年創(chuàng)造更美好的未來?！豆适铝曀芳磳\而生，我們一起努力。故事習水一定有你?。ū径挝淖謱懽髡撸豪溆龃海?lt;/p> <p class="ql-block"> 這條路，凝聚了習水那一代人的艱辛與奮斗；這條路，引領了習水那一個時的發(fā)展和開放；這條路，見證了我們這一代曾經(jīng)的夢想與希望…</p><p class="ql-block"> 故事里，我們有使命，我們有擔當，我們有情懷，我們有共同的精彩。</p><p class="ql-block"> 讓故事敘述過去，讓故事昭示未來，讓故事成為我們?yōu)樽訉O后代最有情感和溫度的交待。（本段文字作者：冷遇春）</p> <p class="ql-block"> 50年代習水縣交通示意圖</p> <p class="ql-block"> 習水縣第一臺盤式拖拉機</p> <p class="ql-block">貴州省第一代汽車罵駛員</p> <p class="ql-block">據(jù)《習水縣志》記載，桐赤公路桐(梓)赤(水)公路是黔北公路主干線，自桐梓縣城經(jīng)習水縣境6個區(qū)至赤水縣。民國16年，周西成主政貴州期間，曾勘測修筑桐赤公路，隨即習水段于是年12月16日動工，上路修路民工1700多人。開工后，因省政府對習、仁兩縣修路任務，施工方案未具體明確，又時值軍閥混戰(zhàn)，百姓負擔過重，民工三天兩頭斷炊，難忍饑寒交迫之苦，工程于民國?17?年底被迫下馬。民國20年至25年，陸續(xù)修建。民國32年，省政府再令修筑，此時，縣長田東屏一面組織修建，一面又報省同意修建習水至四川合江的公路，歷時一年，因田卸職而停修。民國年問，桐赤公路先后經(jīng)歷22年，數(shù)度修建，終未告成。至民國?38?年，僅留下可供人行的路基。</p> <p class="ql-block">1928年，貴州省政府主席周西成購進了貴州省第一臺轎車——美制雪佛小汽車。</p> <p class="ql-block">修建習水草蓮壩路段</p> <p class="ql-block">當年通車舊照</p> <p class="ql-block">舊照之一</p> <p class="ql-block">據(jù)史料記載：仙源鎮(zhèn)以前叫“獐羊壩”，1929年，貴州軍閥周西成修建“赤桐”公路時，曾派一巡視員視察公路的修建情況，在從溫水進入仙源境內(nèi)4公里左右處有一天然的石洞，公路正好要從石洞中穿過，該巡視員便在石洞的上方題上了“仙源洞”三字，“仙源”一名因此而來，并延用至今。</p> <p class="ql-block">以前的仙源鎮(zhèn)，因地處偏遠，海拔較高，其金山村二臺子黃沙巖海拔達1883米，被稱為習水的“小西藏”、習水之巔。秋冬之際，或云煙繚繞，或冰雪覆蓋；加之地勢高低不平，山巒疊嶂，地形復雜，山高坡陡，交通出行十分不便。但仙源又是習水東南門戶，是過去途經(jīng)桐梓、前往遵義、貴陽的必經(jīng)之路。從習水到遵義，要經(jīng)過溫水河壩、跑馬崗、仙源黃瓜埡、金橋、黃廠、新場、二臺子等山路盤曲險峻，懸?guī)r峭壁，翻山越嶺輾轉(zhuǎn)多時才能到達，飽受舟車勞頓之苦。</p> <p class="ql-block">當年修建舊照</p> <p class="ql-block"> 修造大堡坎，是修公路中的大工程之一，全憑人工、鋼釬二錘、砌筑石墻！</p> <p class="ql-block"> 修筑大堡坎，在當年</p> <p class="ql-block"> 崇山峻嶺，逢山開路先鋒！</p> <p class="ql-block"> 習水縣早年交通工具：雞公車</p> <p class="ql-block"> 汽滾車的前身</p> <p class="ql-block">1958年3月5日，習桐公路工程繼續(xù)全面展開，同年6月29日竣工，原公路設計為簡易公路，經(jīng)驗收，路基寬6米，有效泥石路面為3.5米，最大縱坡不超過11%，最小彎道半徑不少于B米，先后歷時兩年零4個月，投勞合計1045萬個工日；省、地兩級政府資金投資?42.8?萬元，每公里造價平均4000?元（不包括人工工資）。</p> <p class="ql-block">當年建橋舊照</p> <p class="ql-block"> 當年農(nóng)民是修建赤桐公路的主力軍，每個鄉(xiāng)派出500名參與筑路大軍，東皇鄉(xiāng)負責箐角至二臺子路段修建！</p> <p class="ql-block"> 習水官店桃林當年較早的解放牌汽車</p> <p class="ql-block"> 當年壓路的石碾子用人工拉碾！</p> <p class="ql-block"> 當年運石頭的木槽道</p> <p class="ql-block"> 當年開石頭全憑鋼釬二錘！</p> <p class="ql-block"> 當年較為先進的運石頭槽子。</p> <p class="ql-block"> 當年的運石頭木車</p> <p class="ql-block"> 當年的技術(shù)革新/劈石頭工具</p> <p class="ql-block"> 工地繁忙修建場景</p> <p class="ql-block">工地現(xiàn)場，住工棚，吃在工地，當年艱苦條可想而知！</p> <p class="ql-block"> 上世紀八十年代赤桐公路仙源道班養(yǎng)路工人</p> <p class="ql-block">從此時起，習水交通實現(xiàn)東西貫通，并向北分支延伸；縣境內(nèi)區(qū)、鄉(xiāng)公路分別從習赤、仁習、溫趕三條干線公路兩側(cè)向各區(qū)、鄉(xiāng)延伸，形成縱橫交錯的公路網(wǎng)絡。</p> <p class="ql-block">1958年3月5日，習桐公路工程繼續(xù)全面展開，同年6月29日竣工，原公路設計為簡易公路，經(jīng)驗收，路基寬6米，有效泥石路面為3.5米，最大縱坡不超過11%，最小彎道半徑不少于B米，先后歷時兩年零4個月，投勞合計1045萬個工日；省、地兩級政府資金投資?42.8?萬元，每公里造價平均4000?元（不包括人工工資）。</p> <p class="ql-block">合影于習水土城米糧壩“赤桐公路”習水與赤水公路交接處</p> <p class="ql-block"> 拍攝于“赤桐公路”習水段的土城狗橋洞老石拱橋上</p> <p class="ql-block"> 本人有幸參加2022年習水縣關(guān)工委對赤桐公路沿線考察</p> <p class="ql-block">仙源穿洞旁的涼亭</p> <p class="ql-block">考察實拍</p> <p class="ql-block">考察合影</p> <p class="ql-block"> 大水老橋?qū)嵟?lt;/p> <p class="ql-block">小壩鐵索橋</p> <p class="ql-block"> 采訪</p> <p class="ql-block">土城小壩鐵索橋</p> <p class="ql-block"> 現(xiàn)場調(diào)研會</p> <p class="ql-block"> 考察實拍</p> <p class="ql-block">考察現(xiàn)場</p> <p class="ql-block"> 考察實地拍攝</p> <p class="ql-block">梅溪河橋舊照（王成勇提供）</p> <p class="ql-block">截止2017年底，習水縣境內(nèi)公路總里程達8859公里，高速路、國道、省道、縣鄉(xiāng)道、村道道道暢通，247個行政村全部開通客運班線；組組通、小康路四通八達。2017年，習水獲全國首批“四好農(nóng)村公路建設示范縣”稱號，全縣公路網(wǎng)密度達236.237公里/百平方公里，位居全省首列。</p><p class="ql-block">大道如網(wǎng)，長路似虹。今日習水，如神筆在握，描繪出一幅幅壯美的公路運輸畫卷。一張史無前例的公路運輸網(wǎng)通暢四方，連起城市和鄉(xiāng)村，串起大江和山區(qū)，帶來富裕、通進民心。</p> <p class="ql-block"> 改革開放初期，全縣僅有一兩百輛貨車，隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，貨運行業(yè)迎來了新的變化，買車不再是一件遙不可及的事，越來越多的人開始放棄打工，轉(zhuǎn)為個體戶買車載貨。貨車車型也由以前一兩噸承載量到十余噸承載量。目前全縣擁有貨運公司30余家，貨運車輛4000余輛。</p><p class="ql-block">汽車站是城市的一個窗口。習水客運站三次變遷，由上世紀年代的又小又舊、嘈雜煩亂，再到今日的大氣靚麗、秩序井然。一葉知秋，從一個側(cè)面展現(xiàn)了習水交通運輸?shù)木薮蟀l(fā)展。</p> <p class="ql-block">往事越千年，黔路漫漫。貴州公路建設歷經(jīng)滄桑，從昔日的人挑背馱，到如今的機械化建設養(yǎng)護。從驛道變?yōu)轳R路，泥巴碎石路變?yōu)闉r青路、水泥路，公路等級逐年提升，公路里程不斷刷新。</p><p class="ql-block">一代代公路建設者以鋼鐵般的意志，逢山開路，遇水架橋，終讓難行黔路化坦途。他們在貴州公路建設史上留下了不畏艱難、勵精圖治、砥礪前進的身影，書寫下公路發(fā)展史上的動人篇章，為后人留下了寶貴的精神財富。</p> <p class="ql-block">幾十載滄桑巨變，幾十年風雨兼程。伴著改革開放的進程，習水人逢山開路、逢水架橋，用汗水和智慧構(gòu)筑起便捷的公路網(wǎng)，架設起便民惠民的交通線，為全縣經(jīng)濟社會發(fā)展注入強勁動力。</p> <p class="ql-block">土城小壩鐵索橋旁采訪當年“赤桐公路”通車時的見證者</p> <p class="ql-block"> 考察土城狗橋洞老橋的影子，1971年，作者本人曾參與狗橋洞的二橋的建筑（做零工）！</p> <p class="ql-block"> 考察赤桐公路的“仙源天生洞”留影</p> <p class="ql-block">“要致富，先修路?！被谑朗来F州人對改變落后面貌的歷史期盼和后發(fā)趕超的奮斗決心，中國共產(chǎn)黨貴州一屆屆省委、省政府在黨中央、國務院的領導和關(guān)懷下，在交通運輸部等國家相關(guān)部委的大力支持下，確立交通引領經(jīng)濟發(fā)展理念，作出了“交通優(yōu)先發(fā)展”的重大戰(zhàn)略決策，始終堅持“一張藍圖干到底”，舉全省之力加大交通基礎設施建設力度，咬定青山不放松，逢山開路，過高山打隧道；遇水搭橋，越溝壑建高架橋，幾十年鍥而不舍、百折不撓，終于讓貴州公路實現(xiàn)了跨越發(fā)展。</p>