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<b>謹獻給“萬里黃河第一橋”的所有建設(shè)者！</b> 隨著濟南北跨發(fā)展規(guī)劃的實施，加快建設(shè)新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)的又一重大標(biāo)志性工程——濟南黃河鳳凰大橋于2021年9月29日交付驗收。<br> 黃河鳳凰大橋是濟南第15處跨黃通道。大橋主橋全長1332米，兩個主跨均為428米，整幅全寬61.7米，大橋創(chuàng)造了三項世界之最，即“世界最大跨度三塔自錨式懸索橋”“世界最大跨度連續(xù)組合鋼箱梁橋”和“世界橋面最寬的特大鋼箱梁橋”，故稱之為“萬里黃河第一橋”。<br><div> 大橋按照雙向八車道一級公路標(biāo)準建設(shè)，兼顧城市主干道功能，設(shè)計時速80公里。同時“公軌同層，軌道居中”還預(yù)設(shè)了輕軌鐵路。</div> 在大橋建設(shè)中，得到各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心、重視和各有關(guān)部門的支持。圖為濟南市政府領(lǐng)導(dǎo)來鳳凰大橋檢查指導(dǎo)工作。 圖為許為民副總到施工現(xiàn)場檢查協(xié)調(diào)工作。 <p class="ql-block"> 圖一為中交集團董事長王彤宙在施工現(xiàn)場調(diào)研。</p><p class="ql-block"> 圖二為原城市建設(shè)集團董事長李國祥（左五），中交二航局副總經(jīng)理施志勇（左三），二航局四公司副經(jīng)理原項目經(jīng)理王德懷（左四）等領(lǐng)導(dǎo)在大橋參加水中主墩首根鉆孔樁順利開鉆儀式。</p><p class="ql-block"> 圖三為城市建設(shè)集團董事長張海平在鳳凰大橋調(diào)研。</p><p class="ql-block"> 圖四為城市建設(shè)集團原董事長李國祥（前排右）在向前來采訪新華社記者介紹情況。</p> 2020年6月我路過此處，遠遠地從黃河大壩上為這還不知名的大橋拍了一幅遠眺圖。<div> 黃河兩岸正在搭設(shè)鋼箱梁頂推及拼裝臨時支架。<br></div> 這項投資60多億的巨大工程于2018年1月開工建設(shè)。項目建設(shè)單位為濟南城鳳公路工程有限公司，設(shè)計單位為上海市政工程設(shè)計研究總院（集團）有限公司，施工單位為中鐵十二局集團有限公司、中交第二航務(wù)工程局有限公司，監(jiān)理單位為濟南市建設(shè)監(jiān)理有限公司、上海同濟市政公路工程咨詢有限公司。<br> 在濟南建設(shè)集團和二航局領(lǐng)導(dǎo)的支持下，我于2020年12月15日首次進入施工現(xiàn)場進行拍攝創(chuàng)作。 在現(xiàn)場我注意到整個橋面幾乎全是鋼結(jié)構(gòu)，據(jù)陪我拍攝的辦公室主任王秋生介紹：大橋鋼結(jié)構(gòu)總重量約11. 4萬 噸，是北京鳥巢外部鋼結(jié)構(gòu)用鋼量的2.7倍。<div> 左組圖為臨時墩搭設(shè)及鋼箱梁頂推施工。</div><div> 上圖：如此巨大的橋面鋼箱梁是在地面加工完成后進行鋼箱梁節(jié)段提升。<br></div> 從2019年10月開始第一節(jié)鋼箱梁在吊裝拼接，吊裝歷時一年至2020年9月橋面拼接完成，圖為鋼箱梁節(jié)段橋位拼裝。 三座紅色的橋塔高聳屹立，三座鋼塔的重量約1.4萬噸，相當(dāng)于兩座埃菲爾鐵塔（7000噸）。三座主塔中，中塔高126米，兩座邊塔高度均為116.1米。<div> 工人們的午飯就在橋面上吃。</div> 橋面上，初冬的寒風(fēng)毫無遮攔的吹著，格外的寒冷，而工人們趁著還不到結(jié)冰的時節(jié)熱火朝天地忙著澆灌混凝土路面。 在大橋上施工十分辛苦，冬天橋面上西北風(fēng)呼嘯，寒冷刺骨；夏日鋼梁被曬得滾燙，上下烘烤。大橋建設(shè)者就是在這樣的環(huán)境里高質(zhì)量的完成各自的任務(wù)。 從2021年3月開始，三個橋塔之間搭建起了“貓道”，這是為架設(shè)主鋼纜做準備工作，它將成為工人們施工的主要通道和平臺。 貓道承重索及面網(wǎng)架設(shè)正在進行中，安全監(jiān)督員正在認真巡檢。 工人們就是在這樣的“貓道”上架設(shè)主鋼纜，有沒有大渡河上鐵索橋的感覺。 2021年4月大橋主纜索股開始架設(shè)。全橋共設(shè)2根主纜，主纜采用預(yù)制平行鋼絲束股。每根主纜由61束127根直徑6.2mm強度為1960MPa的高強度鍍鋅鋼絲組成，主纜直徑為599mm。 在距離橋面高70多米高的南橋塔上，幾位來自湖南的工人在緊張的忙碌著，腳下就是濤濤的黃河。 他們這些來自湖南大山里的漢子，可都是參加過多座著名大橋建設(shè)，有著豐富經(jīng)驗的“老把式”。聊起建橋來如數(shù)家珍，個個都是滿滿的信心與自豪。 在常人難以涉及的百米高空，工人們各個都賽似“蜘蛛俠”，高空作業(yè)自由瀟灑，“貓道”上爬上爬下毫不畏懼。<br><br> 在這高高的橋塔上，工人們從早上爬上來，到傍晚下班爬下去，一干就是一天，午飯也是由吊車送上來在上面吃。我不客氣的囑咐他們：讓下面多送一盒飯來，我在這里陪你們吃頓午餐?！美卑?！ 這就是有7747根直徑為6.2mm的鍍鋅鋁合金高強鋼絲組成的主鋼纜。 圖為工程管理和建設(shè)單位領(lǐng)導(dǎo)在現(xiàn)場研究工程進展情況，左起：朱如?。ǘ骄猪椖扛苯?jīng)理兼常務(wù)副總工）,弓正（城鳳公司項目經(jīng)理），李盤山（城鳳公司法人代表），歐光鯤（城鳳公司項目總工），陳勇（二航局項目書記）。<br> 為迎接中國共產(chǎn)黨百年華誕，濟南城市建設(shè)集團和二航號召大家“決戰(zhàn)決勝2021，喜迎建黨百年”。<br> 主鋼索架設(shè)完畢后，工人們開始安裝連接橋面的吊桿，一共240根吊桿必須嚴格測試每根的拉力，不得有絲毫的誤差。 第四次登上橋塔是陪著志海一起順著貓道上來的，盡管沒有風(fēng)，但腳下還是明顯的感覺到貓道的晃動，中途不得不歇息了幾次。 上圖為烈日下，工人們在進行軌道交通鋼筋混凝土防水保護層施工。<br> 右圖為工人們在貓道上為主纜纏絲。 蘇玉成，山海關(guān)中鐵山橋公司一位普通電焊工，干電焊有24年了，曾參加過香港的昂船洲大橋，港珠澳大橋等三十多座大橋建設(shè)。他來這里參加鳳凰大橋建設(shè)三年多來，能親手為濟南的城建做出自己的奉獻感到很欣慰。 2021年8月28日，大橋主橋體系轉(zhuǎn)換順利完成，標(biāo)志著大橋主體工程按期完成。 張國平，二航局一位年輕的工程師，朝氣蓬勃的笑臉永遠笑的那么燦爛。年輕輕的就擔(dān)負起主橋上部結(jié)構(gòu)的施工管理的重任，不知疲倦的靠在現(xiàn)場，隨時監(jiān)督指導(dǎo)各個關(guān)鍵部位，確保施工質(zhì)量！<div> 李建衛(wèi)，上海同濟市政公路工程咨詢有限公司鳳凰黃河大橋項目總監(jiān)理工程師。曾參加過福建三明臺江大橋、廣東廈深高鐵韓江特大橋等工程的建設(shè)。四年來，眼瞅著鳳凰大橋從無到有到建成完工，心里很激動。作為一個山東人，能為家鄉(xiāng)的建設(shè)出力感到十分自豪。</div> 在南塔上，來自濟寧的電焊工人正在焊接橋塔上的塔帽，至此橋塔才算是完整了。 為了拍攝安裝橋塔上的塔帽也就是這最后的高空作業(yè)，我第五次上到塔頂，零距離地為工人們拍下在塔頂施工的場景，并一直堅持到他們下班，才隨同他們（實際上是他們陪著我走下近八十米的近似直上直下的斜梯）。這也是我最難忘的一次登頂。 吳在雄，高級工程師，一級建造師，湖北人。2007年畢業(yè)于華中科技大學(xué)，同年在中交二航局參加工作，年富力強的他，也是參加過多座大橋的建設(shè)。十幾年前參加了山東濟南建邦大橋建設(shè)，沒想到十幾年后再次來到山東參加濟南鳳凰路黃河大橋施工管理，任職項目總工程師。 在鳳凰大橋建設(shè)中，引起眾多媒體的關(guān)注，圖為《山東畫報》社記者在鳳凰大橋現(xiàn)場采訪建設(shè)者。 在炎熱的天氣環(huán)境下，工人們穿著防護服為大橋噴刷銀粉不一會就熱的滿頭大汗。 中央扣工字桿件的焊接工作是一項十分重要而又嚴謹?shù)墓ぷ鳎と藗兗毤毜难心?，認真地焊接每一道焊縫，還要經(jīng)過嚴格的探傷檢驗，確保大橋拉力和載重不出任何問題。 大橋上的標(biāo)志標(biāo)牌安裝以及橋頭堡玻璃幕墻安裝都在緊張有序的進行中。 為檢驗大橋荷載能力，有關(guān)專業(yè)單位在對鳳凰大橋在進行反復(fù)的靜載試驗。 濟南黃河鳳凰大橋的建設(shè)，不僅將成為連接南岸濟南新東站和北岸崔寨地區(qū)中心的南北向交通性主干道，同時也將帶動山東省經(jīng)濟新一輪騰飛，為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展起到積極促進作用。 2021年9月29日，G220至濟青高速王舍人互通立交鏈接線工程交工驗收會在華禾普蕾司頓大酒店召開。會議由李盤山總經(jīng)理主持，各有關(guān)單位50余人參加了交工驗收會。 與會專家們在驗收審查之后在驗收書上簽字，標(biāo)志著鳳凰大橋工程驗收通過。 2022年1月18日，注定是一個好日子。這天上午，參加濟南黃河鳳凰大橋建設(shè)的干部職工代表和濟南市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)以及相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)歡聚在大橋南收費站前，舉行了隆重的通車儀式。此時此刻，經(jīng)歷了45個月風(fēng)風(fēng)雨雨，緊張奮戰(zhàn)的建設(shè)者們臉上終于露出了欣慰的微笑。<br> 有位工人感慨地說：今年春節(jié)我們終于可以與家人好好團聚了。<div> 濟南城市建設(shè)集團許為民副總在接受記者們的采訪。<br></div><div> 城鳳公司法人代表、項目責(zé)人李盤山在接受記者們的采訪。<br></div> 濟南黃河鳳凰大橋凝聚了多少建設(shè)者的心血和汗水，在這通車儀式上各有關(guān)單位的代表紛紛留影，留存這激動人心的時刻。 大橋側(cè)看形似一個‘山’字，將采用‘華山記憶’燈光主題，多組立桿大功率投光燈，從三個方向照亮橋塔，有機融入黃河生態(tài)景觀風(fēng)貌帶。<div> 重要節(jié)日如春節(jié)、中秋、國慶節(jié)期間，大橋也將開啟特色的節(jié)慶模式，色彩動態(tài)隨節(jié)日氣氛變化，未來將成為濟南新的網(wǎng)紅打卡點之一。<br></div> 黃河飛鳳凰，碧岱寫華章。大橋外觀設(shè)計取“鐘靈毓秀”之意，具有兼收并蓄、剛?cè)嵯酀臏喓耧L(fēng)格。蒼茫黃河之上，大橋三塔連跨，氣度恢宏，體現(xiàn)了與時俱進、大氣開放的時代精神。 濟南黃河鳳凰大橋自2018年1月開工到2021年9月通過國家驗收，歷時45個月，我們的建設(shè)者歷經(jīng)千難萬險，在黃河建橋史上創(chuàng)造出多項世界之最，是又一輝煌的城建杰作。<div> 在濟南城市建設(shè)集團和二航局施工單位的支持下，我從2020年12月開始到鳳凰大橋進行攝影創(chuàng)作，到2021年12月，一年里到大橋施工現(xiàn)場去了24次，5次爬登上七八十米高的橋塔，拍攝了1萬多幅資料照片，詳盡的記錄了大橋建設(shè)的過程，展現(xiàn)了建設(shè)者們克服種種困難，日夜奮戰(zhàn)的真實場面。</div><div> 在為這些建設(shè)者拍攝的同時，也使我親身感受到了他們那種團結(jié)勤奮、朝氣蓬勃的精神面貌；領(lǐng)略到了他們那種不怕困難、勇往直前的英勇斗志；看到了他們在黃河之上以自己辛勤的汗水和勞動創(chuàng)造了三個世界之最。我為他們驕傲，也為能盡自己的努力為建設(shè)者塑像留存而自豪，他們不愧是一支敢打硬仗的建設(shè)隊伍。</div><div> ——謹以此向“萬里黃河第一橋”的建設(shè)者致敬！ </div> <b>作者簡介：<br>石花（馬衛(wèi)國）<br>中國攝影家協(xié)會會員<br>山東國際攝影藝術(shù)促進會副秘書長<br>中國國際海洋攝影協(xié)會宣傳部長<br>臨淄攝影家協(xié)會副主席</b> <div><br></div><div><br></div>