<p class="ql-block"> 20多年前看日本修建了許多大跨度的鋼橋，覺(jué)得日本的鋼橋和鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)很先進(jìn)。于是二外就選修日語(yǔ)，以便看日本的橋梁資料。學(xué)了一年多后，借助詞典能夠閱讀一些簡(jiǎn)單的鋼橋文獻(xiàn)。</p><p class="ql-block"> 日本的鋼橋文章中經(jīng)常有一些非常好用而且樸實(shí)無(wú)華的公式，看著文章本身卻很難推導(dǎo)出這些公式。日本作者有一個(gè)非常好的特點(diǎn)就是在參考文獻(xiàn)中列出來(lái)這些公式的出處。這些鋼橋的計(jì)算公式大部分出自于德國(guó)文獻(xiàn)，尤其是德國(guó)的Stahlbau雜志和德國(guó)鋼結(jié)構(gòu)規(guī)范。為了能看懂這些公式，就去查閱Stahlbau雜志，德國(guó)鋼結(jié)構(gòu)規(guī)范，德國(guó)鋼結(jié)構(gòu)年鑒。同時(shí)慢慢學(xué)學(xué)德文，時(shí)間久了就能看懂這些公式的推導(dǎo)了。尤其是2003年以后歐盟規(guī)范開(kāi)始正式發(fā)行，許多德國(guó)的文章也有英文版本的了，后來(lái)逐漸會(huì)用google的翻譯功能，再后來(lái)在德國(guó)萊昂哈特公司的總工程師Reiner Saul博士的指導(dǎo)下，經(jīng)過(guò)10多年的學(xué)習(xí)和使用，終于基本學(xué)會(huì)了一些德國(guó)鋼橋和鋼-砼結(jié)合梁橋設(shè)計(jì)。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(51, 51, 51);"> 2009-2016年期間，多次去德國(guó)學(xué)習(xí)和現(xiàn)場(chǎng)考察橋梁。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(255, 138, 0);"> 目前德國(guó)各種橋梁的最大跨度變化如下：</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(255, 138, 0);"> 1）公路橋的跨度從1983年到2021年沒(méi)有任何增加，最大跨度500m。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(255, 138, 0);"> 2）鐵路橋的跨度從1988年的250m增加目前的270m，增加20m。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(255, 138, 0);"> 3）公鐵(軌)合建橋的跨度從1972年到現(xiàn)在沒(méi)有增加，維持在287m。</span></p><p class="ql-block"><span style="color: rgb(255, 138, 0);"> 從以上數(shù)據(jù)可以看到，德國(guó)40年來(lái)，只有鐵路橋梁的跨度增加了20m，公路橋和公鐵合建橋的跨度維持不變，德國(guó)橋梁在本土幾乎沒(méi)有任何“進(jìn)取心”！</span></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><br></p><h1><span style="color: rgb(255, 138, 0);"> </span><span style="color: rgb(237, 35, 8);"> 德國(guó)真的沒(méi)有地方修大橋嗎？德國(guó)橋梁技術(shù)沒(méi)落了嗎？他們這四十年的橋梁技術(shù)一直在停滯不前嗎？</span></h1><p class="ql-block"><span style="color: rgb(255, 138, 0);"> </span></p><p class="ql-block"><br></p> <h1><font color="#167efb">2 40年來(lái)德國(guó)公路橋跨度沒(méi)有任何增加</font></h1><br> 近40年來(lái)，德國(guó)的橋梁技術(shù)的發(fā)展很大，但是德國(guó)本土公路橋梁的跨度卻沒(méi)有任何的增加。 <p class="ql-block">圖1 德國(guó)各種最大跨度的公路橋</p> <p class="ql-block">圖2 德國(guó)最跨度的公路鋼板梁橋，主跨259m，1966年建成</p> <p class="ql-block">圖3 德國(guó)最大跨度的公路鋼桁梁橋，主跨237m，1983年建成</p> <p class="ql-block">圖4 德國(guó)最大跨度的公路拱橋，主跨256m，1946年建成，1988年大修</p> <p class="ql-block">圖5 最大跨度的公路斜拉橋主跨368m，1979年建成</p> <p class="ql-block">圖6 最大跨度的公路懸索橋，主跨500m，1965年建成</p> <h1><font color="#167efb">3 30年來(lái)德國(guó)鐵路跨度增加25m</font></h1> 30年來(lái)，德國(guó)鐵路橋梁的跨度從1988年的250m的最大跨度到275m，增加25m。 圖7 1988年時(shí)德國(guó)最大的鐵路橋，哈默鐵路橋，主跨135+250m，承載四線鐵路，用鋼量9100t。設(shè)計(jì)最大速度160kmph。 <p class="ql-block">圖8 目前建成最大跨度的鐵路橋，主跨270m，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。承載兩線高速鐵路，設(shè)計(jì)速度300kmph，采用無(wú)咋軌道。</p> <h1><font color="#167efb">4 50年來(lái)德國(guó)公鐵(軌)合建橋的跨度沒(méi)有增加</font></h1> 50年來(lái)德國(guó)公鐵(軌)合建橋的跨度沒(méi)有增加，目前跨度最大的依然是曼海姆-羅德維希港橋。該橋1972年建成，孔跨布置為287.0+60.0+65.0m。承載8車道公路和2線城市軌道交通(軌)。 圖 9 曼海姆-羅德維希港橋 <h1><span style="color: rgb(22, 126, 251);">5 德國(guó)本土真的沒(méi)地方可以修大橋嗎？</span></h1><p class="ql-block"> 其實(shí)德國(guó)也有許多峽谷，例如萊茵河河谷和摩蘇爾河谷，橋墩高度基本在140-150m左右，另外還有到丹麥的費(fèi)馬恩海峽。</p><p class="ql-block"> 德國(guó)人完全可以在本土上修一些跨度600m以上的斜拉橋或懸索橋，甚至是主跨800m以上的橋。如果找個(gè)借口說(shuō)地質(zhì)不好，環(huán)境保護(hù)等，也可以修主跨1000m以上的橋，他們并沒(méi)有這樣做，而是選擇了普通的梁橋。</p> 圖10 摩蘇爾河谷<div><br></div> 圖11 摩蘇爾峽谷梁橋總體布置 圖12 2017年建成的摩蘇爾峽谷梁橋 <p class="ql-block"> 腳踏實(shí)地和仰望星空的精神，銳意進(jìn)取和求真務(wù)實(shí)的態(tài)度為他們開(kāi)辟了另外一條道路。下面來(lái)看看德國(guó)工程師在他們本土之外設(shè)計(jì)的一些橋梁。</p> <h1><font color="#167efb">6 德國(guó)工程師在本土外設(shè)計(jì)的部分橋梁</font></h1> <p class="ql-block">德國(guó)工程師從未停止對(duì)橋梁各種高端技術(shù)的研發(fā)，他們自己本土上的橋梁建造的更加安全可靠，經(jīng)濟(jì)環(huán)保。40年來(lái)，他們?cè)趪?guó)外設(shè)計(jì)大跨度橋數(shù)百座。下面給出一些德國(guó)工程師設(shè)計(jì)在世界的大地上的部分橋梁。<br></p><p class="ql-block"><br></p> 圖13 中國(guó)香港汀九大橋，127+448+475+127m，1997年建成 圖14 塞爾維亞sava河橋，獨(dú)塔主跨372m公鐵合建橋，2012年建成 <p class="ql-block">圖15 中國(guó)臺(tái)北淡江大橋，主跨450m的公鐵合建斜拉橋，建設(shè)中</p> <p class="ql-block">圖16 中國(guó)香港汲水門(mén)大橋，主跨430m公鐵合建斜拉橋，1997年建成</p> 圖17 巴拿馬運(yùn)河二橋 主跨420m公路斜拉橋 圖18 英國(guó)福斯三橋 主跨650+650m三塔斜拉橋 <p class="ql-block">圖19里斯本特茹河橋增加鐵路荷載 （主跨1013m），1997年拓展完工</p> 圖20 瑞士Tamina大橋，主跨275m公路橋 <p class="ql-block">圖21 印度chenab 拱橋，承載雙線鐵路（每線活載10.4t/m，軸重32t），主跨480m，已經(jīng)合攏。</p> <p class="ql-block" style="text-align:justify;"><br></p><p class="ql-block" style="text-align:justify;"><br></p><p class="ql-block" style="text-align:justify;"><br></p><p class="ql-block" style="text-align:justify;"><br></p><h1 style="text-align:justify;"><b style="color:rgb(22, 126, 251);">作者簡(jiǎn)介</b></h1><p class="ql-block" style="text-align:justify;"> 工學(xué)博士，橋梁工程師，在12個(gè)國(guó)家設(shè)計(jì)和咨詢橋梁30多座，包含了公路橋，鐵路橋和公鐵合建橋。主要研究方向?yàn)椋轰摌?，?砼結(jié)合梁橋，橋梁總體設(shè)計(jì)。2012年后以第1作者或和通訊作者發(fā)表鋼橋，鋼-砼結(jié)合梁橋領(lǐng)域的論文14篇。其中SCI收錄10篇，EI收錄14篇。獲得2016年度《英國(guó)橋梁工程學(xué)報(bào)》優(yōu)秀論文獎(jiǎng)。設(shè)計(jì)的橋梁中已有三座登上國(guó)際雜志封面。</p><p class="ql-block"><br></p>