<p class="ql-block"> 引 言</p><p class="ql-block"> 前兩天有戰(zhàn)友在群里上傳一則新聞，說的是旬陽開通復(fù)興號動車組，西安至旬陽南站高鐵正式運行復(fù)興號動車組，西安至旬陽乘動車只需1.5小時，從而將旬陽納入西安2小時生活圈。此則新聞勾起了筆者50年前的回憶……</p> <p class="ql-block"> 一、兵力分布及任務(wù)區(qū)分</p><p class="ql-block"> 上個世紀70年代初，黨中央毛主席根據(jù)當(dāng)時的國內(nèi)外形勢，提出“備戰(zhàn)、備荒、為人民”的口號，決定加快三線建設(shè)速度，修建襄渝鐵路。</p> <p class="ql-block"> 襄渝鐵路是三線建設(shè)又一重大工程，是連接中原與大西南的交通大動脈，橫貫鄂、陜、川三省，東與漢(口)丹(江)、焦(作)技(城)兩線接軌，中與陽(平關(guān))安（康）線在安康接軌，連通寶(雞)成(都)線，西與成(都)渝(重慶)、川黔兩線相連，全長915.6公里。東起湖北襄樊(現(xiàn)在的襄陽)，西至四川重慶(現(xiàn)為直轄市)。其中襄樊至莫家營56公里與漢丹線共線，已建成通車。新建鐵路從莫家營出岔，經(jīng)十堰、安康、達縣至重慶，全長859.6公里。襄渝鐵路最初設(shè)計為襄（樊）成（都）鐵路，另建一條渝（重慶）達（縣）鐵路與襄成線在達縣接軌。1968年初，因戰(zhàn)備需要，中央決定先建渝達段，緩建成（都）達（州）段，襄成鐵路改名為襄渝鐵路。修建襄渝鐵路，原計劃施工力量來自成昆鐵路的施工部隊，但成昆鐵路建設(shè)受WG影響，原計劃1968年“7?1”通車的計劃落空，直到1970年10月才全線鋪軌通車。襄渝鐵路由于工程量大，工期要求急，中央軍委調(diào)鐵6師入川，擔(dān)負渝達線的施工任務(wù)，后又調(diào)完成成昆鐵路施工任務(wù)的鐵7師轉(zhuǎn)戰(zhàn)襄渝鐵路。1969年東端部署兩個師，由鐵1師和剛從援越抗美前線回國的鐵13師進入湖北境內(nèi)開始施工。</p><p class="ql-block"> 1969年12月，周總理在人民大會堂親自召開會議，研究加快襄渝鐵路建設(shè)問題，要求1972年建成鋪軌通車。鐵道兵黨委開會進行專題研究，認為襄渝鐵路工期緊，任務(wù)重，兵力缺口很大，特別是陜西境內(nèi)264公里，工程最為艱巨，施工條件最差，而且施工力量尚未安排。會議確定先兩頭，后中間，一次部署，全面展開的原則。全線分為10段，共部署8個師(第1、第2、第6、第7、第8、第10、第11、第13師)、6個師屬團(第11、第20、第21、第23、第60、第70團)、2個獨立團(汽車、機械團)，共計23.6萬人參加會戰(zhàn)。部分大橋工程和電氣化工程建議由鐵道部大橋局和電氣化工程局承擔(dān)。請四川、陜西、湖北3省動員民兵60萬人，分別配屬各師參加施工，爭取3年完成施工任務(wù)。部隊的部署由東往西依次為：莫家營至文畈、胡家營至松潭溝兩段由第13師施工，師機關(guān)駐谷城(后移駐白河縣)；文畈至湖家營由第1師施工，師機關(guān)駐均縣丹江；松潭溝至高鼻梁由第10師施工，師機關(guān)駐安康縣城；高鼻梁至大竹園由第11師施工，師機關(guān)駐安康縣城；大竹園至高灘由第2師施工，師機關(guān)駐紫陽縣城；高灘至松樹、望溪至西水、西水至銅罐驛、西水至珞璜(含重慶樞紐)由第6師施工，師機關(guān)駐重慶北碚(后移駐紫陽縣毛埧)；松樹至毛垻由第8師施工，師機關(guān)駐萬源縣城；毛埧至望溪由第7師施工，師機關(guān)駐達縣縣城。為加強對襄渝鐵路的施工組織指揮，除西段(四川境內(nèi))的第6、7、8師由鐵道兵西南指揮部面對面的領(lǐng)導(dǎo)外，東、中段(湖北、陜西境內(nèi))的第1、2、IO、11、13師由鐵道兵直接領(lǐng)導(dǎo)，并派出指揮機構(gòu)常駐陜西安康，實行現(xiàn)場組織指揮。</p> <p class="ql-block">【安康火車站】</p> <p class="ql-block"> 二、鐵道兵駐進高等學(xué)府</p><p class="ql-block"> 1970年一季度開始，鐵10師在成昆鐵路施工的部分兵力，根據(jù)中央軍委命令，陸續(xù)轉(zhuǎn)移至陜南參加襄渝鐵路中段的施工。與此同時，軍委鐵道兵又調(diào)原駐福建前線，擔(dān)任戰(zhàn)備值班的鐵11師前往陜南，參加襄渝鐵路的建設(shè)。同年二季度，從援越抗美前線回國的鐵2師也奉命開赴陜南參加襄渝鐵路建設(shè)。為盡快完成部隊移防部署任務(wù)，陜西省革委會將這幾個師的汽車運輸分隊及獨立汽車團安排駐進西安交通大學(xué)、陜工大、公路學(xué)院等高校。十師汽車營、招待所被安排駐進西安交通大學(xué)。交大地處西安市東南，與新慶公園（當(dāng)年的人民公園）門對門，是陜西的最高學(xué)府，1956年從上海西遷至西安，是西安規(guī)模最大的一所高校。部隊被安排駐在西南部學(xué)生宿舍區(qū)，學(xué)生宿舍樓變成“軍營”，操場、球物當(dāng)成停車場，學(xué)生食堂成了連隊的伙房。學(xué)校在圍墻的西南角專門開辟側(cè)門，方便部隊的人員、車輛進出。當(dāng)年西安到陜南安康只有一條翻越秦嶺的低等級公路，要在最短時間內(nèi)將十?dāng)?shù)萬人員及大量施工機械設(shè)備、物資器材從軍列接駁運往陜南各施工點，汽車分隊的任務(wù)十分繁重。利用高校還未完全復(fù)課、校舍暫時閑置期間，讓部隊借駐，有利于縮短部隊的部署時間。</p><p class="ql-block"> 高等學(xué)校往往被形容為“象牙塔"，是培養(yǎng)知識份子的殿堂，好像與鐵道兵并不搭界。鐵道兵是工程技術(shù)兵種，一般都是執(zhí)行的國家急難險重任務(wù)，常年駐在深山密林或沙漠戈壁、邊遠地區(qū)，這次執(zhí)行修建襄渝鐵路任務(wù)，不僅駐進西北最大的城市西安，而且還被“請”進高等學(xué)府，這對部隊來說是一件新鮮事，也是當(dāng)時形勢和任務(wù)的需要。這些高校也算為三線建設(shè)作出了應(yīng)有的貢獻。</p> <p class="ql-block">【西安交通大學(xué)北大門】</p> <p class="ql-block"> 三、 一個縣城駐進兩個師部</p><p class="ql-block"> 參加襄渝鐵路中段施工的3個師中有2個師的師部機關(guān)被部署在安康縣城。其中鐵10師駐安康地區(qū)衛(wèi)校，鐵11師駐安康地委黨校，兩校一墻之隔，近在咫尺，這在鐵道兵歷史上很少見。按照部隊部署貫例，領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)一般應(yīng)部署在隸屬部隊的任務(wù)區(qū)內(nèi)，以便對隸屬部隊實施面對面領(lǐng)導(dǎo)、指揮。鐵11師的施工任務(wù)區(qū)在高鼻梁至大竹園共70公里，完全在安康縣境內(nèi)，師機關(guān)駐安康縣城，名正言順，合情合理。而鐵10師的任務(wù)區(qū)在松潭溝至高鼻梁共79.6公里，基本在旬陽縣境內(nèi)，師機關(guān)按理應(yīng)駐在旬陽縣城較為合適。中央軍委、鐵道兵把10師機關(guān)放在安康縣城是出于何種考慮？盡管因素可能很多，但主要因素可能有二，一是旬陽縣城交通不便，部隊剛進入時旬陽縣還沒有通公路，二是最主要的一點，旬陽縣城既沒有可住得下一個鐵道兵加強師師機關(guān)的現(xiàn)有房屋，也無法提供可建臨時住房的場地。在“無房”“無地”的尷尬情況下，鐵10師機關(guān)“擠”在離隸屬部隊100多公里外的安康小縣城里，實屬無奈之舉。</p><p class="ql-block"> 前些時候看到有戰(zhàn)友在回憶文章中說了一個很童趣的段子，說的是當(dāng)年10師醫(yī)院駐陜南旬陽縣城，有一次部隊出早操，一群小學(xué)生站在附近圍觀。其中有個小朋友似乎發(fā)現(xiàn)了什么，大聲對同伴說：“你們看，還有女解放軍‘叔叔’耶”。這個故事的真實性幾率較大，不像是虛構(gòu)的情節(jié)。這就是當(dāng)年的旬陽縣城。</p> <p class="ql-block">【襄渝鐵路旬陽車站】</p> <p class="ql-block"> 四、 學(xué)兵——一道靚麗的風(fēng)景線</p><p class="ql-block"> 襄渝鐵路因工期緊，任務(wù)重，施工難度大，勞動力缺口巨大，國務(wù)院指示鄂、陜、川三省動員60萬民兵配合鐵道兵施工。陜西省處在三線重要地區(qū)，三線建設(shè)任務(wù)繁重，當(dāng)年僅陜南幾乎同時在建的重大工程就有襄渝鐵路、陽(平關(guān))安(康)鐵路、石泉水電站等，這些建設(shè)工程都需要大量勞動力。僅陽安鐵路就有40萬民兵配屬鐵路工程局施工。再抽調(diào)15萬民兵配合鐵道兵建設(shè)襄渝鐵路，難度很大。陜西省革委會想到西安等城鎮(zhèn)1969、1970兩屆初中畢業(yè)學(xué)生還未上山下鄉(xiāng)，能否將他們組織起來放到鐵路工地勞動鍛練？經(jīng)請示中央并征得鐵道兵同意，于1970年8月、1971年3月分兩批，從西安、咸陽、寶雞、渭南等城鎮(zhèn)動員了25800名男女學(xué)生，組成141個“學(xué)生民兵”(簡稱“學(xué)兵”)連隊，開赴陜南襄渝鐵路工地，配屬鐵道兵2師、10師、11師施工。</p><p class="ql-block"> 這批學(xué)兵基本都是16、7歲的孩子，來自陜西關(guān)中大中城市，大部分都是第一次遠離家鄉(xiāng)、父母。他們憑著高昂的政治熱情，自願報名參加三線“2107工程”建設(shè)，與解放軍一起建設(shè)襄渝鐵路。他（她）們能否經(jīng)得起繁重的施工勞動鍛練，對他們是一個嚴峻的考驗。他（她）們首先必須要過思鄉(xiāng)、生活、勞動這三關(guān)。這是一群政治熱情高，接受新事物快，有理想、有文化的知識青年。在解放軍的幫助和帶領(lǐng)下，他們逐步適應(yīng)艱苦環(huán)境的考驗和繁重施工勞動鍛練。部隊開始給他們安排的任務(wù)都是備砂石料、裝卸物資等較輕松的勞動作業(yè)。經(jīng)過一段時間的鍛練，這些16、7歲的男女學(xué)兵，腳上打起了血泡，手上磨出了老繭，肩上脫掉了幾層粗皮，完全成了一群未穿軍裝的“鐵道兵"。他們以解放軍為榜樣，發(fā)揚“一不怕苦，二不怕死"的革命精神，在隧道掘進的掌子面，在大橋施工工地，都能看到他們矯健的身影。他們不僅強健了體魄，而且提高了思想覺悟，政治上要求進步，有很多人加入黨團組織，或被評為先進模范標兵。他們用稚嫩的身體，使用原始的勞動工具，在環(huán)境惡劣、條件艱苦的鐵路建設(shè)工地拼博，為襄渝鐵路建設(shè)作出了歷史性貢獻。在陜南的崇山峻嶺中，留下了他們青春的足跡、汗水和鮮血，有100多人為此獻出寶貴的生命。人們將永遠記住“學(xué)兵”在襄渝鐵路建設(shè)中的功績，歷史應(yīng)該濃墨重彩的添上一筆。</p> <p class="ql-block">【2019午，原配屬鐵48團施工的部分學(xué)兵重返襄渝線，紀念、回憶他們曾經(jīng)激情燃燒的歲月，這是參加活動時的合影】</p> <p class="ql-block"> 五、 運輸是瓶頸</p><p class="ql-block"> 現(xiàn)代基建工程，無論大小，都必須具備“三通一平”的條件才能開工建設(shè)。所謂三通，即通路、通電、通水，一平，場地平整。襄渝鐵路是一項浩大的基本建設(shè)工程，尤其如此。70年代初，陜南安康地區(qū)的旬陽、紫陽恰恰不通公路。據(jù)說當(dāng)時全國僅有4個不通公路的縣，安康就占了2個。要開展工程施工，首先必須修通公路。70年代初，安康地區(qū)先后緊急修通了安（康）旬（陽）、旬（陽）白（河）、鎮(zhèn)（安）旬（陽）、恒（口）紫（陽）、魚（渡垻）紫（陽）五條公路。施工部隊進入工地后又修筑了大量的臨時公路和施工便道，總里程達3400多公里，是新建鐵路長度的3倍多，基本解決了不通路的難題。</p><p class="ql-block"> 修建鐵路，直白的說就是將海量的鋼材、水泥、木材以及耗材油料、火工產(chǎn)品（炸藥等）和就地取材的砂石料，用汽車等運輸工具，運到施工現(xiàn)場，施工人員按照設(shè)計圖紙，將上述材料變成隧道、橋梁、路基、車站等建筑物的過程。所以，運輸成為鐵路建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。</p><p class="ql-block"> 修建襄渝鐵路所需的物資器材，包括筑路大軍的生活物資，基本要從數(shù)百公里外的西安等地運來，而當(dāng)時從西安到安康唯一的一條低等級公路，要翻越秦嶺埡、平河梁、月河梁“三座大山”，由于山高坡陡，彎急路窄，372公里路程要跑兩天才能到達，一般都要在寧陜縣城住宿。會戰(zhàn)期間，每天在這條路上行駛的車輛，高峰時有上干臺次，車輛密度大，車速慢，效率低。特別是在冬季冰雪天，秦嶺深山冰雪封山，車輛一進灃峪口，就要給車輪掛上防滑鏈條，防止上坡時車輛打滑，而且經(jīng)常發(fā)生車輛擁堵。就是司機們的食宿都很難解決。各運輸單位在江口、旬陽垻、火地塘、寧陜、漢陰等地設(shè)立食宿站，以接待過往司機食宿。</p><p class="ql-block"> 運力不足也是影響工程進度的因素之一，為此，國務(wù)院指示山東、安徽兩省，組織汽車運輸隊伍支接襄渝鐵路建設(shè)。漢江岸邊有些地段無法修筑汽車便道，汽車運輸不能直達施工現(xiàn)場，鐵2師、鐵10師組建船運隊，自造機動駁船，培訓(xùn)駕船水手，擔(dān)負漢江水上運輸任務(wù)。</p><p class="ql-block"> 廣大汽車司機不畏艱險，戰(zhàn)嚴寒，斗酷署，夜以繼日倒班作業(yè)，科學(xué)調(diào)度錯峰出車，保障工程施工物資器材和會戰(zhàn)大軍生活物資供應(yīng)，完成了繁重的運輸任務(wù)。</p> <p class="ql-block">【汽車司機們戰(zhàn)嚴寒，斗酷暑，日夜奔馳在崇山峻嶺中】</p> <p class="ql-block">【秦嶺深山中的公路，山高坡徒，彎急路窄】</p> <p class="ql-block"> 六、 陜南筑路難上難</p><p class="ql-block"> 有詩曰：蜀道難，難于上青天。襄渝鐵路是中原入川的“蜀道”，鐵道兵要完成的是“難于上青天”的艱巨工程。襄渝鐵路從仙人渡特大橋跨過漢江后，沿漢江右岸、大巴山深處蜿蜒逆江而上，在旬陽、紫陽再兩度跨越漢江。這里山高峰險，川大流急，溝壑縱橫，“峰有干盤險，路無百步平”，地勢險峻，地質(zhì)復(fù)雜。由于多次強烈地質(zhì)構(gòu)造運動，巖石風(fēng)化破碎嚴重，崩坍、滑坡、巖堆、斷層、泥石流現(xiàn)象較多。在這險惡的地理環(huán)境下，要克服地質(zhì)斷裂帶、巖崩、地下涌水、泥石流等災(zāi)害帶來的施工困難。線路通過深澗百多條，大斷層50多處，行經(jīng)裂隙粘土帶40多公里。全線橋隧相連，擋護工程密布，共有隧道405座，3公里以上隧道12座，橋梁716座，其中多線橋梁78座，特大橋13座，最長的仙人渡漢江大橋長達1685米，最高的紫陽漢江大橋墩高達76米。橋梁、隧道折合單線共長400公里，占線路總長度的46%。特別是陜西境內(nèi)，橋隧折合單線長達215公里，為線路長度的81.5%。有的施工地段上傍絕壁懸?guī)r，下臨急流險灘，在那些“鷹見愁、猴生畏"的險境地段劈山鑿洞，遇水架橋，施工人員腰系安全帶，把自己掛在樹上，懸空打眼放炮。鐵道兵一不怕苦，二不怕死的革命精神撼天動地。</p> <p class="ql-block">【絕壁懸?guī)r，戰(zhàn)士們懸在半空打眼放炮】</p> <p class="ql-block"> 陜南地處秦巴大山，交通閉塞，人煙稀少，物資缺乏，經(jīng)濟落后。鐵道兵在這里修路，就是因為沒有路，只見山重水復(fù)，少有柳暗花明。開工準備階段，數(shù)十萬筑路大軍要在這里安營扎寨，很難找到一塊能夠支搭帳篷、搭建臨時房屋的平地，必須劈山壘石、挖土填壑才能勉強解決。有的施工地段，施工人員每天要在山巖攀爬3、40里距離（路），才能到達施工現(xiàn)場。襄渝鐵路既是通向“三線”大后方的交通大動脈，也是一項戰(zhàn)備工程，選址陜南，符合“分散、隱避、靠山、進洞”的原則。在陜南264公里線路，很大一部分是在山腹中通過的。其中有36座車站建在橋梁上或延伸至隧道內(nèi)，13座多線隧道，有的車站股道要建在隧道內(nèi)。</p> <p class="ql-block">【在峽谷險灘肩背人抬施工機械、器材】</p> <p class="ql-block"> 安康地處秦嶺、大巴山接合部的漢水流域，是典型的大山區(qū)，是南北氣候帶過渡地帶。這里的氣候夏季酷熱似火爐，冬季嚴寒像冰窟，給鐵路施工帶來很多困難。</p><p class="ql-block"> 1973年10月19日，襄渝鐵路東、西兩支鋪軌隊在棕溪車站接軌，至此全線鋪軌通車。由于陜西境內(nèi)地質(zhì)條件差，加上漢江兩岸突然遭到特大暴雨、山洪的沖擊，一些路段出現(xiàn)山體滑動，造成路基坍塌、隧道開裂、站房傾斜、鋼軌變形，情況十分嚴重。經(jīng)過有關(guān)科研、設(shè)計部門和施工單位深入調(diào)查，反復(fù)論證，及時制定了固山鎖石的處置方案。施工部隊在20多處嚴重滑坡的工點上，展開了一場特殊的“錨山”戰(zhàn)斗，共增筑大型鋼筋混凝土錨固樁228根，使滑坡問題得到了較好解決。其中，尤以鐵2師施工的趙家塘至旗桿溝段工程最為艱巨。他們增筑的最大錨固樁斷面長7米，寬3.5米，深達48米，工程十分浩大。由于采取了這一措施，從而穩(wěn)住了山體滑動，保證了行車安全。</p><p class="ql-block"> 從1975年11月20日至1979年12月31日，有關(guān)部門分段對工程進行驗收。國家建委和鐵道部為主組成襄渝鐵路驗收委員會，對襄渝鐵路全線進行了檢查，認為：襄渝鐵路工程艱巨，條件比較困難，設(shè)計標準是高的，建設(shè)速度是快的，符合國家一級干線標準，線路走向、設(shè)計布局和工程措施比較合理。各項工程基礎(chǔ)穩(wěn)固，主體工程達到設(shè)計要求。附屬設(shè)施比較完善，排水暢通，路容整潔，整治病害措施有力，工程質(zhì)量良好。先后分別移交武漢、西安、成都鐵路局接收運營。</p> <p class="ql-block">【懸?guī)r上作業(yè)】</p> <p class="ql-block"> 七、 鐵兵史上的大兵團作戰(zhàn)</p><p class="ql-block"> 襄渝鐵路大會戰(zhàn)，是鐵道兵35年歷史上，在和平時期最大規(guī)模的大兵團作戰(zhàn)。全線共投入鐵道兵全部15個建制師中的8個師、78個建制團中的48個團、總員額40萬人中的23.6萬人，師團單位數(shù)或人數(shù)都占60%。沿線鄂、陜、川三省先后動員大量民兵、學(xué)兵，其中湖北省14萬人，陜西省15萬人，四川省30萬人，總共匯聚83萬多人的建設(shè)大軍。曾經(jīng)<span style="font-size: 18px;">的黎湛、鷹廈鐵路搶修大會戰(zhàn)、成昆鐵路大會戰(zhàn)以及大興安嶺森林鐵路大會戰(zhàn)都要遜色。</span></p><p class="ql-block"> 1968年，鑒于襄渝鐵路的重要性和緊迫性，國務(wù)院和中央軍委將國家這一極為重要的戰(zhàn)備工程交給鐵道兵來完成，明確由鐵道兵組織、指揮工程施工，并決定鐵道兵在國家單獨開戶，所需投資和物資由國家直接撥付（以前均通過鐵道部）。</p> <p class="ql-block">【多線（四股道）隧道】</p> <p class="ql-block"> 參加襄渝鐵路大會戰(zhàn)的8個師部署情況：1968年4月，中央軍委、鐵道兵著令東北大興安嶺森林鐵路施工的鐵6師入川擔(dān)負渝（重慶）達（縣）段施工，6月，在成昆線施工的鐵7師陸續(xù)進入渝達線，4季度，鐵8師在完成成昆鐵路施工任務(wù)后陸續(xù)進入大巴山展開施工。1969年3月，從援越抗美前線回國的鐵13師進入湖北境內(nèi)，擔(dān)負東段施工，下半年，鐵1師從成昆鐵路進入鄂西北襄渝鐵路東段施工。1970年初，鐵10師在日夜搶通成昆鐵路的同時，少量部隊緊急調(diào)往陜南做施工準備，又調(diào)在福建前線擔(dān)任戰(zhàn)備值班任務(wù)的鐵11師入陜，第2季度，從援越抗美戰(zhàn)場回國的鐵2師也輾轉(zhuǎn)進入陜南紫陽。</p><p class="ql-block"> 1971年，襄渝鐵路建設(shè)進入施工高潮，80多萬筑路大軍沿800多公里鐵路線安營扎寨，特別在中段人員最密集地段，平均每公里1400多人，展開一場驚天地、泣鬼神的大會戰(zhàn)。秦巴大山深處，水流湍急的漢江兩岸，鮮艷的紅旗迊風(fēng)招展，綠色的帳篷星星點點，灰白色的簡易臨時房屋遍布施工工地，宛如一幅描繪山河，記錄歷史的超長畫卷。昔日寂靜的深山峽谷人聲鼎沸，機器轟鳴，激越的軍號聲，響亮的勞動號子，隆隆的開山炮響，組成一曲威武雄壯的交響樂，這是一曲向自然進軍，向大山開戰(zhàn)的進行曲，是一首改變命運，實現(xiàn)理想，創(chuàng)造幸福的華美樂章。會戰(zhàn)大軍克服重重困難，排除千難萬險，在當(dāng)時缺少施工機械，技術(shù)相對落后的情況下，用“人海戰(zhàn)術(shù)”，使用原始工具，攻克一個個難題。他們懷著對革命的堅定信念，對祖國的無限熱愛，對人民的赤膽忠誠，發(fā)揚“一不怕苦、二不怕死"的革命精神，用他們的青春年華，肩挑背扛，手工作業(yè)，日夜奮戰(zhàn)，把綱鐵大道從大山腹中、深澗峽谷鋪向遠方。</p><p class="ql-block"> 為有犧牲多壯志，敢叫日月?lián)Q新天。在這場史詩般的大會戰(zhàn)中，英雄的鐵道兵及民兵、學(xué)兵，付出了極大的犧牲。據(jù)不完全統(tǒng)計，鐵路每前進一公里，就有一名年青的戰(zhàn)士倒下，他們長眠于千里襄渝鐵路沿線數(shù)十座烈士陵園，守護著這條鋼鐵交通大動脈。還有無數(shù)的同志因此至傷、至殘、至病，有很多人至今仍生活在傷殘病痛中。祖國不會忘記他們，人民不應(yīng)忘記他們，他們的功績像大山一樣永恒！</p> <p class="ql-block"> 結(jié) 束 語</p><p class="ql-block"> 當(dāng)這篇回憶短文完成之際，那個曾經(jīng)連公路都不通，很難找到一塊平地，交通閉塞，人口稀少，物資缺乏，經(jīng)濟落后，地處秦嶺大巴山深處的旬陽縣，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，不但有襄渝鐵路與外界相通，如今高鐵、高速公路四通八達，城內(nèi)高樓林立，街道寬闊，經(jīng)濟快遞發(fā)展，一派欣欣向榮的景象，而且還升級為省直轄縣級市（由安康市代管），變化天翻地覆。作為襄渝鐵路建設(shè)的親歷者，我們感到欣慰和驕傲。</p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">參考文獻：鐵道兵簡史</p><p class="ql-block">圖片來源於網(wǎng)絡(luò)</p> <p class="ql-block">【旬陽新城，又叫太極城，當(dāng)年48團、10師醫(yī)院駐地菜灣基礎(chǔ)上建起來的城市】</p>