<p class="ql-block"> 頭上戴著防寒皮帽，臉上套著厚厚的脖套，在大風(fēng)的嘶吼聲中，“老劉”跪在鋼軌上，附身下去眼睛緊盯前方起道處所，鋼軌在起道器的帶動下，漸漸趨于水平。這是起道必須要有的動作，今天作業(yè)的唐古拉站海拔5067m，“老劉”黑紫的嘴唇是高海拔帶來的印記，時間久了，膝蓋上就會長出厚厚的老繭，站起來的時候還是會感覺頭昏腦脹的。</p> <p class="ql-block">“老劉”名叫劉海邦，是格爾木工務(wù)段唐古拉線路車間唐古拉線路工區(qū)的副工長，中共黨員，今年是他的第三十七個春運(yùn)，也是在青藏線格拉段渡過的第十一個春運(yùn)，也是他最后一個春運(yùn)，三十多年來，他用自己的滿腔熱情，處理了成千上萬條線路病害。十一年前，他依然選擇了來到青藏鐵路格拉段，戰(zhàn)風(fēng)雪、抗缺氧、斗嚴(yán)寒，用自己的實際行動，肩負(fù)起世界鐵路海拔最高點(diǎn)5072m處的凍土路基線路養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)。</p> <p class="ql-block"> “凍土路基線路，病害有好多種，但最主要的還是凍土路基下沉造成的高低，還有因此而產(chǎn)生的軌向，我們會用起道器將軌枕起起來，進(jìn)行搗固，軌向我們會用撥道器，將線路撥直”說起自己的工作，老劉自豪的說到。</p> <p class="ql-block">“老劉”所在的唐古拉線路工區(qū)地處世界鐵路海拔最高點(diǎn)5072m的唐古拉山脈北段，這里平均海拔4900多米，含氧量僅為平原地區(qū)的30%，年平均氣溫零下5℃,極端氣溫零下40℃，四季大風(fēng)，是青藏鐵路全線海拔最高、維護(hù)難度最大、自然條件最差、災(zāi)害險情最多的線路區(qū)段，而“老劉”負(fù)責(zé)的就是“世界鐵路海拔最高點(diǎn)5072m”處的線路。</p> <p class="ql-block"> “線路設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修，不是誰都能干好的，這對技術(shù)、精度、責(zé)任心要求都是非常高的，處理一處病害，要綜合分析，作業(yè)后不能超過4mm”“老劉”說。</p><p class="ql-block"> 說話間，老劉不停的用道尺檢查兩股鋼軌的水平，并不時的將量的數(shù)值寫在軌枕上，方便分析病害。</p> <p class="ql-block"> 搗固機(jī)的轟鳴和現(xiàn)場的忙碌，掩埋了時間的進(jìn)度，90分鐘的“天窗”作業(yè)，一會兒就結(jié)束了，“再有點(diǎn)時間就好了，我可以把那處軌向處理了”“老劉”意猶未盡道。</p> <p class="ql-block"> “我以前喜歡畫畫，忙完這個春運(yùn)，我就該退休了，我把春運(yùn)中忙碌的畫面畫出來了，這是搗固作業(yè)，這是去年春運(yùn)期間，這邊大雪掩埋便道時清雪的場景......”老劉邊翻著他隨身攜帶的本子，邊說道。</p>