<p> 翻到這張1975年的年歷片，看到在碼頭歡迎輪船歸來的畫面，自然想到了船舶建造完成后試航歸來的場景(這個也是我的工作，比較熟悉)，一般的相關(guān)方領(lǐng)導(dǎo)和船廠工人都會聚集碼頭，燃放鞭炮，慶祝試航成功，也就是說船舶已經(jīng)完成了建造和檢驗過程，可以出廠啟航了！</p> <p> 百度了一下，與"風(fēng)慶"輪最相關(guān)的信息是"風(fēng)慶"輪事件，"風(fēng)慶"輪事件始于"風(fēng)慶"輪建造完后的遠洋歸來，再仔細看了一下年歷片上的小字，才發(fā)現(xiàn)這就是遠洋歸來的慶祝 ，搞錯了??……</p><p> 遠洋歸來，現(xiàn)在看來是件極為普通的事，但是在當年，卻是掀起了驚濤駭浪……</p> <p> 先了解一下背景，中國第一艘的萬噸輪:</p><p> 這是1958年建的第一艘萬噸遠洋貨船，1959年郵電部還發(fā)型了這張郵票，它是大連造船廠制造，當時是中國和蘇聯(lián)合作的產(chǎn)物，是由蘇聯(lián)設(shè)計，供應(yīng)關(guān)鍵配件，而船名就取了大躍進年代的"躍進"二字，一看就明白。船以最快的按天計的速度造好了。</p> <p class="ql-block"> “躍進"號一出生便榮耀環(huán)身，但是航途不濟。舾裝一塊磨磨蹭蹭了好幾年，其處女航是1963年4月30日從青島載1.3萬噸玉米前往日本名古屋。那曾想到5月1日13時45分，也就是勞動節(jié)的正中午，在北緯31°52′東經(jīng)125°01′處，該輪竟發(fā)出“我輪被擊，受損嚴重”的密電后全船59名船員分乘4艘救生艇離船，最后該輪沉沒，而全體船員被日本漁船“對與丸”和“壹歧丸”營救。開始時船員們一口咬定遭到了潛艇魚雷的攻擊，而且是“三枚”！事件引起當時國際關(guān)注，美國、日本、韓國及臺灣國民黨當局均表示與事件無關(guān)。在“躍進”號出發(fā)前，由當時的中國人民保險公司進行了總額125萬英鎊的國際分保，包括戰(zhàn)爭險。既然出了事故，瞞是瞞不過的，而且船還躺在海底，可以取證，通過多方查證，是駕駛操作錯誤而觸礁沉沒的。但也因此獲賠付104萬英鎊，略大于該船的建造費用，因此經(jīng)濟上沒有多大的損失。究其原因，還是在起航前一個月，船長、二副及半數(shù)船員因“政治上不可靠”被調(diào)走，換上“政治上絕對可靠”但缺乏航海經(jīng)驗的人"以及考慮保密原因船員在船離碼頭后才知道目的地，客觀上造成對航線了解的準備不足。</p> <p class="ql-block"> 第一船就這么掛了，而且不那么吉祥。于是新的第一船桂冠后來給了江南造船廠建造的萬噸船"東風(fēng)"號。</p><p class="ql-block"> 東風(fēng)號也是在1960年就完成了船體的建造，由于配套受封鎖，強調(diào)自力更生，國輪國造，舾裝配套遲遲得不到落實，船最重要的主機開始時還處在設(shè)計研發(fā)階段，直到1965年滬東船廠的第一臺柴油機才研制成功(現(xiàn)在的股票:滬東重機就是它的繼承)，由此東風(fēng)號也看到了航行的曙光。在經(jīng)歷了二年的沿海航運試驗后，1967年進行了重載試驗(就是裝貨，估計前面二年就是在調(diào)試設(shè)備的問題)，然后就開始了它的遠洋生涯。</p><p class="ql-block"> "東風(fēng)"號的起名帶有歷史的痕跡，和當時日本造的一艘"西風(fēng)"號船形成了對比關(guān)系。當年有句口號叫做"不是東風(fēng)壓倒西風(fēng)，就是西風(fēng)壓倒東風(fēng)"，而東風(fēng)則代表了紅色和革命，西風(fēng)則代表了以美國為首的西方陣營。</p><p class="ql-block"> 其實說東風(fēng)號是中國第一艘萬噸船也一點不為過，因為它是我們自己設(shè)計建造，自己的船舶配套，整個過程中又提出了幾百項在設(shè)計、工藝、生產(chǎn)上的創(chuàng)新，實實在在的推動了我國船舶工業(yè)的進步。但是有不等于好，有不等于行，在當時的條件下完全靠自己去提高談何容易，只能說達到勉強級吧！但對于沒有，已經(jīng)是極大的進步了！</p> <p> 在這個背景下，理解一下國務(wù)院的造船決策:1964年國務(wù)院提出了造船和買船同時并舉的方針，1970年又指示在國內(nèi)造船一時不能適應(yīng)需要時，適當買進一些船舶； 國家計委也制定了一個計劃，在1972年至1974年三年內(nèi)利用外匯貸款買船，以加快發(fā)展中國的遠洋船隊。而這個政策就是就是"風(fēng)慶"號事件中被批判的核心內(nèi)容。</p><p> 由于"東風(fēng)"號積累的經(jīng)驗，"風(fēng)慶"號誕生的過程就順利，但在它遠洋歸來后，卻成為四人幫發(fā)動針對周恩來、鄧小平的所謂"洋奴哲學(xué)”、“賣國主義”的批判武器；即使在政治局會議上，也為此引發(fā)了激烈的沖突，從而使得"風(fēng)慶"號事件上升到國家政治層面的高度，被披上了濃濃的政治色彩。</p><p> 即使是現(xiàn)在國產(chǎn)主機仍舊在質(zhì)量上差一點，主要是表現(xiàn)在性能不穩(wěn)定、故障率高，包括航空發(fā)動機，是我們急需解決的核心攻關(guān)項目。</p> <p> 說完了風(fēng)慶號，回過頭來說說到底誰是中國制造的第一艘萬噸船。難道有第三個第一船嗎？恭喜你答對了！</p><p> 其實中國建造的第一艘萬噸巨輪距今剛好是100年，在1920年6月3日，也是在“江南造船所”建成的，而且一造就是4艘，何等的威武！那四艘船分別叫“官府”號、“東方”號、“震旦"號、“天朝”號，其中第一艘"官府號"就是中國造的第一艘的萬噸遠洋船?？纯聪旅娴恼掌?，可以體會到當年的轟動效應(yīng)該不輸現(xiàn)在吧。</p><p> 是不是神操作??！這段歷史平時不太宣傳，它是美國政府1918年為解決第一次世界大戰(zhàn)的運輸問題而向中國下的訂單、所以中國真正的出口船始于1920年，而不是我們認為的九十年代末(這個時點是我國造船業(yè)興旺的起點)，可惜后來再無巨輪建造。而這四艘船完工后均開赴美國交付，直至二戰(zhàn)時仍在美歐航線上使用。</p><p> "官府"號也可以說是最早的來料加工的榜樣，也是一下子提升了中國造船業(yè)的眼界，它由美國設(shè)計，美國工程師監(jiān)造，主要部件、機器直接來自美國，可惜啊，就這四條再無后續(xù)，接下去的中國大家也知道，內(nèi)斗和外強入侵，再沒有繼續(xù)這種來料加工最原始的國際合作模式，直到上世紀80年代，國際上的來料加工的模式在中國復(fù)活，從而逐步開啟了改革開放的大幕……</p>