一、橋名的由來 <h1> </h1><h1> 清光緒年間，工運橋的位置原為渡口位置。1906年，上海至無錫的火車正式開通，隨后數(shù)年，臨近地區(qū)又建起不少紗廠和絲廠，原來的渡口僅靠渡船已遠遠不能滿足需要。為改善火車站到城里的交通，1913本地士紳祝大椿等人捐資建造了一座四孔大木橋，這是無錫當(dāng)時最大的一座四孔木橋。該橋橋樁以杉木為柱，橋身及面板多為洋松，取名“通運橋”，連接這座橋的道路也因橋而改稱為“通運路”。由此，從火車站進入市區(qū)的渡口停止擺渡，結(jié)束了它的使命。</h1> <div><br></div><h1> 1923年的通運橋</h1> <div><br></div><h1> 1926年5月下旬，在中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下，無錫21家絲廠２萬多工人上街請愿游行，開展了一場震撼滬寧地區(qū)的同盟總罷工。在通運橋上，罷工工人遭到荷槍實彈的反動軍警阻攔，工人們以馬桶刷、掃帚等物為“武器”，奮不顧身地與反動軍警搏斗，擊退了反動軍警的鎮(zhèn)壓與封鎖，搗毀了絲業(yè)公所的辦公室，沖進光復(fù)門警察所，救出了13名工人代表，迫使資方接受工人提出的改善生活待遇、增加工資、減少工時等四項條件，堅持9天9夜的罷工斗爭取得了勝利。在那次斗爭中，由于此橋年久失修，橋身已腐朽不堪，罷工工人在與軍警搏斗的過程中，一些工人跌入河中。因此，在北伐軍進駐無錫后，多次要求政府重建通運橋，但政府以“無錢可支，難于實施”推諉，一直未列入政府的計劃之中。</h1> <div><br></div><h1> 無錫絲廠大罷工，《工業(yè)改造》雜志1926年7月刊作了詳盡的報道。</h1> <h1> </h1><h1> 1927年10月9日，在當(dāng)時的無錫縣各業(yè)工會聯(lián)席會議上，絲業(yè)職工代表首先提出“本業(yè)職工自愿犧牲一日之薪水捐作建橋資金”的倡議，得到紗廠職工會和其他行業(yè)職工會的響應(yīng)，最后由絲紗兩業(yè)工人每人捐獻兩日工資作為建橋資金，共捐19000余元，絲廠業(yè)、紗廠業(yè)（資方）公會亦捐助7500元，滬寧鐵路局捐助3000元，市行政局資助2000元。建橋工作由當(dāng)時無錫縣工聯(lián)總會牽頭，成立橋工委員會，負責(zé)修橋工程的具體工作，項目由上海新順記營造廠承包，改建成鋼筋水泥橋。1928年2月11日動工，11月7日無錫歷史上第一座鋼筋水泥大橋就此落成。新橋長38米，3跨（11．9米+12.15米+11.9米），寬約10米。關(guān)于新橋的名字，在當(dāng)時還引發(fā)了一番爭議。時任無錫縣長俞仲提議叫“中山橋”，工商界人士認為命名為“工商橋”更合適，但更多的人認為，建橋經(jīng)費主要來自絲、紗兩業(yè)工友罷工賠償及工資，因此叫“工運橋”才合適。這個合理的要求得到了社會各界人士的支持，最終這座新橋被命名為“工運橋”，并在橋的兩端樹立石碑，以志紀(jì)念。由于當(dāng)時人們把水泥叫成洋灰，而建橋的主要材料用的就是水泥，所以老百姓又把“工運橋”稱為“大洋橋”。隨后，始建于1912年的“通運路”也改為“工運路”。</h1> <div><br></div><h1> 改建通運橋籌建委員會召開第一次會議，確定各項改建事宜，1927年11月26日《錫報》專門作了報導(dǎo)。<br></h1> <h1> </h1><h1> 20年代的通運橋</h1> 二、橋梁周邊的配套建設(shè) <h1> </h1><h1> 工運橋所處地理位置十分重要，從上世紀(jì)初開始，這里就是無錫最為重要的鐵路、公路、水路運輸樞紐，其周邊建造了許多配套設(shè)施及建筑，它既是無錫的重要門戶，也是無錫的重要商圈，多少年來，一直見證著無錫的繁榮發(fā)展。</h1> <div><span style="color: inherit; font-size: 20px;"><br></span></div><div><span style="color: inherit; font-size: 20px;"> 熱鬧的火車站，《無錫童報》1933年第12期作了專題報道。</span><br></div> <h1> </h1><h1> 工運橋東北面的火車站。1905年開始修建，1906年7月18日通車營業(yè)，開站時建筑面積275.18平方米，有辦公室1間，票房1間，行李房2間，雨棚2間，貨物倉庫3座，每天開行客車2對。1949年政府接管，當(dāng)時有客運候車室、行包房、售票房建筑面積1016.73平方米，開行滬寧、滬錫、滬常、滬鎮(zhèn)、滬蘇旅客列車16對，無錫至上海區(qū)間運行3小時零5分，年發(fā)送旅客135.99萬人。</h1> <div><br></div><h1> 上世紀(jì)20年代的火車站</h1> <div><br></div><h1> 上世紀(jì)50年代的火車站廣場</h1> <div><br></div><h1> 火車站貴賓接待室（1959年）</h1> <div><br></div><h1> 1922年建造的機車庫</h1> <h1> </h1><h1> 工運橋西北堍的輪船站。解放前，無錫輪船站就設(shè)在工運橋西北堍。當(dāng)時，無錫僅輪船公司就有幾十家，比較著名的是申錫輪船公司和華東內(nèi)河輪船公司，這兩家是專門搞貨運的，西南和西北輪船局是以客運為主。每天碼頭的人來來往往，大小船只穿流不息，一片繁忙景象。解放后，無錫輪船站更加繁榮，共有十多條客運航線及赴杭州、宜興善卷洞、張公洞等旅游航線。</h1> <div><br></div><h1> 上世紀(jì)20年代的工運橋輪船站</h1> <p><br></p><h1> 上世紀(jì)30年代工運橋輪船站</h1> <div><br></div><h1> 上世紀(jì)70年代的工運橋輪船站</h1> <h1> </h1><h1> 工運橋西北堍的汽車站。1930年，錫澄路筑成，商辦錫澄長途汽車股份有限公司成立，在工運橋西北堍建立汽車站，運營無錫至江陰班線。解放后，錫澄長途汽車股份有限公司被政府接管，改稱為錫澄長途汽車公司，仍運營無錫至江陰班線。</h1> <h1></h1><h1> 解放初的無錫長途汽車站</h1> <div><br></div><h1> 早期的北門汽車站<br></h1> <div><br></div><h1> 工運橋東北堍的碼頭及倉儲。解放前，無錫水運十分發(fā)達，工運橋東北堍碼頭極為熱鬧，碼頭上有許多倉庫，用于進出卸貨。解放后，作為火車站貨運碼頭，1963年有木質(zhì)碼頭7座，碼頭總延長67.2米。1978年有泊位54個，碼頭總延長795米，碼頭通過能力達65萬噸。<br></h1> <div><br></div><h1> 早期的工運橋東北堍碼頭景象<br></h1> <div><br></div><h1> 解放后的工運橋火車站貨運碼頭</h1> <h1> 工運橋東南堍的新世界娛樂城。1916年建成，由陳庸全創(chuàng)辦，是與上海大世界相似的綜合游樂場，設(shè)有旅館、影劇院、書場，頂層平臺是露天劇場，并備有升降電梯，由各種戲班日夜不停演出。尤其是盛夏時節(jié)，生意特別興隆。京劇名伶孟小冬一生中的首演，就是在無錫的新世界屋頂花園，第一場唱的《逍遙津》，一炮走紅，贏得滿堂喝彩。新世界曾遭遇兩次劫難，第一次是1925年不慎失火，燒到只剩下屋架，后修復(fù)重開；第二次是1937年毀于戰(zhàn)火，后全部拆除。</h1> <div><br></div><h1> 通運橋畔的兩大著名飯點，左側(cè)為新世界娛樂城，右側(cè)為無錫飯店。（1923年）</h1> <div><br></div><h1> 新世界娛樂城1925年不慎失火后的慘狀</h1> <div><br></div><h1> 工運橋西南堍的中國飯店?；I建于1946年，由毛仲寅、章綏卿等合伙經(jīng)營，地基租期12年，于1947年6月正式竣工，外觀4層，內(nèi)分3層，樓下有廳，樓上有房80間，有職工108人。解放后，中國飯店由蘇南行政公署指定為會議住宿處，1951年6月，改為地方國營中國飯店。1965年、1975年中國飯店兩度擴建，2002年在站前商貿(mào)城改造時拆除，在原址向北約一、二百米處重建。</h1> <div><br></div><h1> 早期的中國飯店廣告</h1> <div><br></div><h1> 中國飯店新景象（2020年）<br></h1> <h1> 熱鬧非凡的通運路（工運路）。通運路建于1912年，路寬3米多。1914年拓建，成為寬12米的石片路。1918年，工運橋兩側(cè)已有旅社10多家，工運橋建成后，通運路隨之得到了快速發(fā)展。1928年這一帶已有飯館21家、旅社20家。到1949年，通運路及附近商店多達千余家，其中以服務(wù)、飲食、娛樂行業(yè)占多數(shù)。計有小旅社54家，飲食店38家、茶館13家，浴室9家，影劇院7家。其繁華程度，可與城中心崇安寺一帶相提并論。</h1> <h1> 早期的通運路（1906年）</h1> <div><br></div><h1> 1955年的通運路</h1> <div><br></div><h1> 50年代后期的通運路</h1> <div><br></div><h1> 通運路拓寬前的街景（1959年）</h1> <div><br></div><h1> 通運路上的大中華旅館（1959年）</h1> <div><br></div><h1> 通運路上的第二百貨商店（1959年）</h1> <h1><br></h1><h1> 通運路上的泰山飯店。1947年由陳庸全等集資創(chuàng)辦，由工運橋側(cè)堆棧翻建而成。由于地處火車站和輪船碼頭附近，交通方便，設(shè)備齊全、生意十分興隆。該店曾將南大廳取名為“太湖廳”，設(shè)有茶室、舞廳、菜館，菜肴名貴，服務(wù)對象多為巨富商賈，1948年3月蔣經(jīng)國先生來錫時曾住該店。后泰山飯店在火車站地區(qū)舊城改造中拆除，1994年在工運路口重建28層新樓。</h1> <div><br></div><h1> 泰山飯店即將開業(yè)，上海《新光》報1947年2月17日專門刊發(fā)了消息。<br></h1> <div><br></div><h1> 獨步梁溪的泰山飯店，上?！短┥健冯s志1947年3月5日專門刊發(fā)消息。<br></h1> <p><br></p><h1> 通運路上的醉月樓。1933年由楊阿泉、楊永昌父子創(chuàng)辦，名為四時新菜館，位于通運路中段，創(chuàng)辦時僅一間矮腳樓。抗戰(zhàn)勝利后，楊氏在原址重建了二層二開間小樓，改名為四時新面飯店。1956年公私合營，文革時改店名為“工農(nóng)飯店”，1976年擴建成六層大樓，1986年，更名為“醉月樓”。車站地區(qū)改造時，被拆除，現(xiàn)重建于建筑路溪南公館內(nèi)。</h1> <p><br></p><h1> 通運路上的啟泰棧旅館。清光緒后期，顧達山在北門外黃泥橋堍開設(shè)了啟泰棧旅館，生意不錯，幾乎天天客滿。隨著通運路的興旺，黃泥橋一帶逐漸失去了昔日的光彩。顧達山即把啟泰棧旅館搬至通運路漢昌路口，成為當(dāng)時占地面積較大的一家旅館，也是自備游覽艇的旅館。啟泰棧旅館一直保持一個傳統(tǒng)習(xí)俗，即由店小二打著燈籠到官道、車站、碼頭接客，燈籠上閃爍著啟泰棧的金字，形成了一道獨特的風(fēng)景。</h1> <h1></h1><h1> 早期的啟泰棧旅社</h1> <h1> </h1><h1> 通運路上的京滬飯店。創(chuàng)辦于1917年，主要經(jīng)營旅館、茶室、書場和餐飲?？谷諔?zhàn)爭勝利后擴充為兼營歌舞和戲院的大型飯店，是蘇南地區(qū)最負盛名的高級社交場所之一。1985年10月，京滬飯店進行翻建，新樓高5層，建筑面積1800平方米，1986年由旅游公司與香港華耀雄基公司合資經(jīng)營，1992年，飯店解體注銷。</h1> <h1> 通運路上的真正老陸稿薦。該店由陸步高夫婦于1871年創(chuàng)辦，地點在通運橋堍，生熟兼營，生意日漸興隆。1904年，陸步高長子陸稿在蘇州開辦了蘇州陸稿薦，二兒子陸薦在無錫開辦了無錫陸稿薦。1927年，無錫陸稿薦改名為真正老陸稿薦，解放后公私合營中改名為公私合營真正老陸稿薦。1992年，原老三珍肉店、新陽肉店、裕興肉店并入陸稿薦成立真正老陸稿薦肉食品總店。</h1> <div><br></div><h1> 公私合營真正陸稿薦舊貌（1959年）</h1> <div><br></div><h1> 早期真正老陸稿薦廣告<br></h1> <p><br></p><h1> 通運路上的人和菜飯店。該店由謝盤聲等人于1937年創(chuàng)辦，是無錫地區(qū)特色飯店之一?？拷邪俣?，以供應(yīng)經(jīng)濟實惠的大米豬油菜飯為主要經(jīng)營特色。高峰時，年銷售豬油菜飯７萬公斤，同時還供應(yīng)各種炒菜、鹵菜和面飯。后因站前商貿(mào)區(qū)改造，于2004年拆除。</h1> 三、橋梁的四次拓寬改建 <div><br></div><h1> 解放后，隨著無錫城市建設(shè)的發(fā)展需要，工運橋先后進行了四次較大規(guī)模的修建和拓寬改建，每一次修建和拓寬改建，都給工運橋帶來了全新的面貌。</h1> <h1> </h1><h1> 1954年，工運橋進行第一次修建，修建后混凝土橋面雖然能通行汽車，但只能單向行駛，不能在橋面進行交匯。據(jù)說當(dāng)時動工時圍觀的人非常之多，場面十分熱鬧。</h1> <div><br></div><h1> 工運橋第一次拓建后的情景（1960年初）</h1> <div><br></div><h1> 工運橋第一次拓建后的橋堍情景（1960年初）</h1> <h1> 1960年3月起，工運橋進行第二次拓寬改建，橋兩邊各拓寬了2.5米，但汽車在橋面仍然不能雙向交匯，工程于12月30日竣工。其后，1962年又對工運橋的駁岸進行了修建。</h1> <div><br></div><h1> 1960年工運橋拓建時的施工場面</h1> <div><br></div><h1> 1960年拓建后的工運橋<br></h1> <div><br></div><h1> 1983年，工運橋進行第三次拓寬改建。在原基礎(chǔ)上橋面兩側(cè)又各拓寬了3.2米，這個時期的工運橋橋?qū)掃_到21.5米，與1927年相比，橋面加寬了一倍多。這次拓寬改建后，汽車終于可以在橋面進行雙向交匯。</h1> <h1> 2002年，正值無錫火車站改造之際，市政府對工運橋又同步實施了第四次拓寬改建。工程歷時7個月，于2002年9月25日，一座全新的工運橋展現(xiàn)在市民眼前。橋長81.4米，橋面寬40米，盡管依然還是三跨，但是跨徑已增至71.6米，與解放前的老橋相比更長更寬更大也更加平坦。</h1> <div><br></div><h1> 2002年工運橋改造后的景象</h1> <div><br></div><h1> 工運橋新景象（2020年）</h1> <div><br></div><h1> 工運橋洞中展示的《工運橋的繁華風(fēng)情》長卷畫<br></h1> <p><span style="font-size: 20px;"> 《無錫工業(yè)企業(yè)發(fā)展親歷記》一書以“三親”（親歷、親聞、親見）史料為載體，運用圖文并茂的方式，反映無錫市工業(yè)企業(yè)解放以來70年的發(fā)展變遷歷程，文稿均為歷史當(dāng)事人、見證人、知情人的口述或文字記載史料，全書總計七冊，420余篇文稿，220余萬字，2200余張照片，是我市工業(yè)企業(yè)發(fā)展史中極為珍貴的史料。敬請期待。</span></p>