<p> 20世紀(jì)初在收回路權(quán)運(yùn)動(dòng)中，全國(guó)掀起商辦鐵路的高潮，各省紛紛自設(shè)鐵路公司。江西也在這個(gè)時(shí)期設(shè)立鐵路公司。</p><p> 1904年10月（光緒三十年九月），江西京官李盛鐸等111人聯(lián)名上書朝廷，請(qǐng)準(zhǔn)允于省城南昌設(shè)鐵路公司，招集商股創(chuàng)辦全省鐵路，以“自保利權(quán)，杜絕列強(qiáng)覬覦”。推舉在籍頭品頂戴前江寧布政使李有棻為江西鐵路總辦。1905年（光緒三十一年）設(shè)總局于江西南昌，名為“江西鐵路總公司”，總辦李有棻，并擬訂《江西全省鐵路開辦簡(jiǎn)明章程》。計(jì)劃全省修建南北干線一條，從九江至南昌為第一段，其次由南昌達(dá)吉安為第二段，再由吉安達(dá)贛南連接廣東鐵路為第三段。擬修支線三條，由省城經(jīng)廣信（上饒）至浙江邊界，一經(jīng)撫州至福建邊界，一達(dá)萍鄉(xiāng)以接萍醴鐵路，名曰“江西三支路”。規(guī)定贛境內(nèi)除筑成的萍醴鐵路外，如有應(yīng)增應(yīng)接鐵路，一概由江西鐵路公司經(jīng)理修筑，其他公司不得插手干預(yù)。</p><p> 圖為江西省南潯鐵路圖</p> <p> 陳三立（1853一1937），字伯尹，晚年號(hào)散原，江西義寧（今修水縣）人。維新派人物湖南巡撫陳寶箴之子。1895年（光緒二十一年）離京赴長(zhǎng)沙，助父推行新政。戊戌政變，慈禧太后重新訓(xùn)政，陳氏父子均革職，永不敘用。</p><p> 1904年參與聯(lián)名上書朝延辦江西鐵路。1905年（光緒三十一年）江西鐵路公司創(chuàng)辦，陳三立協(xié)理李有棻辦江西路政。李有棻遇難后，陳三立于1908年5月奉派為公司經(jīng)理，接任李有棻職務(wù)，坐鎮(zhèn)鐵路公司。并與湯壽潛等人發(fā)起組織中國(guó)商辦鐵路。</p><p> </p> <p>1907年1月（光緒三十二年十二月），李有棻因商股，貨股數(shù)年僅征銀50余萬兩，與所需資金相差甚大。因此與鐵路公司商定借貸上海大成會(huì)社銀100萬兩，本息折算股票，于1907年1月23日（光緒三十二年十二月初十）訂立合約。同時(shí)在九江舉行啟土典禮。不久發(fā)現(xiàn)此項(xiàng)借款雖由華商大成會(huì)社出名，實(shí)屬日本銀行資金，社會(huì)輿論大嘩，協(xié)辦陳三立憤而辭呈。1907年3、4月間（光緒三十二年二月）李有棻不得已乃聘日本工程技術(shù)員24人勘測(cè)九江至南昌段。所有材料、橋梁及建筑公程由公司價(jià)，包由大倉(cāng)洋行承辦。1908年2月（光緒34年正月），總理劉景熙將鐵路總局從南昌移至九江，正式興工筑路。5月由江西京官呈郵傳部奏派陳三立為名譽(yù)總理，侯補(bǔ)道劉矞祺為主持總理，劉景熙為坐辦總理。</p><p> 中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后，中國(guó)各省成為帝國(guó)主義各自劃分的勢(shì)力范圍。日本占領(lǐng)臺(tái)灣，視福建為其勢(shì)力范圍，進(jìn)而謀劃修筑福州至南昌至漢口的鐵路，曾暗中派人勘測(cè)，被江西民眾發(fā)覺驅(qū)逐。</p><p> 圖為日本駐九江的領(lǐng)事館。</p> <p>1911年辛亥革命推翻清政府，1912年中華民國(guó)成立，總理劉景熙、協(xié)理黃大薰、黃翼曾相繼辭職。江西都督委派彭程萬（江西貴溪縣金沙鄉(xiāng)人）為鐵路總監(jiān)，趙世瑄、羅兆棟為協(xié)理，并選舉陳永懋、袁 璘、劉景熙、謝佩賢、程學(xué)恂、包發(fā)鶴等為董事，改為公商合辦，聘請(qǐng)一批中國(guó)工程師負(fù)責(zé)施工。定名為江西南潯鐵路有限公司，訂定南潯鐵路辦法八條。但因工款沒有著落，幾至員工伙食不能接濟(jì)，不得己再向日本借款修路。江西鐵路公司僅修南潯鐵路128公里，以后再無力修鐵路。二次革命失敗，李烈鈞出走，北洋軍閥統(tǒng)治江西。1917年4月股東大會(huì)決議南潯路請(qǐng)政府收回國(guó)有，是年12月，北京政府交通部派參事姚國(guó)楨來潯調(diào)查現(xiàn)狀，此后數(shù)年沒有結(jié)果。1926年，北伐軍占領(lǐng)九江。1927年，南潯路商辦停止，改由江西省政府代管，1929年收回國(guó)有，是年1月設(shè)南潯鐵路管理局，由南京國(guó)民政府鐵道部接管。</p><p> 圖為英國(guó)駐九江的領(lǐng)事館。</p> <p> 李有棻（1842一1907），字方伯，號(hào)薌垣，江西萍鄉(xiāng)縣赤山鄉(xiāng)周江邊村人。同治十三年考取拔貢，翌年通過蔭考，為內(nèi)閣中書。1877年（光緒三年），以知府分發(fā)湖南侯補(bǔ)。1880年，調(diào)湖北襄陽(yáng)府，以后改安陸府，升武昌府。1891年調(diào)廣東高廉欽兵備道。1895年擢升陜西按察使，后任布政使，護(hù)理巡撫，創(chuàng)辦《秦報(bào)》。1902年（光緒二十八年）任江寧布政史，護(hù)理兩淳總督，與張之洞等創(chuàng)辦三江師范學(xué)堂（后改名兩江師范，現(xiàn)南京大學(xué)）。1904年被推舉為江西鐵路公司總辦。</p><p> 江西紳士評(píng)價(jià)李“品端望重，處事精祥，不負(fù)眾望”。江西鐵路創(chuàng)辦之初，專業(yè)人才十分缺乏，李有棻于1906年（光諸三十二年）選派黃福錦、黃壽喬等13人留學(xué)日本學(xué)鐵道，并于是年在九江創(chuàng)辦江西全省鐵路學(xué)堂，培養(yǎng)工程、運(yùn)輸人才100人。其中學(xué)子饒毓泰成為中國(guó)物理學(xué)泰斗。1907年10月1日（光緒三十三年八月二十四日），李有棻乘船由南昌前往九江籌辦路政，不幸在鄱陽(yáng)湖船覆遇難。</p><p> 李有棻是江西鐵道事業(yè)的開拓者，以身殉職第一人。清政府追溢李有棻為太子太保，奠儀銀3000兩。</p><p> 1914建成的南潯鐵路南昌（牛行）車站。圖為車站票房。</p> <p> 1907年1月（光緒三十二年十二月），在龍開河舉行南潯鐵路啟土典禮。因借日款，須聘請(qǐng)日本技術(shù)人員和購(gòu)買日本鐵路設(shè)備。1907年3月（光緒三十三年二月），岡崎平三郎為正工程師，帶領(lǐng)技手田中啟次郎、伊藤忠治等23人作大規(guī)模預(yù)測(cè)和實(shí)測(cè)。該路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn):軌距1435毫米，限制坡度千分之十，最小曲線半徑402米。1908年5月（光緒三十四年四月），九江至德安段長(zhǎng)53公里工程動(dòng)工。1909年5月（宣統(tǒng)元年四月）土石方完成，鋪軌從九江站外向南推進(jìn)。1911年5月（宣統(tǒng)三年四月），從九江通車到德安城郊，5月18日售票營(yíng)業(yè)。1913年李烈鈞發(fā)起“二次革命”，北洋軍攻贛，沿線作戰(zhàn)，材料損失，款盡工停。是年冬，聘徐文泂為“領(lǐng)袖工程師”，續(xù)借日幣250萬元，繼續(xù)施工。德安至山下渡，山下渡至南昌土方橋工及鋪軌各工程次第完成，九江車站也于是時(shí)落成。</p><p> 1915年11月，九江至山下渡竣工通車。1916年6月6日，山下渡木橋完成，從九江至南昌牛行正式通車。南潯鐵路共斗正線128.35公里，站線79股共長(zhǎng)17.30公里，合計(jì)總延長(zhǎng)145.73公里。該路無支線。共設(shè)九江、沙河、黃老門、馬回嶺、德安、永修、涂家埠、新祺周、樂化、南昌10站。牛行（南昌站）與南昌城區(qū)中隔贛江，另于省城章江門外設(shè)過渡所，專運(yùn)旅客過江。</p><p> 圖為建于1911年的南潯鐵路馬回嶺火車站。</p> <p> 馬回嶺火車站1987年被江西省列為文物保護(hù)單位。1927年7月，國(guó)民革命軍第25師從馬回嶺車站乘火車前往南昌參加“八.一”南昌起義。</p> <p> 圖為楊柳津大橋，系南潯鐵路第二座大擠，1914年建成，1938年6月炸毀，抗戰(zhàn)勝利后重建。</p> <p>涂家埠山下渡橋是南潯鐵路修建時(shí)最大的一座橋，在涂家埠至新祺周區(qū)間跨修水，1914年動(dòng)工修建。橋墩工程完畢后于1916年6月暫架木梁通車。1922年5月，向日本大阪汽車株式會(huì)社訂購(gòu)鋼梁，1923年7月由日本香江工廠架設(shè)鋼梁，11月鋼梁架設(shè)竣工。鋼梁7孔，全長(zhǎng)384米。后于戰(zhàn)爭(zhēng)中兩次被毀。圖為1949年修復(fù)的涂家埠山下渡橋。</p> <p>圖為南潯鐵路瀛上河橋。</p> <p> 圖為南潯鐵路南昌（牛行）車站票房，、與南昌章江門隔江相對(duì)。</p> <p>九江機(jī)車庫(kù)建成于1914年。圖為車庫(kù)遺址。</p> <p>南潯鐵路由南昌至九江（簡(jiǎn)稱潯）全長(zhǎng)128公里，于1916年全線通車。圖為涂家埠至楊家?guī)X一段線路。</p> <p> 孫中山（1866一1925）早年革命時(shí)，就十分重視鐵路建設(shè)。辛亥革命后，孫中山任中華民國(guó)臨時(shí)大總統(tǒng)，后辭去臨時(shí)大總統(tǒng)，接受“籌辦全國(guó)鐵路全權(quán)”的鐵路督辦職務(wù)。中華民國(guó)鐵道協(xié)會(huì)成立時(shí)，孫中山任會(huì)長(zhǎng)。并在鐵道協(xié)會(huì)演說上強(qiáng)調(diào): 今日之世界，非鐵道無以立國(guó)。1912年10月25日，孫中山到南昌，對(duì)鐵路、借債、土地國(guó)有等問題發(fā)表自已的主張。孫中山乘火車視察南潯鐵路，對(duì)商辦鐵路極為稱贊，鼓勵(lì)借債修路。他鼓勵(lì)江西各界人士，按他的主張辦:“則另建成一偉大之新江西不須多日，而江西能此擴(kuò)大，則有南昌、九江、吉安、饒州、贛州等地皆可成為今日之上?！?。1918年，孫中山在《實(shí)業(yè)計(jì)劃》中提出修十萬英里（16萬公里）鐵路計(jì)劃，其中對(duì)江西鐵路的規(guī)劃非常詳盡。袁世凱篡奪革命成果，倒行逆施。江西李烈鈞討袁失敗后，江西處在北洋軍閥割據(jù)政權(quán)統(tǒng)治之下十余年，鐵路建設(shè)無所作為。從1916年后一1933年前的十幾年，江西沒有增建一寸鐵路。</p><p> 南京國(guó)民政府執(zhí)政后，較注重鐵路建設(shè)。1929年1月20日將南潯鐵路收回國(guó)有，設(shè)南潯鐵路管理局，由政府管理。</p> <p>圖為1912年孫中山題詞。</p> <p> 1912年10月24日孫中山抵江西九江，視察南潯鐵路，對(duì)商辦鐵路極為稱贊。圖為孫中山出席國(guó)民黨九江支部歡迊會(huì)。</p> <p> 1912年10月25日孫中山抵達(dá)南昌，對(duì)鐵路、借債、土地國(guó)有等問題發(fā)表自已的主張，鼓勵(lì)借外債修路。圖為孫中山在南昌與江西同盟會(huì)會(huì)員合影。</p> <p> 抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，中日軍隊(duì)在江西展開五次戰(zhàn)役，有三次是為爭(zhēng)奪鐵路而戰(zhàn)。即1938年的南潯線會(huì)戰(zhàn)（又稱贛北戰(zhàn)役)，1939年的南昌會(huì)戰(zhàn)和1942年的浙贛線會(huì)戰(zhàn)。1938年6月17日，為阻擋日軍侵犯，南潯鐵路橋梁由中國(guó)方面自行炸毀。自1938年6月12日起，南潯鐵路一切客貨運(yùn)輸全部停止。為阻擋日軍進(jìn)犯，6月15日開始拆軌破路。所有機(jī)車、客、貨車及拆卸的鋼軌、電訊材料、各項(xiàng)機(jī)件等，分批由南昌轉(zhuǎn)浙贛鐵路。全線有員工1100余名，路警400余名，停運(yùn)后大部分人員調(diào)往浙贛、粵漢、湘桂、湘黔鐵路及各省電政局等處。是年8月折軌告竣。9月中旬，南潯鐵路管理局全部文卷和留用員工遷移遂川。</p><p> 圖為山下渡大橋炸毀后的情景。</p> <p> 南潯會(huì)戰(zhàn)，是指在南昌至九江鐵路沿線進(jìn)行的中日主力部隊(duì)的交戰(zhàn)。1938年8月2日，侵占九江的日軍在沙河車站受阻。8月3日，日軍106師團(tuán)向金官橋一帶攻擊，中國(guó)軍隊(duì)第七十、第八、第四軍與日軍激戰(zhàn)，南潯會(huì)戰(zhàn)開始。</p><p> 1938年8月14日，中國(guó)軍隊(duì)分兩路襲擊南潯線正面之?dāng)?，殲敵千余人，日軍向九江方向撤退?月2日，日軍續(xù)犯馬回嶺，與中國(guó)軍隊(duì)激戰(zhàn)。9月3日，日軍第九師團(tuán)侵占馬回嶺。10月7日，中國(guó)軍隊(duì)第一兵團(tuán)在薛岳將軍指揮下，向德安北萬家?guī)X發(fā)起總攻，攻克長(zhǎng)嶺、張古山。10月9日，中國(guó)軍隊(duì)圍殲日軍106師團(tuán)萬余人，10月10日大勝，10月11日，薛岳兵團(tuán)奪回馬回嶺。</p><p> 1938年6月被炸毀的南潯鐵路第二大橋一一楊柳津大橋。</p> <p> 1938年7月航行在長(zhǎng)江江面上的日軍軍艦炮擊九江城。</p> <p>1938年7月，從九江撤出的難民。</p> <p>1938年7月25日，日軍在九江登陸。</p> <p> 圖為攻占九江的日軍在九江市內(nèi)能仁寺大勝塔前照相留影。</p> <p> 圖為攻占九江的日軍在九江市中心的甘棠湖畔留影。</p> <p> 圖為攻占南潯線的日軍在黃老門火車站站牌下合影。</p> <p>1938年中國(guó)軍隊(duì)挺進(jìn)南潯線與敵作戰(zhàn)。</p> <p> 1938年夏，中國(guó)軍隊(duì)守衛(wèi)在南潯線楊家灣陣地上。</p> <p> 1938年10月南潯會(huì)戰(zhàn)主戰(zhàn)場(chǎng)一一德安萬家?guī)X戰(zhàn)場(chǎng)，遠(yuǎn)處為大金山。</p> <p> 1938年10月中國(guó)軍隊(duì)在德安以西的萬家?guī)X地區(qū)，對(duì)南進(jìn)之日軍構(gòu)成包圍圈。圖為中國(guó)軍隊(duì)在萬家?guī)X村舍與日軍巷戰(zhàn)的情形。</p> <p>圖為德安萬家?guī)X附近的中國(guó)軍隊(duì)重機(jī)槍陣地。</p> <p> 1939年12月，日軍到萬家?guī)X戰(zhàn)場(chǎng)祭吊陣亡官兵，安插靈牌。沒過多久，中國(guó)軍隊(duì)也來此打游擊，見到這種情景。</p><p> 圖為中國(guó)軍隊(duì)第三十二軍一四一師師長(zhǎng)唐永良在當(dāng)時(shí)拍攝的照片</p> <p> 1938年10月10日，中國(guó)軍隊(duì)取得萬家?guī)X戰(zhàn)役大捷，殲日軍106師團(tuán)萬余人。圖為萬家?guī)X日軍葬身之地。（國(guó)民革命軍第32軍141師師長(zhǎng)唐永良 攝）</p> <p> 萬家?guī)X雷鳴鼓劉村激戰(zhàn)之地，日軍遺骸最多。（國(guó)民革命軍陸軍第32軍141師師長(zhǎng)唐永良攝）</p> <p> 1938年10月至1939年2月，為南潯會(huì)戰(zhàn)第二期，中日兩軍沿修水對(duì)峙。1939牛3月17日，日軍發(fā)動(dòng)南昌會(huì)戰(zhàn)，27日攻占南昌，至此，南潯鐵路全線淪陷。</p><p> 1939年4月至10月，日軍搶修南潯線，1940年7月修通山下渡橋。修復(fù)南潯線后，九江、南昌之?dāng)郴コ申鹘?，拱守武漢。</p><p> 圖為1941年上高戰(zhàn)役中，中國(guó)部隊(duì)沿南潯鐵路挺進(jìn)。</p> <p>日軍占領(lǐng)南潯鐵路。</p> <p> 1939年3月17日，日軍發(fā)動(dòng)南昌會(huì)戰(zhàn)，27日攻占南昌，至此，南潯鐵路全線淪陷。</p><p> 1939年4月至10月，日軍搶修南潯線，1940年7月15日修通山下渡橋。修復(fù)南潯線后，據(jù)史料記載，1941年4月，日軍從牛行往贛江中正大橋上鋪軌進(jìn)南昌，直達(dá)蓮塘，供軍用列車行駛用。</p><p> 1944年6月，日軍將南潯線上部的鋼軌和枕木拆除，運(yùn)往平漢鐵路使用，又將南潯線路基碾平行駛汽車，作公路用。</p><p> 1939年3月27日，南潯鐵路的南昌車站（即牛行車站）陷落。</p> <p>日軍攻陷南昌，占領(lǐng)南昌行營(yíng)時(shí)的情景。</p> <p> 抗戰(zhàn)勝利后，南潯線整修路基工程于1946年9月開工，線路原有的道砟均己被壓緊，經(jīng)扒松整理后鋪軌。鋼軌是從各地收集而來，軌型20余種。1946年12月由潯開始鋪軌。經(jīng)13個(gè)月的搶修，1947年6月18日南潯全線修復(fù)試車。南昌市民五千余人涌到南昌北站（牛行站）觀看。通車后，工程處逐漸將全線的木便橋、臨時(shí)工字梁或扣軌梁改裝為正式橋梁。南潯工程處的員工隨業(yè)務(wù)擴(kuò)展而逐漸增加，至6月份通車時(shí)達(dá)1164人。</p><p> 圖為南潯線第一號(hào)橋修復(fù)。</p> <p> 圖為1946年12月南潯鐵路開始鋪軌，工人在釘?shù)馈?lt;/p> <p>1946年12月南潯鐵路開始鋪軌。</p> <p> 1947年，聯(lián)合國(guó)善后救濟(jì)總署援華機(jī)車到達(dá)香港，南潯鐵路分配到mccs機(jī)車4臺(tái)，南潯機(jī)務(wù)段段長(zhǎng)胡善愈和司機(jī)吳良彪等人到香港接車，用船將機(jī)車運(yùn)至九江七里湖車站附近上岸。</p><p> 圖為機(jī)車抵達(dá)九江七里湖碼頭。</p> <p>裝載機(jī)車的船在九江七里湖車站附近靠岸。</p> <p>圖為蒸汽機(jī)車的后半部一煤水車在九江被絞上岸。</p> <p>1947年6月南潯鐵路德安、涂家埠間釘?shù)馈昂蠑n”。</p> <p>1947年6月修復(fù)的山下渡橋。</p> <p> 1947年6月18日，南潯鐵路試車抵達(dá)南昌北站時(shí)民眾熱烈歡慶的場(chǎng)面。</p> <p>1946一1947年修復(fù)的牛行車房和煤臺(tái)。</p> <p> 圖為1947年修繕的南昌北站外景，照片中可以看出“南昌車站”更名為“南昌北站”的痕跡。</p> <p>1947年6月南潯鐵路修復(fù)通車。</p> <p> 1947年6月18日南潯鐵路通車到德安，受到當(dāng)?shù)孛癖姛崃覛g迊。</p> <p> 圖為 1947年6月18日南潯鐵路修復(fù)試車到南昌北站，該路員工合影留念。</p><p> 1947年6月19日《江西民國(guó)日?qǐng)?bào)》社論摘要:</p><p>（南潯路試車感想） 不意二十八年（1939年）三月，贛北戰(zhàn)事急轉(zhuǎn)直下，是月下旬，浙贛路最后一輛機(jī)車，披著樹枝的偽裝，拉著一列裝滿了難民的車輛去后，迄至昨日上午止，八年又三個(gè)月的時(shí)間，南昌便看不到火車的雄姿。</p><p> 南潯鐵路全線復(fù)軌試車，業(yè)于昨日（1947年6月18日）上午圓滿完成。當(dāng)列車駛?cè)胲囌緯r(shí)，汽笛長(zhǎng)鳴，與綿密的爆竹聲響成一片。遠(yuǎn)近民眾，四方奔集來觀者達(dá)五千人，雖然不是舉行正式的通車典禮，然而盛況畢竟是空前的……</p> <p> 南潯鐵路修復(fù)試車，浙贛鐵路局侯家源局長(zhǎng)視察九江車站。</p> <p>1949年5月17日九江解放肘，國(guó)民黨軍隊(duì)向南昌方向潰逃，撤走停在九訌所有完好的機(jī)車車輛，破壞南潯鐵路賽湖橋。駐德安的國(guó)民黨軍隊(duì)86師259團(tuán)炸斷南潯鐵路德安鐵咯大橋，隨后又炸斷楊柳津、山下渡等大橋。鋼梁炸壞塌陷江中，全線運(yùn)輸癱瘓。</p><p> 解放軍鐵路軍管會(huì)動(dòng)員鐵路員工復(fù)工，他們昌著敵機(jī)的轟炸和洪水的危險(xiǎn)，投入橋梁搶修和軍事運(yùn)輸中。橋梁搶修由浙贛鐵路局鋼梁隊(duì)承擔(dān)。賽湖大橋第一號(hào)、第二號(hào)兩橋墩及三孔20米上承鋼鈑梁炸毀，只好將被炸毀的三孔梁改兩孔，另一孔從浙贛鐵路撫河支流橋換下的鋼梁調(diào)撥過來安裝。其他三座大橋也是采取這種措施搶修的。</p><p> 在搶修橋梁的過程中，解放軍的大部隊(duì)和大批軍用物資急需南下。鐵路員工采取分北、中、南三段運(yùn)輸措施。九江至德安站為北段，機(jī)車車輛缺少，機(jī)務(wù)段的員工用一周多的時(shí)間搶修好一臺(tái)原己報(bào)廢的機(jī)車（英國(guó)造cm一531號(hào))和十幾節(jié)車輛，用駁船從九江運(yùn)到賽湖橋南岸，組成一組軍列，運(yùn)行到德安橋北岸。中段為涂家埠站到德安站，鐵路員工利用國(guó)民黨軍隊(duì)撤離時(shí)被截留停在涂家埠站的一列保留列車來運(yùn)輸。涂家埠山下渡橋南岸至南昌北站為南段。這樣，解放大軍和大批軍用物資由賽湖橋端乘車裝運(yùn)，中途經(jīng)過兩次過渡及轉(zhuǎn)乘到達(dá)南昌。</p><p> 經(jīng)過三個(gè)月的搶修，繼浙贛線杭州至南昌段8月16日恢復(fù)通車后，南潯線也于8月23日修復(fù)，10月1日恢復(fù)正常運(yùn)輸。</p><p> 圖為1949年8月修復(fù)后的德安大橋。</p> <p>在解放戰(zhàn)爭(zhēng)中袂國(guó)民黨軍隊(duì)炸斷的鐵路橋梁。</p> <p> 1949年5月17日，南潯線山下渡大橋遭國(guó)民黨軍隊(duì)破壞狀況示意圖。</p> <p> 1949年6至8月南潯線搶修橋梁。圖為起復(fù)山下渡大橋第三孔鋼梁時(shí)情景。</p> <p>南潯線被炸壞的賽湖、德安、楊柳津、山下渡4座橋梁先后修復(fù)，1949年10月1日恢復(fù)正式通車。圖為南潯線通車典禮九江機(jī)務(wù)段機(jī)車部合影紀(jì)念（照片為原九江機(jī)務(wù)段段長(zhǎng)，南昌鐵路分局機(jī)務(wù)科科長(zhǎng)張善誠(chéng)提供）。</p> <p>1949年6月的九江火車站。</p> <p> 隨著鐵路建設(shè)一日千里，九江老火車站己完成了它的使命，也跟不上鐵路日益發(fā)展的需要，新的九江火車站建在九江茅山頭站和琵琶湖站之間，九江新客站是江西省的北大門，也是京九鐵路的中點(diǎn)。1995年11月16日奠基，1996年3月破土動(dòng)工，1996年11月25日竣工，1997年1月15日舉行落成典禮。新客站雄偉、氣派，九江站三個(gè)字為江澤民所書。</p> <p> 解放后工人當(dāng)家作主，鐵路職工家屬開始過上安定幸福的生活，圖為1950年九江鐵路地區(qū)慶祝六一兒童節(jié)職工子弟健康比賽優(yōu)勝紀(jì)念。</p><p> 1954、1955年長(zhǎng)江連發(fā)大水，南潯線被淹，職工家屬為搶通線路，浸泡在水中七天七夜，有的還感染上血吸蟲病。</p> <p> 1959年毛澤東主席來江西，中共江西省委書記楊尚奎等到九江火車站迎接。</p> <p> 南潯線和浙贛線分別于1916年6月、1937年9月建成通車，因贛江一水之隔，兩線末能聯(lián)通。南潯線因北有長(zhǎng)江、南有贛江阻隔，一直是單獨(dú)一線，未能與全國(guó)鐵路聯(lián)網(wǎng)。進(jìn)出南昌的旅客都必須在贛江北岸的南昌北站上下車，極其不便。</p><p> 1956年5月，鐵道部決定興建南昌贛江大橋。8月，鐵道部同意江西省委意見，決定按雙線鐵路、公路兩用橋設(shè)計(jì)。南北兩橋總長(zhǎng)1226.18米。南橋?yàn)?1孔，全芯661.12米；北橋?yàn)?4孔，全長(zhǎng)565.06米。南北兩橋間位于楊子州上的聯(lián)絡(luò)線長(zhǎng)約1.6公里。</p><p> 贛江大橋由武漢大橋局三處負(fù)責(zé)修建，于1958年9月30日正式開工。1959年6月南北兩橋27個(gè)墩臺(tái)施工完成，歷時(shí)8個(gè)半月。又因材料（鋼梁）供應(yīng)不上，中斷施工一年半。后在周恩來總理的過問下，經(jīng)過協(xié)調(diào)，鋼梁由山海關(guān)橋梁廠制造并運(yùn)到工地。1961年12月贛江大橋架梁、鋪軌完畢，并與南端引線接軌，開始通行工程列車。1962年4月1日贛江大橋全部建成，開辦臨時(shí)貨運(yùn)。1962年5月，由南昌鐵路局和武漢大橋工程局會(huì)同初驗(yàn)。1963年1月與江西省人民政府等有關(guān)單位會(huì)同正式驗(yàn)交后通客車。</p><p> 1959年3月6日，贛江刮起五六級(jí)大風(fēng)，裝載上班職工的拖輪，因違章超載，造成嚴(yán)重的翻船事故，船上人員全部落水，致使89人殉難。這是中國(guó)建橋史上一次最為慘痛的教訓(xùn)。</p><p> 1963年1月10日，贛江大橋交付南昌鐵路局正式運(yùn)營(yíng)。至此，南潯線與浙贛線在南昌站聯(lián)接（后又改在向塘站聯(lián)接，南潯線改稱向九線），客貨運(yùn)輸與全國(guó)鐵路聯(lián)網(wǎng)，結(jié)束了南潯線近半個(gè)世紀(jì)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的被動(dòng)局面。</p><p> 圖為南昌贛江大橋北橋，14孔，全長(zhǎng)565.06米。</p> <p> 圖為南昌贛江大橋南橋，11孔，全長(zhǎng)661.12米。 （譚豫昌 攝）</p> <p> 1958年9月，贛江大橋兩端和南北兩橋之間的鐵路引線工程開工。引線全長(zhǎng)14公里，將南潯線和浙贛線聯(lián)接。</p><p> 因南昌鐵路管理局建局不久，施工力量不足，鐵道部調(diào)正在修建蕭山至寧波鐵路的工程段200余人調(diào)南昌參加大橋建設(shè)。江西省政府從贛州、撫州地區(qū)調(diào)民工5400余人參加引線土方施工。由于此處低洼，為高填方地段，附近無取土來源，需到40公里以外的梁家渡站外挖方取土，通過鐵路運(yùn)輸?shù)侥喜M江大橋處卸下填方。由于“三年困難”時(shí)期，饑不飽腹，民工走失較多，工程停止。南昌市政府組織機(jī)關(guān)干部到工地挑土，但成效甚微。1960年6月，周恩來總理到南昌贛江大橋工地視察，要求克服困難，加快施工進(jìn)度。江西省領(lǐng)導(dǎo)邵式平、劉俊秀等決定增撥糧食，獎(jiǎng)勵(lì)職工大米，開展挑土競(jìng)賽，收效顯著，路基填筑速度大增。1961年12月，南段引線鋪軌與大橋連接，開行工程列車。 1962年4月，引線工程全部建成，正線鋪軌13.73公里。</p><p> 南昌贛江大橋引線工程，由武漢大橋工程局設(shè)計(jì)，南昌鐵路局第三工程段施工。圖為瀛上河大橋架梁情景。 （陶基范 攝）</p> <p> 圖為1963年1月10日舉行南昌贛江大橋通車典禮時(shí)，九江機(jī)務(wù)段擔(dān)負(fù)首發(fā)列車的機(jī)車組人員合影。</p> <p> 九沙線位于九江市和九江縣境內(nèi)，在沙北線路所與向九線接軌，全長(zhǎng)19.263公里，全線設(shè)茅山頭和琵琶湖站，兩站間預(yù)留九江新客站。</p><p> 1987年7月，鐵四局五處和南昌鐵路工程總公司進(jìn)點(diǎn)開工。重點(diǎn)工程為八里湖、十里湖大橋。1989年5月5日連同九江煉油廠專用線一并開通臨時(shí)運(yùn)營(yíng)。</p><p> 圖為1988年6月九沙鐵路通車。</p> <p>九江八里湖特大橋，由42個(gè)橋墩，2個(gè)橋臺(tái)組成，全長(zhǎng)1416.2米。由南昌鐵路工程總公司九沙修建指揮部組織施工，1986年12月開工。1988年1月，下部工程完成。鋼筋混凝土梁由株州橋梁廠制作。1988年6月30日架梁完畢，10月30日全橋竣工。</p><p> 遠(yuǎn)眺八里湖大橋。橋后面遠(yuǎn)處山脈是廬山。</p> <p> 九江十里河特大橋位于九江市鏡內(nèi)茅山頭至琵琶湖站之間，該橋?yàn)殡p線橋。大橋?yàn)?7個(gè)橋墩，2個(gè)橋臺(tái)，全長(zhǎng)538.03米。其中12一14號(hào)水中橋墩由江西省地礦局地質(zhì)建設(shè)工程大隊(duì)二工程處承建，其余墩臺(tái)由南昌鐵路工程總公司第三工程段施工。1987年3月開工，1988年8月末全橋竣工。</p> <p> 1976年6月1日，九江石化總廠破土動(dòng)工，1980年10月正式投產(chǎn)。圖為九江石化總廠全景。</p> <p> 南潯鐵路早期修建時(shí)標(biāo)準(zhǔn)低，而且抗洪能力差，幾乎每年都遭受洪澇災(zāi)害而中斷行車。圖為南潯鐵路1955年6月22日被洪水沖毀的情景。</p> <p> 1982年4月8日，國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)鐵道部對(duì)大冶一沙河街新建鐵路及南潯線技術(shù)改造報(bào)告。第一期工程為配合沙大線通車，對(duì)坡度較大的線路進(jìn)行落坡，提高部分橋梁載重等級(jí)，對(duì)南昌站擴(kuò)建改造，1983年第一期改造工程開工。5月18日，經(jīng)江西省人民政府批準(zhǔn)，在南昌市郊征用829.89畝土地用于南昌機(jī)務(wù)段、南昌客車整備場(chǎng)建設(shè)（包括新建鐵路八村）。</p><p> 1984年1月完成征地拆遷后施工，1987年7月24日南昌機(jī)務(wù)段建成投產(chǎn)，1989年南昌客車整備場(chǎng)建成投產(chǎn)。</p><p> 圖為1988年南潯線米糧鋪落坡工程。</p> <p> 1987年，鐵道部在“中取華東”鐵路建設(shè)戰(zhàn)役中，加快了南潯線改造一期工程進(jìn)展速度。批準(zhǔn)南潯線山下渡復(fù)線橋建設(shè)，增建永修站，撤銷涂家埠車站。1987年11月，鐵道部第四工程局第五工程處承建的永修站、涂家埠站和山下渡大橋工程開工。山下渡新橋在老橋上游328米處，由十墩二臺(tái)組成，全長(zhǎng)377.75米。1990年末山下渡復(fù)線大橋工程竣工。</p><p> 1988年11月，南昌鐵路工程總公司對(duì)南潯線江益至德安和德安至馬回嶺之間，進(jìn)行落坡改造施工，結(jié)合落坡將米糧鋪乘降所改建為會(huì)讓站。</p><p> 南潯線改造工程完成后，貨物列車牽引改用前進(jìn)型蒸汽機(jī)車，牽引定數(shù)從1500噸提高到2800噸、后又提高到3000噸、3500噸。旅客列車改用內(nèi)燃機(jī)車牽引。至此，南潯線第一期技術(shù)改造按期完成，南潯線和沙大線形成華東鐵路第二條東西通道。</p><p> 圖為1987年11月南潯線山下渡復(fù)線橋基礎(chǔ)施工。</p> <p>圖為1990年9月山下渡大木齊下部墩臺(tái)完工。</p> <p>圖為1990年11月4日山下渡大橋開始架梁。</p> <p> 圖為1991年1月30日南潯線新建山下渡復(fù)線大橋正式通車。</p> <p> 清政府時(shí)，即有從京城至廣州干線及“至武昌分一枝入江西”的鄂贛鐵路規(guī)劃。1893年，大冶鐵路興工，次年鋪軌從鐵山至長(zhǎng)江南岸的黃石18公里。五十年代，鐵道部規(guī)劃從武漢經(jīng)九江、湖口至杭州的武杭鐵路，1957年武漢至大冶96.29公里建成。1958年計(jì)劃從大冶展筑入江西與南潯線在沙河站（后稱沙河街站，現(xiàn)稱廬山站）接軌，為沙大鐵路，全長(zhǎng)152.26公里。由武漢、南昌鐵路局分別承擔(dān)湖北、江西省境內(nèi)的線路施工任務(wù)。</p><p> 1958年沙大線動(dòng)工修建。1959年</p> <p>1988年1月1日沙大線全線鋪通。 （鄒煥章 攝）</p> <p>1988年元旦，群眾載歌載舞慶祝沙大線全線鋪通（鄒煥章 韓淑琴 攝）。</p> <p> 1991年南潯線完成技術(shù)改造一期工程，通過能力增強(qiáng)。</p><p> 1993年京九鐵路工程全面開工，南潯復(fù)線建設(shè)納入京九鐵路建沒工程。南昌至青云譜間的雙插工程于1993年3月28日建成開通，南昌站改擴(kuò)建工程，自1992年10月開工，1993年3月30日竣工開通。全長(zhǎng)1887.69米，站場(chǎng)共有10股道。站內(nèi)工程由兩部分組成: 一是南昌機(jī)務(wù)段外包正線，二是與既有線并行雙線。該雙插工程由南昌鐵路設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，南昌工程總公司四公司等單位施工。</p><p> 圖為共青城至德安的雙線區(qū)間。</p><p><br></p><p> </p> <p> 南潯線（后納入京九鐵路）德安特大橋是南潯復(fù)線重點(diǎn)工程，位于江西德安境內(nèi)，橫跨博陽(yáng)河，全長(zhǎng)508.13米，全橋共22個(gè)橋墩。由鐵道部第十一工程局二處橋工隊(duì)施工，于1993年4月20日開工，1994年4月8日竣工。</p> <p> 1994年12月22日，南潯復(fù)線向塘至南昌區(qū)段開通，全長(zhǎng)20公里。圖為跨越南潯復(fù)線的公路橋，</p> <p> 1993年6月，南潯復(fù)線向塘至南昌區(qū)間20.3公里和南昌西站至昌北站12公里開工。1994年南潯復(fù)線開通70.5公里，其中向塘至南昌段于12月22日開通，全長(zhǎng)20.3公里，樂化至新祺周區(qū)間于12月29日開通。</p><p> 1995年12月28日南潯復(fù)線開通72.4公里，其中有:南昌西至昌北、昌北至樂化、新祺周至永修、永修至楊家?guī)X、楊家?guī)X至軍山、軍山至共青城、共青城至德安、九江南至八里湖橋及沙河街下行到發(fā)場(chǎng)。至此，南潯復(fù)線153公里全部建成。</p><p> 1996年9月1日京九全線運(yùn)營(yíng)通車，南潯鐵路（向九線）列為京九鐵路里程K1318十000一K1470十766區(qū)段。</p><p> 圖為1995年9月10日南尋復(fù)線南昌北站擴(kuò)建工程一級(jí)封鎖施工。</p><p> </p> <p> 南昌北站于1962年南昌贛江大橋建成后開站，在南潯線復(fù)線建設(shè)中得到擴(kuò)建和改造。</p> <p> 圖為八十年代南昌火車站春運(yùn)期間在火車站廣場(chǎng)上侯車的旅客。</p> <p> 20世紀(jì)50年代，國(guó)家計(jì)劃于京滬、京廣兩大干線之間修一條縱貫?zāi)媳钡木┥氰F路。在九江附近修建長(zhǎng)江大橋。1960年因國(guó)民經(jīng)濟(jì)調(diào)整，京汕鐵路及九江長(zhǎng)江大橋修建計(jì)劃擱置。</p><p> 1970年鐵道部大橋局再以對(duì)九江長(zhǎng)江大橋橋址進(jìn)行勘測(cè)設(shè)計(jì)，1971提出報(bào)告。 1972年，交通部向國(guó)家計(jì)委呈報(bào)《九江長(zhǎng)橋大橋及合肥至九江鐵路設(shè)計(jì)任務(wù)書的報(bào)告》，1973年獲準(zhǔn)。 1972年，鐵道部大橋局第二和第五橋梁工程處進(jìn)場(chǎng)籌備，分駐北岸和南岸相對(duì)施工。經(jīng)過一年多籌備，1973年12月26日九江長(zhǎng)江大橋正式開工，1979年正橋墩臺(tái)基本完成。1979年后由于鐵路建設(shè)計(jì)劃作相應(yīng)調(diào)整，九江長(zhǎng)江大橋緩建。1986年正橋下部建筑及兩岸的公路、鐵路引橋架梁完畢。九江長(zhǎng)江大橋?yàn)殡p層式鐵路公路兩用橋，全長(zhǎng)7675米（比南京長(zhǎng)江大橋長(zhǎng)903米)，正橋下層為雙線鐵路，上層為4車道公路，寬14米，兩邊各有2米寬的人行道。公路引橋南岸為33孔，北岸為32孔，合斗65孔。鐵路引橋南岸為35孔，北蘋為109孔，合計(jì)為144孔。圖為九江長(zhǎng)江大橋五號(hào)橋墩施工采用雙壁圍堰內(nèi)灌注墩身。</p> <p> 1986年11月27日，國(guó)務(wù)院副總理萬里在江西省委書記萬紹芬陪同下視察九江大橋工地。放眼長(zhǎng)江江面，10個(gè)橋墩矗立在滾滾江濤中，八年來鋼梁架設(shè)工程遲遲不得進(jìn)行，萬里的心情非常地沉重，當(dāng)即指示啟動(dòng)大橋建設(shè)。1987年國(guó)家計(jì)委召集鐵道部、交通部、江西省、湖北省、安微省商議共同集資加快九江長(zhǎng)江大橋建設(shè)，先通公路，后通鐵路。</p><p> 圖為1979年底，九江長(zhǎng)江大橋正橋墩臺(tái)基本完工。此后由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)調(diào)整，九江長(zhǎng)江大橋緩建。</p> <p> 在黨中央的關(guān)心支持下，停建了近十年的九江長(zhǎng)江大橋終于開始續(xù)建。1989年5月開始安裝大橋正橋鋼梁。1992年5月18日8時(shí)40分，大橋合攏成功。1993年初，大橋上部的公路開通。1994年8月，大橋的雙線鐵路鋪軌完畢，限速通行鋪軌列車，后又改鋪無縫鋼軌。1995年6月1日正式開通運(yùn)營(yíng)。至此，幾經(jīng)周折，修建時(shí)間長(zhǎng)達(dá)二十多年的九江長(zhǎng)江大橋，終于以她特有的雄姿橫跨在波濤洶涌的長(zhǎng)江之上，為京九鐵路全線南北貫通起到關(guān)鍵性作用。</p><p> 圖為1990年北岸第二孔鋼梁正在架設(shè)。</p> <p> 九江長(zhǎng)江大橋鋼梁安裝采用雙層吊索塔，全伸臂安裝跨度180米鋼梁，為中國(guó)首創(chuàng)，具有國(guó)際先進(jìn)水平。</p> <p>1991年九江長(zhǎng)江大橋最后兩孔鋼梁正在緊張架設(shè)。</p> <p>1991年九江長(zhǎng)江大橋北岸架設(shè)工程到達(dá)江心。</p> <p>1992年5月18日九江長(zhǎng)江大橋鋼梁合攏成功。</p> <p> 1995年6月1日九江長(zhǎng)江大橋正式通車，為京九鐵路全線貫道起到?jīng)Q定性作用。圖為九江長(zhǎng)江大橋雄姿。</p> <p>貨物列車通過九江長(zhǎng)江大橋。</p> <p> 1995年11月16日，京九鐵路全線鋪通慶祝大會(huì)在江西九江舉行。國(guó)務(wù)院總理李鵬在慶祝大會(huì)上發(fā)表熱情洋溢的講話: 京九鐵路在三年內(nèi)全線鋪通，是社會(huì)主義優(yōu)越性的體現(xiàn)，只有在社會(huì)主義制度下才能集中力量辦大事，辦成大事。</p> <p> 京九線（下行線)王家特大橋（地點(diǎn)在向塘地區(qū))建成，經(jīng)由南潯線的京九鐵路在橋上，橋下開行旅客列車的是浙贛鐵路，兩條干線在此立體交匯。</p> <p> 1996年9月1日，京九鐵路開通運(yùn)營(yíng)，圖為南昌鐵路局開行九江至深圳的旅客列車。</p> <p>1975年5月27日九江一馬回嶺的火車票價(jià)為0.60元。</p> <p> 國(guó)營(yíng)永修卷煙廠出的（涂埠橋)香煙，把南潯線當(dāng)時(shí)最長(zhǎng)的橋（1962年修建了南橋北橋合計(jì)一千多米的贛江大橋）山下渡大橋搬上了煙標(biāo)。</p> <p> 20世紀(jì)80年代，國(guó)產(chǎn)建設(shè)型蒸汽機(jī)車在南潯鐵路運(yùn)用。</p> <p> 現(xiàn)在在南昌贛江之濱的鳳凰州市民公園里，有按南潯線上的老蒸汽機(jī)車比例仿制的蒸汽機(jī)車模型，有老站臺(tái)，有老雨棚，老揚(yáng)旗等南潯線的老鐵路物件，還建有老牛行車站……等。這個(gè)景點(diǎn)又成了一些懷舊的人們和小朋友們常去的地方。</p><p> 美篇《江西百年鐵路一南潯線》圖、文來自網(wǎng)絡(luò)、《江西鐵路百年》。</p>