2020款奇駿2.5L CVT豪華領(lǐng)航版4WD技術(shù)配置

彩虹

東風日產(chǎn)在智能駕駛方面，以“零碰撞”為出行愿景，在100%主力車型上搭載一系列智能主動安全系統(tǒng)，包括IEB預(yù)碰撞智能剎車、BSW變道盲區(qū)預(yù)警、ProPILOT自動駕駛技術(shù)等，為消費者創(chuàng)造高品質(zhì)、智能化的人車生活。 目錄 1.CTA倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)2.M0D移動物體/行人探測預(yù)警系統(tǒng)3.BSW變道盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)4.LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)5.AVM全景式智能監(jiān)控影像6.ICC智能自適應(yīng)巡航7.IEB預(yù)碰撞智能剎車8.EAPM油門誤踩智能剎車輔助系統(tǒng)9.ILI車道偏離智能修正10.ProPlLOT超智駕11.Aiuto Hold自動駐車12.ITC主動循跡控制系統(tǒng)13.YMC動態(tài)扭矩控制系統(tǒng)14.iEB智能發(fā)動機制動系統(tǒng)15.VDC車輛行駛動態(tài)控制系統(tǒng)16.IRC主動行駛舒適控制系統(tǒng)17.ECO節(jié)能駕駛助手18.ABS+EBD/BA輔助剎車制動系統(tǒng)19.HAS上坡起步輔助系統(tǒng)20.TCS牽引力控制系統(tǒng)21.B-LSD電子制動差速鎖22.HDC陡坡緩降控制素統(tǒng)23.EPB電子駐車制動系統(tǒng)24.ASCD定速巡航系統(tǒng)25.TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)26.ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)27.EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)28.基本配置 1.CTA倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)CTA倒車車側(cè)警示系統(tǒng)，會在你把車輛駛出停車區(qū)的時候警告注意車輛，倒車時兩個雷達會掃描車輛兩邊的區(qū)域，實時監(jiān)測左后方和右后方20米范圍內(nèi)的來車，如果有車輛接近，通過亮起A柱信號燈及發(fā)出蜂鳴聲來警告駕駛員。 2.M0D移動物體/行人探測預(yù)警系統(tǒng)它是指在時速8km/h以下，車輛前行/靜止/倒車時，對車輛周圍的移動物體/行人進行實時監(jiān)測，并進行預(yù)警，盡可能避免在車輛起步或倒車時由于視線盲區(qū)而導致的安全隱患。 3.BSW變道盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)當車速達到32km/h時，BSW變道盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)能通過車側(cè)雷達實時監(jiān)測車輛側(cè)后方盲區(qū)。不開啟轉(zhuǎn)向燈時如果盲區(qū)內(nèi)出現(xiàn)來車，系統(tǒng)將通過A柱信號燈常亮進行預(yù)警。開啟轉(zhuǎn)向燈時系統(tǒng)將通過A柱信號燈閃爍和儀表盤上的TFT顯示屏標示及蜂鳴聲預(yù)警。充分提醒駕駛員變道風險，保障行車安全。 4.LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)日常高速行駛中，駕駛員容易分神或疲勞，造成無意識的車道偏離。當車速達到70km/h時，車輛攝像頭實時監(jiān)測車道線，如果發(fā)現(xiàn)車輛未打方向燈變道或無意識偏離車道行駛時，系統(tǒng)通過3D平視顯示屏警示并發(fā)出蜂鳴聲對駕駛員預(yù)警，規(guī)避風險，保障行車安全。 5.AVM全景式智能監(jiān)控影像通過安裝在車身前后左右的4個超廣角攝像頭，同時采集車輛四周的影像，經(jīng)過“實時圖像畸變還原對接技術(shù)”對圖像進行畸變還原—視角轉(zhuǎn)化—圖像拼接—圖像增強等處理，最終形成一幅無縫完整的車周全景鳥瞰圖。該系統(tǒng)不但可以顯示全景圖，還可同時顯示任一方向的單視圖；駕駛員通過配合標尺線能夠準確讀出障礙物的位置和距離。AVM全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)作用：1、現(xiàn)在城市里，停車環(huán)境越來越復雜，要想迅速停好車，且避免剮蹭，這套能夠360度覆蓋車輛周圍的全景影像系統(tǒng)是得力助手。2、除了可以幫助駕駛員順利通過狹窄路段，AVM全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)還能幫助駕駛員，尤其是新手司機解決泊車問題3、除此以外，AVM全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)還能有效避免低矮障礙物的襲擊。由于許多低矮障礙物是無法從后視鏡觀察到，同時倒車雷達也很難感應(yīng)，這時，AVM全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)的優(yōu)勢就更為凸顯了。只需要打開監(jiān)控影像，車輛周邊環(huán)境一目了然，避開障礙物就是如此簡單。 6.ICC智能自適應(yīng)巡航自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)是一種智能化的自動控制系統(tǒng)，它是在定速巡航控制技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。系統(tǒng)包括雷達傳感器、數(shù)字信號處理器和控制模塊。在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距傳感器（雷達）持續(xù)掃描車輛前方道路，同時輪速傳感器采集車速信號。當與前車之間的距離過小時，ACC控制單元可以通過與制動防抱死系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)動作，使車輪適當制動，并使發(fā)動機的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。當前方道路障礙清除后又會加速恢復到設(shè)定的車速，雷達系統(tǒng)會自動監(jiān)測下一個目標。自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)代替司機控制車速，避免了頻繁取消和設(shè)定巡航控制。自適應(yīng)巡航系統(tǒng)適合于多種路況，為駕駛者提供了一種更輕松的駕駛方式。 7.IEB預(yù)碰撞智能剎車當車速在10-80KM 范圍內(nèi)時，IEB預(yù)碰撞智能剎車系統(tǒng)能實時監(jiān)測前方車輛和人員情況，當可能發(fā)生碰撞危險時系統(tǒng)將通過蜂鳴聲和儀表盤上的TFT顯示屏對駕駛員進行預(yù)警。如果駕駛員仍然沒有制動減速，系統(tǒng)將啟動預(yù)制動并緊急提示，在危急情況下將進行主動緊急剎車。 8.EAPM油門誤踩智能剎車輔助系統(tǒng)當車輛以低于15km/h時，車身前后各四個傳感器能實時監(jiān)測車輛前、后方的障礙物。如果監(jiān)測到前方可能發(fā)生危險，而駕駛員沒有作出相應(yīng)的反應(yīng)或誤踩油門踏板的情況，系統(tǒng)將通過3D顯示屏、蜂鳴聲進行預(yù)警，必要情況下會自動制動，避免危險發(fā)生。在車輛倒車時，系統(tǒng)也能實時監(jiān)測車輛后方障礙物，當有碰撞危險時，系統(tǒng)通過3D顯示屏、蜂鳴聲對駕駛員進行預(yù)警，必要情況下系統(tǒng)會自動制動，最大限度保障車輛人員安全。 9.ILI車道偏離智能修正駕駛過程中出現(xiàn)困倦和走神兒的情況還是比較常見的。在此情形下，駕駛者往往會無意識地轉(zhuǎn)動方向盤致使車輛偏離車道，這就可能造成與旁邊車輛發(fā)生碰撞的危險。車道偏離警告系統(tǒng)（LDW），通過安裝在車輛前方的光學攝像頭感知車輛所處道路上的車道線。如果出現(xiàn)車輛無意識偏離車道的情況，車輛會發(fā)出提示音，儀表盤也會有指示燈產(chǎn)生閃爍，以喚醒駕駛者的注意。如果此時駕駛者依然沒有做出正確的反應(yīng)，車道偏離修正系統(tǒng)便會介入，通過對車輛（道）內(nèi)側(cè)車輪施以制動將車輛拉回正常行駛的車道。 10.ProPlLOT超智駕ProPILOT超智駕系統(tǒng)可以在0-144km/h速度范圍內(nèi)實現(xiàn)轉(zhuǎn)向、加速和剎車的全自動操作。駕駛者僅需扶著方向盤，作為監(jiān)督和準備好接管控制的工作即可。超智駕（ProPILOT）系統(tǒng)依靠毫米波雷達和單目攝像頭，不僅可以分辨前方車輛和障礙物，也可以精準識別單車道車道線，這意味著它在自動與前車保持車距的同時，還可以時刻保持在車道中央行駛，甚至在弧度較緩的彎道、盤橋匝道還能自主完成平順轉(zhuǎn)向的動作。 11.Aiuto Hold自動駐車 Auto hold是車輛的智能電子手剎，是屬于制動系統(tǒng)里的一個功能，在車輛停下來之后會自動拉手剎保證安全，輕踩油門會自動解除手剎效果。比如在等紅綠燈的時候，車停下來Atuo hold會起作用，在不用作其他操作的情況就能解放雙腳休息一下，很方便。 傳統(tǒng)的手剎在斜坡起步時需要依靠駕駛者通過手動釋放手制動或者熟練的油門、離合配合來舒暢起步。而Auto hold自動駐車功能通過坡度傳感器由控制器給出準確的駐車力，在起動時，駐車控制單元通過離合器距離傳感器，離合器捏合速度傳感器，油門踏板傳感器等提供的信息通過計算，當驅(qū)動力大于行駛阻力時自動釋放駐車制動，從而使汽車能夠平穩(wěn)起步。就算平時在市區(qū)行駛的塞塞停停，只要你啟用Auto hold功能，就可使車輛在等紅燈或上下坡停車時自動啟動四輪制動，即使在D擋或是N擋，你也無需一直腳踩剎車或使用手剎，車子始終處于靜止狀態(tài)。當需要解除靜止狀態(tài)，也只需輕點油門即可解除制動。1.AutoHold是手自一體變速箱和ESP電子控制系統(tǒng)的衍生功能，此功能開啟后讓停車起車十分方便、簡單和安全。停車即剎車，直接踩油門起車。2.AutoHold功能打開的條件:一是發(fā)動機在工作狀態(tài)。二是ESP系統(tǒng)必須是打開狀態(tài)。三是駕駛位安全帶上鎖。四是駕駛位車門關(guān)好。以上條件有一項改變時，AutoHold功能會自動關(guān)閉。 12.ITC主動循跡控制系統(tǒng)(相關(guān)過彎——通過調(diào)整四輪制動力)ITC主動循跡控制系統(tǒng)——過彎駕駛輔助系統(tǒng)。過彎駕駛輔助系統(tǒng)已成為各大車企提升駕乘體驗的比拼方向，而作為智能行車領(lǐng)域里的“老司機”，東風日產(chǎn)推出的ITC智能循跡控制系統(tǒng)可謂是過彎駕駛輔助系統(tǒng)中的佼佼者，可以助你輕松過彎。ITC智能循跡控制系統(tǒng)的功能是這樣的，在入彎時，通過感應(yīng)駕駛者剎車，加速及方向盤轉(zhuǎn)向動作，實時監(jiān)測車輛速度、彎道及路況信息，判斷彎道軌跡，通過對車輪的主動制動，讓車輛不會偏離彎道軌跡。也就是說，它可以主動識別入彎時轉(zhuǎn)彎不足或過度的趨勢，在車輛“出軌”前，通過智能獨立控制四個車輪制動，主動調(diào)節(jié)內(nèi)外車輪的轉(zhuǎn)速，有效減少車輛因轉(zhuǎn)向不足而產(chǎn)生推頭現(xiàn)象，或因轉(zhuǎn)向過度而產(chǎn)生的甩尾現(xiàn)象，確保車輛的行駛軌跡能夠遵從駕駛者的意圖，在提高安全性的同時，也能讓駕乘者有更穩(wěn)定的駕乘感受。特別是在過連續(xù)、濕滑路面彎道等難度大的路況時，ITC可以實時監(jiān)測，主動協(xié)調(diào)、制動輪胎，從而讓駕駛者更加安全、從容地過彎。 13.YMC動態(tài)扭矩控制系統(tǒng)(相關(guān)過彎——通過調(diào)整前、后輪扭矩)YMC動態(tài)扭矩控制系統(tǒng)：在多彎道路行走時，通過感應(yīng)方向盤及油門操作，即時判斷車輛過彎行駛軌跡，并自動對前后輪扭矩進行實時動態(tài)自動分配，令車輛保持過彎循跡性。 14.iEB智能發(fā)動機制動系統(tǒng)(相關(guān)過彎——通過調(diào)整發(fā)動機制動水平)iEB智能發(fā)動機制動系統(tǒng)主要是針對入彎時或者正常剎車時，通過感應(yīng)方向盤、油門與剎車之間的操作，這時車就會自動判斷車輛過彎的制動需求，及時調(diào)整發(fā)動機制動水平，主要是用來幫助駕駛者把車速控制到理想的入彎速度，提高制動效率。 15.VDC車輛行駛動態(tài)控制系統(tǒng)車輛行駛動態(tài)控制系統(tǒng)把汽車的制動、驅(qū)動、懸架、轉(zhuǎn)向、發(fā)動機等各主要總成的控制系統(tǒng)在功能上、結(jié)構(gòu)上有機的綜合在一起，可使汽車在各種惡劣工況下，如冰雪路面上、對開路面上（對開路面就是輪子兩邊的路面的附著系數(shù)不一樣；對接路面就是說汽車從一個附著系數(shù)的路面開到另一種附著系數(shù)的路面。）、彎道路面上以及采取規(guī)避動作移線、制動、加速和下坡等工況行駛時，對不同承載、不同輪胎氣壓和不同程度的輪胎磨損都有良好的方向穩(wěn)定性，表現(xiàn)出最佳的行駛性能。VDC的應(yīng)用，在制動、加速和轉(zhuǎn)向方面完全解脫對駕駛員的高要求，在汽車的主動安全行駛方面豎立了一個新的里程碑。VDC系統(tǒng)對轉(zhuǎn)向行駛的控制主要是借助于對各個車輪的制動控制和發(fā)動機功率輸出控制來實現(xiàn)的。例如汽車左轉(zhuǎn)彎時，若前輪因轉(zhuǎn)向能力不足而趨于滑出彎道，VDC系統(tǒng)即可測知側(cè)滑即將發(fā)生，就采取適當制動左后輪的辦法。左后輪產(chǎn)生的制動力可幫助汽車轉(zhuǎn)向，使汽車繼續(xù)按照理想的路線行駛，若在同一彎道上，因后輪趨于側(cè)向滑出而轉(zhuǎn)向過多，VDC系統(tǒng)即采取適當制動右前輪的辦法，維持車輛的穩(wěn)定行駛。在極端情況下，VDC系統(tǒng)還可采取降低發(fā)動機功率輸出的辦法降低行駛車速，減少對地面?zhèn)认蚋街芰Φ男枨髞砭S持車輛的穩(wěn)定行駛。采用VDC系統(tǒng)后，汽車在對開路面上或彎道路面上的制動距離還可進一步縮短。當車輛在過彎時發(fā)生了轉(zhuǎn)向不足或是轉(zhuǎn)向過度的情況時，VDC系統(tǒng)會適時的利用ABS、TCS、BLSD的功能以介入控制車輛在行駛中的車身姿態(tài)。一輛行駛中的汽車，其車上的“VDC統(tǒng)合控制電腦”會隨時的接受“g值感知器”、“方向盤角度感知器”、“車輪速度感知器”等等感知器的訊號，當“VDC統(tǒng)合控制電腦”判定出車輛正處于轉(zhuǎn)向不足或是轉(zhuǎn)向過度的不穩(wěn)定狀態(tài)時，VDC系統(tǒng)會利用ABS系統(tǒng)去控制煞車系統(tǒng)進行煞車的動作，通過BLSD系統(tǒng)的控制去針對單一個或是多個車輪進行煞車的動作，再輔以TCS適當?shù)慕档鸵娴呐ち敵?，來調(diào)整汽車于變換車道或在過彎時的車身姿態(tài)，使汽車在變換車道或是過彎時能夠更加的平穩(wěn)而安全。 16.IRC主動行駛舒適控制系統(tǒng)IRC(ARC—Active Ride Control)，光看名稱顯得既復雜又高端，但實際工作原理比較簡單，當車輛遇到顛簸路段時，該系統(tǒng)會通過調(diào)節(jié)剎車力度以及發(fā)動機扭矩輸出來對車身重心變化進行調(diào)整，以抵消在連續(xù)顛簸路段行駛時給車內(nèi)乘客帶來的震動起伏，提升乘坐舒適性。準確的說ARC應(yīng)該是從ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)上衍生出來的一項分支功能，這與同樣出現(xiàn)在新奇駿上的ATC主動循跡控制系統(tǒng)（車輛過彎時通過控制四輪制動達到主動協(xié)調(diào)內(nèi)外車輪轉(zhuǎn)速，提升過彎性能的功效）以及AEB主動發(fā)動機制動輔助系統(tǒng)（同樣是在車輛過彎時通過提供發(fā)動機制動并調(diào)節(jié)CVT變速器傳動比達到最佳的入彎速度）在工作原理上是相似的。在遇到波形路面時，ARC的運作只涉及發(fā)動機和制動系統(tǒng)，而車輛的懸掛避震并無變化，同時相比沒有配備ARC系統(tǒng)的車輛，車身姿態(tài)也只是相對更加平穩(wěn)，而并不如類似“魔術(shù)車身”技術(shù)那樣通過對避震器阻尼調(diào)整，達到讓車內(nèi)的震動被充分過濾的程度。 17.ECO節(jié)能駕駛助手ECO這一名稱由Ecology(生態(tài))、Conservation(節(jié)能)和Optimization(優(yōu)化)合成而得。從一誕生開始便是以技術(shù)、環(huán)保和經(jīng)濟性為設(shè)計研發(fā)的基本理念，這三大性能也成為ECO智能發(fā)動機家族系列產(chǎn)品始終追求的品質(zhì)。　　ECO模式的主要原理是在車輛行進過程中，對自動變速器擋位，發(fā)動機轉(zhuǎn)速，車速，制動以及變速器油溫等對油耗有影響的條件進行綜合判斷、分析，由ECU控制單元計算出最佳燃油量提供給發(fā)動機做功，使得油耗比普通駕駛模式有效降低。簡單來說，就是以合理的擋位控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，以減少不必要的燃油消耗。擴展資料：一、ECO模式分主動式和非主動式兩種1. 主動式有獨自的按鍵，車主可以選擇是否開啟，當按下ECO模式開關(guān)，儀表盤指示燈隨即亮起，車輛也自動開始調(diào)節(jié)設(shè)置，例如節(jié)氣門開度、變速箱換擋邏輯、空調(diào)輸出功率等。2. 非主動式ECO模式?jīng)]有專門的按鍵，儀表盤ECO指示燈亮起時，只是一個提醒功能，ECO會自動評估你的駕駛行為，如果你當前駕駛操作達到了最佳燃油供應(yīng)量時，那么儀表盤就會同步顯示出ECO指示燈。二、ECO模式失效情況1. 當車速超過120公里每小時，車子會考慮車速，ECO模式自動失效。2. 在停車怠速或者在N/P擋以及手動模式下，ECO有可能失效。3. 當需要大扭矩輸出時，例如爬坡，發(fā)動機電腦會判斷優(yōu)先保證，把足夠的動力來驅(qū)動車輛，ECO模式同樣不會工作。 18.ABS+EBD/BA輔助剎車制動系統(tǒng)ABS防抱死剎車系統(tǒng), EBD電子制動力分配系統(tǒng), BA剎車輔助系統(tǒng)。1、ABSABS為汽車防抱死安全裝置。制動性能是汽車主要性能之一，它關(guān)系到行車安全性。評價一輛汽車的制動性能最基本的指標是制動加速度、制動距離、制動時間及制動時方向的穩(wěn)定性。制動時方向的穩(wěn)定性，是指汽車制動時仍能按指定的方向的軌跡行駛。如果因為汽車的緊急制動（尤其是高速行駛時）而使車輪完全抱死，那是非常危險的。若前輪抱死，將使汽車失去轉(zhuǎn)向能力；若后輪抱死，將會出現(xiàn)甩尾或調(diào)頭（跑偏、側(cè)滑）尤其在路面濕滑的情況下，對行車安全造成極大的危害。汽車的制動力取決于制動器的摩擦力，但能使汽車制動減速的制動力，還受地面附著系數(shù)的制約。當制動器產(chǎn)生的制動力增大到一定值時，汽車輪胎將在地面上出現(xiàn)滑移。ABS 的功能即在車輪將要抱死時，降低制動力，而當車輪不會抱死時又增加制動力，如此反復動作，使制動效果最佳。2、EBDEBD是汽車制動力分配系統(tǒng)。EBD實際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標上，汽車的性能又多了“ABS+EBD”。EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由于附著不同而導致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動裝置，使其按照設(shè)定的程序在運動中高速調(diào)整，達到制動力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。當緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經(jīng)平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動距離。在剎車的時候，車輛四個車輪的剎車卡鉗均會動作，以將車輛停下。但由于路面狀況會有變異，加上減速時車輛重心的轉(zhuǎn)移，四個車輪與地面間的抓地力將有所不同。傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)會平均將剎車總泵的力量分配至四個車輪。從上述可知，這樣的分配并不符合剎車力的使用效益。EBD系統(tǒng)便被發(fā)明以將剎車力做出最佳的應(yīng)用。3、BA制動力輔助系統(tǒng)“BA”（也為“BAS”）。能夠通過判斷駕駛者的剎車動作（力量及速度），在緊急制動時增加剎車力度，從而將制動距離縮短。對于像老人或女性這種腳踝及腿部力量不是很足的駕駛者。 19.HAS上坡起步輔助系統(tǒng)HAS坡道輔助系統(tǒng)，能幫助駕駛員在陡坡上起步。當駕駛員松開制動踏板后，HAS坡道輔助系統(tǒng)能自動對車輛實施大約2秒鐘的制動，使車輛在坡上保持靜止的狀態(tài)。而駕駛員可利用這2秒鐘的靜止時間，從容地去踩踏油門踏板，輕松完成坡道起步，安全地爬上坡頂。 20.TCS牽引力控制系統(tǒng)Traction Control System，牽引力控制系統(tǒng)，簡稱TCS，也稱為ASR或TRC。它的作用是使汽車在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。牽引力控制系統(tǒng)的控制裝置是一臺計算機，利用計算機檢測4個車輪的速度和方向盤轉(zhuǎn)向角，當汽車加速時，如果檢測到驅(qū)動輪和非驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速差過大，計算機立即判斷驅(qū)動力過大，發(fā)出指令信號減少發(fā)動機的供油量，降低驅(qū)動力，從而減小驅(qū)動輪的滑轉(zhuǎn)率。計算機通過方向盤轉(zhuǎn)角傳感器掌握司機的轉(zhuǎn)向意圖，然后利用左右車輪速度傳感器檢測左右車輪速度差；從而判斷汽車轉(zhuǎn)向程度是否和司機的轉(zhuǎn)向意圖一樣。如果檢測出汽車轉(zhuǎn)向不足（或過度轉(zhuǎn)向），計算機立即判斷驅(qū)動輪的驅(qū)動力過大，發(fā)出指令降低驅(qū)動力，以便實現(xiàn)司機的轉(zhuǎn)向意圖。ASR，其全稱是Acceleration Slip Regulation，即牽引力控制系統(tǒng)或驅(qū)動防滑系統(tǒng)，其目的就是要防止車輛尤其是大馬力車子，在起步、加速時驅(qū)動輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。ASR可以通過減少節(jié)氣門開度來降低發(fā)動機功率或者由制動器控制車輪打滑來達到對汽車牽引力的控制。裝有ASR的車上，從油門踏板到汽油機節(jié)氣門（柴油機噴油泵操縱桿）之間的機械連接被電控油門裝置所代替，當傳感器將油門踏板的位置及輪速信號傳送至控制單元時，控制單元就會產(chǎn)生控制電壓信號，伺服電機依此信號重新調(diào)整節(jié)氣門的位置（或者柴油機操縱桿的位置），然后將該位置信號反饋至控制單元，以便及時調(diào)整制動器。當汽車行駛在易滑的路面上時，沒有ASR的汽車加速時驅(qū)動輪容易打滑，如果是后驅(qū)動輪打滑，車輛容易甩尾，如果是前驅(qū)動打滑，車輛方向容易失控。有ASR時，汽車在加速時就不會有或能夠減輕這種現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)彎時，如果發(fā)生驅(qū)動輪打滑會導致整個車輛向一側(cè)偏移，當有ASR時就會使車輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向。總之，ASR可以最大限度利用發(fā)動機的驅(qū)動力矩，保證車輛起動、加速和轉(zhuǎn)向過程中的穩(wěn)定性。ASR與ABS的區(qū)別在于，ABS是防止車輪在制動時被抱死而產(chǎn)生側(cè)滑，而ASR則是防止汽車在加速時因驅(qū)動輪打滑而產(chǎn)生的側(cè)滑，ASR是在ABS的基礎(chǔ)上的擴充，兩者相輔相成。目前，牽引力控制系統(tǒng)主要由制動力矩控制和發(fā)動機轉(zhuǎn)矩控制兩種控制方式。制動力矩控制方式:對將要空轉(zhuǎn)的驅(qū)動輪施加制動力，把發(fā)動機輸出的多余轉(zhuǎn)矩在制動器上消耗掉，控制車輪的滑轉(zhuǎn)率在期望的范圍內(nèi)，其方法類似ABS。制動控制方式比發(fā)動機控制方式響應(yīng)速度快，能有效地防止汽車起步時或者從高附著路面突然躍變到低附著路面時車輪的空轉(zhuǎn)。制動控制方式還能對每個驅(qū)動輪進行獨立控制，與差速器鎖止裝置具有同樣的功能。但這種控制方式要把發(fā)動機多輸出的功率以熱的形式在制動器上消耗掉，因而制動器發(fā)熱嚴重，影響它的使用壽命，不利于提高汽車的經(jīng)濟性發(fā)動機轉(zhuǎn)矩控制方式:控制發(fā)動機輸入到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩，使車輪的滑轉(zhuǎn)率控制在合適的范圍內(nèi)。發(fā)動機控制方式則是根據(jù)路面狀況輸入給驅(qū)動輪最佳的驅(qū)動力矩，具體方法有改變?nèi)剂蠂娚淞俊Ⅻc火時間和節(jié)氣門開度。上述兩種方法既可以單獨使用，也可以組合起來綜合使用。而采用發(fā)動機轉(zhuǎn)矩控制，除了響應(yīng)速度比制動方式較慢以外，另一個本質(zhì)問題是在非對稱附著系數(shù)路面不能實現(xiàn)最佳驅(qū)動控制，其效能和ABS控制系統(tǒng)低選的情形相似，為了實現(xiàn)驅(qū)動力最佳控制，即最大限度地提高汽車的經(jīng)濟性、動力性、方向穩(wěn)定性及可操縱性，目前正在朝著發(fā)動機轉(zhuǎn)矩、車輪制動兩者綜合控制的方向發(fā)展。 21.B-LSD電子制動差速鎖汽車加速過程中如果電子控制單元根據(jù)輪速信號判斷出某一側(cè)驅(qū)動輪打滑時，B-LSD電子制動差速鎖就自動開始工作，通過液壓控制單元對該車輪進行適當強度的制動，從而提高另一側(cè)驅(qū)動輪的附著利用率，提高車輛的通過能力。當車輛的行駛狀況恢復正常后，電子差速鎖即停止工作。日產(chǎn)奇駿裝備的B-LSD電子制動差速鎖，同樣具備上述功能，在坑洼濕滑、崎嶇不平的爛路上行駛時，任一車輪失去抓地能力而空轉(zhuǎn)或打滑時，系統(tǒng)就會采用防抱死策略，進行及時的制動控制，并將動力傳遞給沒有打滑的車輪，從而提高車輛在低附著路面的起步能力和壞路通過能力。同普通SUV相比，帶有B-LSD電子制動差速鎖的新勢代奇駿，顯然有著更強的脫困能力。 22.HDC陡坡緩降控制素統(tǒng)HDC (Hill Descent Control) “陡坡緩降控制”。顧名思義，就是讓車輛能在受控制的情況下，安全通過陡坡路況。　HDC系統(tǒng)的原理，是結(jié)合引擎剎車與ABS系統(tǒng)共同作用，令車輛在下陡坡時維持“低車速但不喪失輪胎抓地力”的狀態(tài)。HDC必需在變速箱檔位位于1 檔或是倒檔 (下陡坡有前進下坡和倒車下坡兩種) 時作用，系統(tǒng)基本上會設(shè)定車速上限，以便駕駛者能從容控制車輛。　　當HDC設(shè)定車輛進入陡坡后，引擎剎車本身可以提供相當程度的減速效果，當陡坡坡度過大、引擎剎車將不足以維持車速上限之際，HDC便能藉由 ABS 系統(tǒng)，在必要時啟動剎車點放作用，降低漸增的車速，以維持穩(wěn)定而安全的速度下坡。如果駕駛?cè)嗽谙露钙碌倪^程中、必須轉(zhuǎn)向閃避障礙時，HDC系統(tǒng)也會測知，并進一步將車速上限降低，以確保完全控制車輛。　　HDC系統(tǒng)必需在進入陡坡路況前就設(shè)定好，以便車主能全心處理方向盤。由于在陡坡路況中，任何不當?shù)奶ぐ宀僮鞫伎赡芤l(fā)失控的危險，例如踩剎車會令輪胎鎖死打滑、踩離合器會失去引擎剎車等。所以HDC在按鈕設(shè)定后，駕駛者要放開所有踏板，包括油門、剎車以及手排車的離合器時才會有效作動。 23.EPB（Electrical Park Brake）電子駐車系統(tǒng)EPB通過內(nèi)置在其電腦中的縱向加速度傳感器來測算坡度，從而可以算出車輛在斜坡上由于重力而產(chǎn)生的下滑力，電腦通過電機對后輪施加制動力來平衡下滑力，使車輛能停在斜坡上。當車輛起步時，電腦通過離合器踏板上的位移傳感器以及油門的大小來測算需要施加的制動力，同時通過高速CAN與發(fā)動機電腦通訊來獲知發(fā)動機牽引力的大小。電腦自動計算發(fā)動機牽引力的增加，相應(yīng)的減少制動力。當牽引力足夠克服下滑力時，電腦驅(qū)動電機解除制動，從而實現(xiàn)車輛順暢起步。擴展資料：1、車廂內(nèi)取消了駐車制動手柄，為整車內(nèi)飾造型的設(shè)計提供了更大的發(fā)揮空間。2、停車制動由一個按鍵替代了駕駛者的用力拉駐車制動手柄，簡單省力，降低了駕駛者尤其是女性駕駛者的操作強度 24.ASCD定速巡航系統(tǒng)定速巡航系統(tǒng)是在駕駛過程中，不用踩油門踏板就自動地保持車速，使車輛以固定的速度行駛。采用了這種裝置，當在高速公路上長時間行車時，司機就不用再去控制油門踏板，減輕了疲勞，同時減少了不必要的車速變化，可以節(jié)省燃料；定速巡航用于控制汽車的定速行駛，汽車一旦被設(shè)定為巡航狀態(tài)，發(fā)動機的供油量便由電腦控制，電腦會根據(jù)道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調(diào)整供油量，使汽車始終保持在所設(shè)定的車速行駛，而無需操縱油門。 25.TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)胎壓監(jiān)測系統(tǒng)TPMS是“tire pressure monitoring system”的縮寫。這種技術(shù)可以通過記錄輪胎轉(zhuǎn)速或安裝在輪胎中的電子傳感器，對輪胎的各種狀況進行實時自動監(jiān)測，能夠為行駛提供有效的安全保障。胎壓監(jiān)測系統(tǒng)可分為兩種：一種是間接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，是通過輪胎的轉(zhuǎn)速差來判斷輪胎是否異常；另一種是直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，通過在輪胎里面加裝四個胎壓監(jiān)測傳感器，在汽車靜止或者行駛過程中對輪胎氣壓和溫度進行實時自動監(jiān)測，并對輪胎高壓、低壓、高溫進行及時報警，避免因輪胎故障引發(fā)的交通事故，以確保行車安全。間接式輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)又稱為WSBTPMS。他需要通過汽車的ABS防抱死系統(tǒng)的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達到監(jiān)測胎壓的目的。ABS通過輪速傳感器來確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動防抱死系統(tǒng)。當輪胎壓力降低時，車輛的重量會使輪胎直徑變小，車速就會產(chǎn)生變化。車速變化就會觸發(fā)WSB的報警系統(tǒng)，從而提醒車主注意輪胎胎壓不足。因此間接式的TPMS屬于被動型TPMS。直接式輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)又稱為PSBTPMS。PSBTPMS是利用安裝在輪胎上的壓力傳感器來測量輪胎的氣壓和溫度，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對輪胎氣壓數(shù)據(jù)進行顯示。當輪胎出現(xiàn)高壓，低壓，高溫時，系統(tǒng)就會報警提示車主。并且車主可以根車型，用車習慣，地理位置自行設(shè)定胎壓報警值范圍和溫度報警值。因此直接式的TPMS屬于主動型TPMS。直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)可以隨時測定每個輪胎內(nèi)部的實際瞬壓，很容易確定故障輪胎。間接系統(tǒng)造價相對較低，但是，間接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)沒有直接系統(tǒng)準確率高，它無法確定故障輪胎，而且系統(tǒng)校準極其復雜，在某些情況下該系統(tǒng)會無法正常工作，例如同一車軸的2個輪胎氣壓都低時。還有一種復合式TPMS。它兼有上述兩個系統(tǒng)的優(yōu)點，它在兩個互相成對角的輪胎內(nèi)裝備直接傳感器，并裝備一個4輪間接系統(tǒng)。與全部使用直接系統(tǒng)相比，這種復合式系統(tǒng)可以降低成本，克服間接系統(tǒng)不能檢測出多個輪胎同時出現(xiàn)氣壓過低的缺點。但是，它仍然不能像直接系統(tǒng)那樣提供所有4個輪胎內(nèi)實際壓力的實時數(shù)據(jù)。很多車主可能對輪胎氣壓沒有什么概念，怎樣的氣壓才是安全的？美國高速委員會規(guī)定：在輪胎胎壓低于標準值的75%時，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)必須報警提示車主，而輪胎廠商數(shù)據(jù)顯示為，輪 26.ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP系統(tǒng)通過對各種傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進行分析，然后向ABS、EBD等發(fā)出指令，可以幫助車輛維持動態(tài)平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情況下效果更加顯著。在車輛行駛過程中，如果發(fā)生了轉(zhuǎn)向過度的情況，系統(tǒng)傳感器監(jiān)測到將信號傳遞給ESP控制單元，就會對轉(zhuǎn)向外側(cè)前輪進行制動干預(yù)，經(jīng)過單側(cè)單輪的制動，這樣就可以使駕駛員未干預(yù)的情況下，將車身保持穩(wěn)定。發(fā)生轉(zhuǎn)向不足時，控制單元通過傳感器信號得知后，對轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)的后輪進行制動，經(jīng)過這樣的制動修正，車身也保證了穩(wěn)定。一般情況下不要關(guān)閉ESP。在車輪打滑，陷入沙地脫困的時候需要關(guān)閉。 27.EPS——電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)         EPS，即電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。該系統(tǒng)由電動助力機直接提供轉(zhuǎn)向助力，省去了液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所必需的動力轉(zhuǎn)向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝于發(fā)動機上的皮帶輪，既節(jié)約資源，又環(huán)保。         EPS的英文全稱是Electronic Power Steering，也就是電子助力轉(zhuǎn)向。它利用電動機產(chǎn)生的動力協(xié)助駕車者進行動力轉(zhuǎn)向。EPS的構(gòu)成，不同的車盡管結(jié)構(gòu)部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉(zhuǎn)向器、以及畜電池電源所構(gòu)成。 當汽車行駛過程中，受到橫向和縱向的作用力，當側(cè)向力過大時，使操縱力減小很多，很容易失控。ESP就改善了這點，當車輛出現(xiàn)不穩(wěn)定趨勢時，基于CPU的計算，電子助力系統(tǒng)可以對各個車輪實行獨立制動，并參與發(fā)動機系統(tǒng)的管理，保證行車的安全性。 28.基本配置內(nèi)部:（1）智能遙控鑰匙（2）一鍵啟動（3）5英寸3D行車信息顯示系統(tǒng)（4）9英寸觸控屏（智能互聯(lián)）（5）防眩目車內(nèi)后視鏡（6）多功能D型真皮方向盤（7）Bose全定制高保真音響系統(tǒng)（8）通覽式全景天窗（9）主駕零重力健康座椅（高級皮）8向電動調(diào)節(jié)、副駕4向電動調(diào)節(jié)（10）主副駕駛席加熱座椅（11）6:4可折疊后排座椅、后排座椅放平功能（12）前席雙輸助安全氣囊、側(cè)輔助安全氣囊、窗簾式輔助安全氣囊（13）雙區(qū)獨立控制自動空調(diào)（帶后排出風口）（14）組合式行李箱托盤外部:（15）前4后4倒車雷達（16）全景式智能監(jiān)控影像及倒車影像監(jiān)控系統(tǒng)（17）車外后視鏡電動調(diào)節(jié)和電動折疊功能(帶電加熱）（18）LED日間行車燈（19）LED大燈、自動大燈、透鏡（20）高穿透力前后霧燈（21）速度感應(yīng)式雨刮器（22）智能感應(yīng)式全電動尾門（23）18寸切削式鋁合金輪轂（24）車頂行李架（25）后車擾流板，