<p>鷹（潭）廈（門(mén)）鐵路以江西省貴溪縣鷹潭鎮(zhèn)（此時(shí)鷹潭鎮(zhèn)屬貴溪縣管轄，1957年從貴溪縣劃出屬上饒專(zhuān)區(qū)管，1958年劃回貴溪縣管轄，1960年7月再次劃給上饒專(zhuān)區(qū)管轄，1979年鷹潭成立市，1983年7月，鷹潭改為省轄市，貴溪屬之) 為起點(diǎn)，向東南沿瀘溪河谷上升，經(jīng)江西省資溪越武夷山到福建省境內(nèi)，終止廈門(mén)。修建時(shí)全長(zhǎng)697.7公里。鷹廈鐵路對(duì)鞏固?hào)|南海防，促進(jìn)閩贛經(jīng)濟(jì)發(fā)展、支援國(guó)家社會(huì)主義建設(shè)和改善人民生活，具有重大意義。</p><p> 圖為1957年建成的鷹廈線、外福線（1959年）福馬線（1970一1971年)示意圖。</p> <p> 陳嘉庚（1874一1961.8.12），福建泉州府同安縣集美社（今廈門(mén)市集美區(qū)）人。著名愛(ài)國(guó)華僑領(lǐng)袖、企業(yè)家、教育家、慈善家、社會(huì)活動(dòng)家。</p><p> 1949年，陳嘉庚應(yīng)毛澤東邀請(qǐng)，回國(guó)參加政協(xié)籌備會(huì)。10月1日，在天安門(mén)城樓參加了中華人民共和國(guó)開(kāi)國(guó)大典。</p> <p> 1950年6月，在中國(guó)政協(xié)第一屆會(huì)議上，陳嘉庚提出了修建福建鐵路的提案，獲得通過(guò)。毛主席親自批示:“福建筑路的正確意見(jiàn)，當(dāng)為徹底支持?！? 后因朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，福建鐵路修建一事暫緩。</p> <p> 1953年，抗美援朝將要結(jié)束時(shí)，剛來(lái)到北京的陳嘉庚接到了周恩來(lái)總理傳來(lái)的一個(gè)好消息。福建鐵路作為新中國(guó)第一個(gè)五年計(jì)劃中的后期工程，被正式提上了議程。</p> <p>1953年鷹廈鐵路建設(shè)納入國(guó)家第一個(gè)“五年計(jì)劃”。中南設(shè)計(jì)分局踏勘選線，擬定東、中、西線三個(gè)比選方案，并向鐵道部推薦東線方案，即由鷹潭一資溪一光澤一邵武一順昌一來(lái)舟一沙縣一三明一永安一漳平一華安一郭坑一漳州一廈門(mén)的修建方案。鐵道部批準(zhǔn)修建。</p> <p> 陳寶琛，福建閩侯人。清光緒六年（1880年）就曾上奏朝廷《籌造鐵路，以圖自強(qiáng)折》。</p><p> 1905年，閩籍京官、光祿寺卿張亨嘉等發(fā)起了組織商辦福建全省鐵路有限公司，推舉陳寶琛任總經(jīng)理，海淪蓮花洲人陳炳煌積極參與。獲準(zhǔn)后于1906年7月7日正式成立商辦福建省鐵路有限公司，籌辦修建福州一馬尾，泉州一安海，漳州到廈門(mén)共三條鐵路。海外華僑聞?dòng)嵓娂娍犊饽?，共籌集資金213兩白銀，根據(jù)南洋華僑的意愿，決定先建漳廈鐵路。</p><p> 1907年5月，漳廈鐵路動(dòng)工，1910年12月僅修成漳州市郊江東橋至廈門(mén)對(duì)岸嵩嶼一段。共設(shè):嵩嶼，海滄，下廳，通津亭，后港街，蔡店，吳宅，江東橋8個(gè)車(chē)站，全長(zhǎng)28公里，并投入運(yùn)營(yíng)。</p><p> 1938年廈門(mén)淪陷后，日軍覬覦海滄。為防止日軍利用鐵路攻打海滄和漳州，國(guó)民政府下令拆除漳廈鐵路。如今，僅剩下荒廢的路基和殘破的站房，記錄了這一段特殊的歷史，同時(shí)也讓我們體會(huì)到清朝未年建造這一條鐵路的精湛工藝和當(dāng)年建造者所付出的巨大艱辛。</p> <p> 帝師陳寶琛（1848一1935)，福建閩侯人，晚清大臣、學(xué)者，官至正紅旗漢軍副都統(tǒng)，內(nèi)閣弼德院顧門(mén)大臣，為宣統(tǒng)皇帝授讀。福建鐵路公司總經(jīng)理。</p> <p>蒸汽機(jī)車(chē)牽引著列車(chē)行駛。</p> <p> 幾個(gè)衣著民國(guó)服飾的男子并排站列于漳廈鐵路火車(chē)前留影，其中兩個(gè)穿制服的應(yīng)該是漳廈鐵路工作人員。</p> <p> 嵩嶼（1955年2月21日動(dòng)工修建的鷹廈鐵路原計(jì)劃要從漳州過(guò)，再修一條支線到嵩嶼，后計(jì)劃更改，取消嵩嶼支線，鐵路改從郭坑過(guò)，修一條支線到漳州)，這個(gè)海上島嶼歷史上屬海澄縣，如今卻成為與廈門(mén)隔海相對(duì)的岬角，早已不見(jiàn)島的形態(tài)。早時(shí)，人們?yōu)榱诉^(guò)海到廈門(mén)，建了一個(gè)碼頭，稱為“嵩嶼碼頭”，百年前漳廈鐵路的火車(chē)站就建在嵩嶼碼頭的邊上。</p><p> 圖為百年前的福建嵩嶼火車(chē)站。</p> <p>福建漳廈鐵路上的火車(chē)站之一。</p> <p>福建漳廈鐵路巡警。</p> <p> 一件薄薄的郵品，見(jiàn)證了福建省漳廈鐵路的存在。該郵品是1921年從廈門(mén)寄往上海的鐵路公函封。寄信人為中國(guó)政府鐵路漳州一廈門(mén)線，收件人為上海的美國(guó)鋼鐵制造有限公司。</p><p> 漳廈鐵路開(kāi)通（1910年）后，1911年5月起，大清郵政開(kāi)始利用鐵路運(yùn)送郵件。由運(yùn)送地郵局派員隨車(chē)押運(yùn)，每天交換兩次，這是福建第一條鐵道郵路。</p><p> 由臺(tái)灣出版的《在中國(guó)鐵路郵政戳記》對(duì)清民時(shí)期鐵路郵戳郵品做了詳盡的研究，但也沒(méi)有見(jiàn)到福建漳廈鐵路的郵戳郵品記載。</p> <p> 貞庵村至今還留有一段百年前的鐵路路基，延綿約有2公里。順著路基往前，可見(jiàn)路基下有一個(gè)人行通道，高2米，寬1.5米，長(zhǎng)1 8米；洞頂呈弧形，洞壁直立如刀切，十分光滑整齊，建筑工藝十分精湛。涵洞兩邊呈八字形為花崗巖質(zhì)地，洞口兩邊的的條石不是不是矩形，而類(lèi)似菱形，這樣設(shè)計(jì)是為了讓雨水下流順暢。行走洞中，颯颯微風(fēng)從身旁穿過(guò)。讓人頓覺(jué)兩腋生風(fēng)。這樣的涵洞，貞庵村旁共有三個(gè)，其中中間一個(gè)略為寬敝高大，這是為了方便有錢(qián)人出行坐轎而特意設(shè)計(jì)的。當(dāng)年日軍轟炸海滄，這里又成了防空洞，貞庵村的村民們?cè)啻卧谶@里躲過(guò)了日軍的轟作，足以見(jiàn)證漳廈鐵路涵洞的堅(jiān)固與安全。</p> <p>在嵩嶼還出土了一塊鐫刻著“漳廈鐵路”字樣的石匾。</p> <p> 鐵道兵8個(gè)師、一個(gè)獨(dú)立橋梁團(tuán)在鐵道兵司令員王震將軍的率領(lǐng)下，從祖國(guó)的四面八方奔赴鷹廈線。</p> <p> 這幢紅石兩層樓房位于鷹潭市月湖區(qū)鐵路雙水坑，是鐵路職工家屬住房，記得以前雙水坑有四幢這種類(lèi)型的二層樓房。據(jù)鷹潭市月湖區(qū)志記載: （這些紅石樓房原是)1954年8月，鷹（潭）廈（門(mén)）鐵路貴溪區(qū)段工程指揮部（鐵道兵三師師部舊址）。</p><p> 1955年2月，由王震率領(lǐng)的鐵道兵部隊(duì)7個(gè)師、一個(gè)獨(dú)立橋梁團(tuán)進(jìn)駐閩贛（其中三、五、七師已于1954年8一11月先期到達(dá)鷹潭及鷹廈線北段展開(kāi)準(zhǔn)備工作，其余鐵道兵部隊(duì)待黎湛線完工后陸續(xù)抵達(dá)鷹廈線指定區(qū)段。1955年2月21日，鷹廈鐵路正式動(dòng)工興建。1955年5月，鐵道兵司令部也由廣西貴縣搬到了南平黃金山，靠前指揮鷹廈鐵路的修建)開(kāi)始興建鷹廈鐵路。王震將軍坐鎮(zhèn)鷹潭指揮，周恩來(lái)總理曾親臨鷹潭視察筑路工程。</p><p> 隨著鐵路上棚戶區(qū)改造的進(jìn)行，這片二層樓房前幾年已被全部拆除，改建成了居民高層住宅，現(xiàn)稱雙水坑北苑。如今，人們只能從圖片上欣賞它的風(fēng)采了。</p><p><br></p> <p> 這里以前稱525部隊(duì)，又稱材料廠?，F(xiàn)改為中鐵十一局集團(tuán)橋梁有限公司，中鐵十一局集團(tuán)物資貿(mào)易有限公司。</p><p> 1954年8月，鐵道兵第三師首先到達(dá)鷹潭修建鷹廈鐵路。師機(jī)關(guān)和鷹廈鐵路貴溪區(qū)段工程指揮部駐鷹潭月湖區(qū)雙水坑。鐵三師在鷹潭老火車(chē)的對(duì)面建了525材料基地，以保證修建鷹廈鐵路施工材料的供給。同時(shí)，三師的十四、十五兩個(gè)團(tuán)駐上清，建了成品廠，專(zhuān)門(mén)制造工程用的予應(yīng)力鋼筋水泥橋梁涵管。修建鷹廈線鷹潭至高埠的部隊(duì)分成兩部分，一部分修建鐵路，一部分沿鐵路線修建龔（家店)資（溪）公路。</p> <p> 鷹廈線修建時(shí)全長(zhǎng)697.7公里。這里是鷹廈線的起點(diǎn)一一0公里，位于江西省鷹潭火車(chē)站東側(cè)。</p> <p> 火車(chē)從鷹潭車(chē)站向東開(kāi)出，鷹廈線在這兒與浙贛復(fù)線分岔。往右邊是鷹廈線邵武方向，往上方直行是浙贛線上饒方向。</p><p> 圖中最右邊一條鐵路是鷹潭石油公司專(zhuān)用線。第二條鐵路是鷹廈鐵路（這里通常只運(yùn)行旅客列車(chē)，貨物列車(chē)在離這兒東面約400米處與浙贛鐵路立交的鷹廈鐵路上運(yùn)行）。靠左邊的鐵路是浙贛復(fù)線。</p> <p> 解放后，國(guó)家把修建鷹廈鐵路列為第一個(gè)五年計(jì)劃的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。</p><p> 鷹潭作為鷹廈線始發(fā)站和通車(chē)后江南的重要編組站，擔(dān)負(fù)著供應(yīng)鷹廈線筑路物質(zhì)的任務(wù)，鐵道部為此在鷹潭建立了525材料廠（鐵道兵部隊(duì)團(tuán)級(jí)單位，又稱戰(zhàn)備材料總廠。記得以前材料廠每年夏季都會(huì)招大量的家屬工，對(duì)廠內(nèi)露天擺放的鐵路鋼橋梁等設(shè)備進(jìn)行除銹刷漆養(yǎng)護(hù)，工資每天1元）。并以一個(gè)團(tuán)的兵力，投入到修建鷹東編組站的工程。這個(gè)站有17條股道和車(chē)輛檢修線以及罐車(chē)洗刷廠、調(diào)車(chē)、機(jī)車(chē)整備、折返等各種線路。</p><p> 為保證鷹廈鐵路暢通，鷹潭客站增建了2股股道（由5條增至7條）和鷹東編組站及鷹廈線的聯(lián)絡(luò)線。站房擴(kuò)大到661平方米，兩個(gè)站臺(tái)，各延長(zhǎng)為400米。增建站臺(tái)雨蓬1040平方米。</p><p> 1957年4月12日鷹廈線全線通車(chē)，暫由臨管處管理運(yùn)營(yíng)。1957年12月28日，國(guó)家鐵路驗(yàn)收委員會(huì)對(duì)鷹廈線正式驗(yàn)收并在南平簽字。1958年1月1日，鷹廈鐵路交付同日成立的南昌鐵路管理局正式運(yùn)營(yíng)。1958年1月3日，開(kāi)行南昌至廈門(mén)、上海至南平的直達(dá)旅客列車(chē)各一對(duì)。</p><p> 圖為原鷹潭東機(jī)務(wù)折返段（鷹潭有兩個(gè)機(jī)務(wù)折返段，東機(jī)務(wù)折返段負(fù)責(zé)貨運(yùn)機(jī)車(chē)的整備作業(yè)，西機(jī)務(wù)折返段負(fù)責(zé)客運(yùn)機(jī)車(chē)的整備作業(yè))的煤臺(tái)。這是當(dāng)年鐵道兵修建的，主要用于蒸機(jī)機(jī)車(chē)進(jìn)庫(kù)整備作業(yè)時(shí)加煤所用。那時(shí)蒸汽機(jī)車(chē)所加的煤是靠工人一筐一筐抬到煤臺(tái)上，再一鍬一鍬地鏟到機(jī)車(chē)的煤水柜上。工人的勞動(dòng)強(qiáng)度大，機(jī)車(chē)加煤的時(shí)間長(zhǎng)。后改用皮帶輸送機(jī)，機(jī)車(chē)加煤效力提高。再改成煤塔，又進(jìn)一步提高了效率。最后配裝高架煤斗，使用抓煤機(jī)作業(yè)，機(jī)車(chē)上煤僅需幾分鐘，與過(guò)去機(jī)車(chē)排隊(duì)等加煤不可同日而語(yǔ)。煤臺(tái)已無(wú)用武之地。</p><p> 圖為座落在荒野中的原鷹潭東機(jī)務(wù)折返段煤臺(tái)。</p> <p> 1953年10月，從鷹潭開(kāi)始初測(cè)，1954年3月提出鷹潭至照囗的初步設(shè)計(jì)方案。1955年2月，由于武夷山和戴云山埡囗地形復(fù)雜，區(qū)間線路坡度較大，此區(qū)段的列車(chē)牽引是選用單機(jī)還是雙機(jī)牽引的方案遲遲不決，影響勘測(cè)設(shè)計(jì)和施工進(jìn)度。是年4月下旬，鐵道兵司令員王震代表國(guó)防部和鐵道部，會(huì)同謝爾巴克夫?yàn)槭椎奶K聯(lián)專(zhuān)家組在南昌召開(kāi)中南，西南勘測(cè)設(shè)計(jì)分局和第七基建分局有關(guān)人員參加的分析會(huì)，根據(jù)地形及經(jīng)濟(jì)調(diào)查資料共同研究解決難題，制定決策方案。經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，決定南、北兩分水嶺采用雙機(jī)牽引方案。武夷山坡度按20‰、戴云山坡度按22‰設(shè)計(jì)?？⒐と掌跒?957年底。為了迅速全面展開(kāi)施工，采取“邊勘測(cè)、邊設(shè)計(jì)、邊施工”的修建方案。</p><p> 圖為1955年4月鐵道兵司令員王震（前排右三）與蘇聯(lián)專(zhuān)家（戴禮帽者）在研究武夷山、戴云山區(qū)間的施工方案。</p><p><br></p><p><br></p> <p> 鷹廈鐵路縱貫贛閩兩省，全長(zhǎng)697.7公里，除兩端地勢(shì)比較平坦外，大部分線路蜿蜒于叢山峻嶺、河川山谷之中，工程極為堅(jiān)巨。</p><p> 為盡快地修通黎湛、鷹廈鐵路，在抗美援朝凱旋而歸的鐵道兵部隊(duì)，在陜西華縣等地休整了四個(gè)月，便遵照王震司令員的命令向黎湛線、鷹廈線開(kāi)拔。鐵道兵司令部也從北京移之廣西靠前指揮黎湛線的修建。1954年8月，鐵道兵第三師首先到達(dá)鷹潭，第五、第七師也在同年十一月進(jìn)入鷹廈鐵路北段沿線。</p><p> 按照先北后南的施工原則，兵部在鷹廈線共部置了8個(gè)師（有的師需黎湛線修通后再揮師鷹廈線）和一個(gè)獨(dú)立橋梁團(tuán)。由北向南依次為:鐵三師在鷹潭至高埠60公里地段，師部駐鷹潭雙水坑（不久，鐵三師揮師南進(jìn)，所負(fù)責(zé)地段完成和沒(méi)完成的工程均交其他師管理，雙水坑幾幢二層樓房交鷹廈線臨管處）。鐵7師在高埠至鐵關(guān)村19公里地段，師機(jī)關(guān)駐資溪。鐵五師在鐵關(guān)村至光澤40公里地段，師機(jī)關(guān)駐光澤。鐵二師在光澤至拿囗79公里地段，師機(jī)關(guān)駐邵武。鐵十師在拿口至來(lái)舟88公里地段，師機(jī)關(guān)駐順昌。鐵一師在來(lái)舟至沙縣44公里地段，師機(jī)關(guān)駐西芹。鐵十一師在沙縣至桂口93公里地段，師機(jī)關(guān)駐沙縣。鐵六師在桂囗至麥園47公里地段，師機(jī)關(guān)駐永安。鐵三、五、七師在完成北段任務(wù)后又南進(jìn)，擔(dān)負(fù)南段修建任務(wù)。鐵三師在麥園至梅水坑65公里地段，師機(jī)關(guān)駐漳平。鐵五師在梅水坑至溪南板52公里地段，師機(jī)關(guān)駐華安。鐵七師在溪南板至廈門(mén)111公里區(qū)段，師機(jī)關(guān)駐漳州。獨(dú)立橋梁團(tuán)配屬鐵七師施工。</p><p> 各部隊(duì)到達(dá)指定地點(diǎn)后，立即展開(kāi)了施工準(zhǔn)備，主要是修建簡(jiǎn)易公路和監(jiān)時(shí)營(yíng)房，征購(gòu)?fù)恋?，?dòng)員組織民工，籌運(yùn)建筑材料等。工程開(kāi)工后，江西、福建兩省共動(dòng)員民工12萬(wàn)人，分為八個(gè)大隊(duì)，配屬鐵道兵八個(gè)師參加修建鷹廈鐵路，施工高峰期軍民達(dá)到了20多萬(wàn)人，另有四萬(wàn)多名勞改犯人也在工地勞動(dòng)。</p><p> 鐵道兵是修建鷹廈線的骨干，負(fù)責(zé)全線主體工程。路基土石方及大量整道工作則由閩贛兩省約12萬(wàn)支前民工承擔(dān)。另有一支龐大的生活供應(yīng)、伐木和運(yùn)輸隊(duì)伍，有力地支援鐵路建設(shè)。經(jīng)過(guò)數(shù)十萬(wàn)軍民三年艱苦卓絕的奮戰(zhàn)，克服了千難萬(wàn)險(xiǎn)，至1956年末，鷹廈鐵路提前一年全線鋪通。</p><p> 圖為: 鷹廈鐵路八五0一部隊(duì)福建省青年志愿筑路隊(duì)第一中隊(duì)第三分隊(duì)全體隊(duì)員留影。1956年。</p> <p> 逢山開(kāi)路，遇水架橋。為早日修通鷹廈鐵路，英勇無(wú)畏的鐵道兵官兵吊著繩索在懸崖峭壁上打眼、放炮等作業(yè)。</p> <p> 1955 年2月21，鷹潭至資溪間70余公里鐵路首先開(kāi)工，1955年5月大禾山隧道開(kāi)工，1956年1月，鷹廈線全線施工。1956年2月，鷹廈鐵路鷹潭至資溪段74.2公里建成先期通車(chē)。</p><p> </p> <p> 鷹廈鐵路隧道山洞多，依山傍水而行，工程十分艱巨。大禾山隧道，被稱作是鷹廈線的咽喉工程，也是鷹廈線兩大關(guān)鍵工程之一（另一關(guān)鍵工程是廈門(mén)海堤）。</p><p> 大禾山隧道，全長(zhǎng)1460米。由鐵五師負(fù)責(zé)修建，這是一支由一野編來(lái)的有著光榮戰(zhàn)斗歷史的老部隊(duì)，參加了戰(zhàn)臨汾、攻太原、解放西安、進(jìn)軍大西南等重大戰(zhàn)役，戰(zhàn)無(wú)不勝，攻無(wú)不克?？蛇@次卻遇到了更為頑固的堡壘武夷山，揭去山的表皮，里面全是花崗巖，鉆不進(jìn)，炸不下。為加快大禾山隧道的挖掘進(jìn)度，增加工作面，開(kāi)鑿了一座長(zhǎng)198.5米的斜井。開(kāi)工初期，困難多，進(jìn)度慢，王震司令員和郭維成副司令員、劉克副司令員等領(lǐng)導(dǎo)親到大禾山工地視察，和指戰(zhàn)員們一起研究改進(jìn)施工方法，在隧道里，王震和郭維成抱起風(fēng)槍鉆了起來(lái)，劉克這位技術(shù)副司令也帶著領(lǐng)導(dǎo)干部和技術(shù)人員下到隧道，就地研究解決隧道掘進(jìn)、運(yùn)輸、通風(fēng)、降塵等問(wèn)題。給施工部隊(duì)很大鼓舞。</p><p> 王震在鐵五師何輝燕師長(zhǎng)帶領(lǐng)下還檢查了部隊(duì)伙房、營(yíng)房等后，王震當(dāng)即提出要改善生活，改善居住條件。對(duì)于部隊(duì)沒(méi)有大衣發(fā)放一事（當(dāng)時(shí)總后認(rèn)為福建屬亞熱帶地區(qū)，不發(fā)大衣），王震回到團(tuán)部立即給北京掛電話，向總后報(bào)告，轉(zhuǎn)達(dá)戰(zhàn)士們的意見(jiàn)，要求根據(jù)實(shí)際情況，變更服裝發(fā)放規(guī)定。</p><p> 此后，鐵道兵作出了新的決定: 1. 立即給隧道部隊(duì)增加伙食標(biāo)準(zhǔn): 連隊(duì)每人每天補(bǔ)助二兩黃豆，風(fēng)槍手每人每天增加一個(gè)雞蛋、一兩奶粉。2. 給每個(gè)排發(fā)一套木工工具，自己動(dòng)手修理工棚，安上玻璃窗戶，每個(gè)洞口都要建立澡堂，使部隊(duì)下工后能洗上熱水澡。3. 給所有部隊(duì)，包括閩贛部隊(duì)，每人發(fā)一件大衣，隧道部隊(duì)增發(fā)水衣和棉工作服。</p><p> 將軍的武夷山之行，給部隊(duì)解決了衣、食、住、行等方面的具體問(wèn)題，極大地鼓舞了部隊(duì)士氣，使施工進(jìn)度大大提高。開(kāi)挖導(dǎo)坑雙口日平坷3.67米提高到9.41米，最高日進(jìn)達(dá)到34米，使這一關(guān)鍵的工程在1956年1月23打通，比計(jì)劃提前了118天。</p><p> 圖為修建中的鷹廈線大禾山隧道。</p> <p>鐵道兵在隧道內(nèi)作業(yè)。</p> <p> 全長(zhǎng)1460米的大禾山隧道是鷹廈線第一長(zhǎng)隧道。鷹廈線武夷山千分之二十的坡道是全線第二大坡道（戴云山千分之二十二）?；疖?chē)從鷹潭開(kāi)出，運(yùn)行到資溪站需加掛補(bǔ)機(jī)，前拉后推地爬坡（無(wú)論是以前的蒸汽機(jī)車(chē)還是現(xiàn)在的電力機(jī)車(chē)都需如此，戴云山千分之二十二的坡道更是如此）。</p><p> 大禾山隧道處在海拔730米的大禾山上，在鷹廈線園岱至華橋之間。被稱為全線的“咽喉”工程。王震將軍曾說(shuō): 鑿?fù)ㄎ湟纳绞恰把屎怼惫こ?，劈開(kāi)分水嶺是、“心臟”工程。面對(duì)武夷山的花崗巖，開(kāi)始日進(jìn)度不到1米。擔(dān)負(fù)施工任務(wù)的鐵五師23團(tuán)尖刀連連長(zhǎng)尹尚龍（六十年代，為組建基建工程兵，鐵三師抽調(diào)了400名優(yōu)秀的干部戰(zhàn)士前往四川都江堰組建，尹尚龍從此離開(kāi)鐵道兵，來(lái)到了新的兵種一一基建工程兵)為此寢食不安，連續(xù)幾天幾夜泡在工地上摸索。這位當(dāng)年359旅的炮手，終于摸索出一種連環(huán)爆破法，日進(jìn)度達(dá)到了每天10.8米。經(jīng)過(guò)鐵五師23團(tuán)指戰(zhàn)員235個(gè)日夜的艱苦奮戰(zhàn)，終于提前118天，于1956年2月勝利打通大禾山隧道。工程竣工后，師部在大禾山隧道洞囗召開(kāi)了慶功祝捷大會(huì)。23團(tuán)受到了中央軍委通報(bào)表彰，被中央軍委授于“隧道攻堅(jiān)老虎團(tuán)”，一連被鐵道兵黨委授于“大禾山隧道尖刀連”光榮稱號(hào)。</p> <p>蒸汽機(jī)車(chē)從大禾山隧道開(kāi)出。</p> <p>鐵二師施工部隊(duì)削山填谷修建邵武火車(chē)站。</p> <p> 鐵二師施工部隊(duì)削山填谷修建邵武車(chē)站，火車(chē)開(kāi)進(jìn)邵武車(chē)站，第一次見(jiàn)到火車(chē)的邵武少年兒童，紛紛登上機(jī)車(chē)，插花歡迎，向鐵道兵致敬。</p> <p>鷹廈線永安河正在架橋作業(yè)。</p> <p> 永安，青山環(huán)抱，有被宋代李綱稱作“小武夷”的風(fēng)景名勝桃源，這座美麗的山城曾經(jīng)做過(guò)福建省的省會(huì)。修建鷹廈鐵路的鐵六師師部就駐扎于此，其部隊(duì)則撒在永安以西的戴云山區(qū)，負(fù)責(zé)打通鷹廈線的這段心臟地帶。如今是鷹廈鐵路中間的樞紐，也是較大的鐵路地區(qū)之一。這里曾經(jīng)有眾多的鐵路單位: 車(chē)輛段、水電段、電務(wù)段、工務(wù)段、鐵路醫(yī)院、鐵路中、小學(xué)……永安機(jī)務(wù)段擔(dān)負(fù)著鷹廈線來(lái)舟至漳平間客貨列車(chē)的牽引任務(wù)。</p><p> 圖為鐵路鋪軌到永安，永安人民冒雨慶祝。</p> <p> 鐵六師師長(zhǎng)郭延林，江西吉安人。13歲參加紅軍，跟著毛主席、朱總司令的紅四軍在沙縣、永安一帶打過(guò)仗。</p><p> 二十幾年后，郭延林又來(lái)到了永安，這次是率隊(duì)來(lái)修建鷹廈鐵路的，負(fù)責(zé)桂囗至麥園47公里地段。一天，郭延林陪同王震司令員一行，渡過(guò)沙溪，進(jìn)入戴云山區(qū)。這里林海茫茫，古樹(shù)參天，風(fēng)吹不入，日照不進(jìn)，終日陰沉沉的。師長(zhǎng)介紹說(shuō): 這兒是原始森林，人跡罕至。部隊(duì)剛來(lái)時(shí)，荊棘叢生，蚊蟲(chóng)遍地，一無(wú)人煙，二無(wú)道路，有的是虎嘯狼嚎，蛇鳥(niǎo)相斗。戰(zhàn)士們憑著一把板斧，砍開(kāi)道路，搶修便道。</p><p> 走了很長(zhǎng)時(shí)間，才看到年青的筑路戰(zhàn)士。他們或揮斧伐木，或推車(chē)運(yùn)土，矯健的腳步聲絆著吱嗄、吱嗄的獨(dú)輪車(chē)一直送到密林深處，那節(jié)奏緊張又輕快。王震將軍拉住一位伐木的戰(zhàn)士，緊緊握著那長(zhǎng)滿老繭的手，撫摸著他手上的傷痕，久久無(wú)語(yǔ)，最后才道出一句話:“同志們辛苦了！”戰(zhàn)士們挺起胸膛回答:“為人民服務(wù)！”</p><p> 在看望六師的修建工作中，王震將軍一行還遇到了支前的婦女運(yùn)糧隊(duì)。六師副師長(zhǎng)劉正庚和她們很熟，他一邊分配戰(zhàn)士們接過(guò)擔(dān)子，一邊說(shuō):“她們都是支前民工，絕大多數(shù)是閩西人，現(xiàn)在象當(dāng)年支援紅軍一樣支援我們鐵道兵。要人給人，要物給物。過(guò)去是娘送兒子妻送郎當(dāng)紅軍，今天是娘送兒子妻送郎修鐵路?！币晃粙D女接上說(shuō):“阿娣，快來(lái)見(jiàn)見(jiàn)司令?！辫F六師師長(zhǎng)郭延林向大家介紹: 她叫陳阿娣，是上杭民工大隊(duì)長(zhǎng)，也是位軍屬。陳阿娣四十上下，穿一件中式青花布祆，腳蹬草鞋，腰扎皮帶，雖然鬢角掛了白霜，那眼睛依然晶瑩透澈，閃爍有神。據(jù)說(shuō)她新婚不久，懷著孩子，便送丈夫參加了紅軍，一去二十幾年杳無(wú)音信。如今，兒子長(zhǎng)大成人，娘倆又一起參加了鷹廈鐵路的建設(shè)，兒子還沒(méi)見(jiàn)過(guò)父親的面，不知是死是活。大家聽(tīng)了不禁黯然。</p><p> 將軍沉默片刻感慨地說(shuō):“他們閩西對(duì)革命是有功的，幾十年紅旗不倒啊！特別是上杭，許多鄉(xiāng)村，整鄉(xiāng)整村的青年都去當(dāng)紅軍，作出了很大貢獻(xiàn)！”“據(jù)說(shuō)出了一百位將軍。”阿娣爽朗地說(shuō)。“對(duì)，對(duì)，一百位將軍，只多不少！”將軍也笑了?！安贿^(guò)，我想向?qū)④娞嵋粭l意見(jiàn)?！?“什么意見(jiàn)？” “不要忘了老區(qū)，最好把鐵路也修到龍巖去。” 阿娣說(shuō)完，明凈的眼睛凝視著將軍，蘊(yùn)含著深情和期待。將軍馬上回答:“ 好的，我一定把這條意見(jiàn)向中央轉(zhuǎn)達(dá)，爭(zhēng)取開(kāi)一條線到龍巖?！? “謝謝將軍！”阿娣一把抓住司令員的手，激動(dòng)地說(shuō):“ 只要革命記住閩西，閩西決不會(huì)辜負(fù)革命。您下命令吧，路基土石方我們包了，保證按時(shí)完成任務(wù)?！?這次修建鷹廈鐵路，閩贛兩省積極派出支前民工配合部隊(duì)施工。福建省由副省長(zhǎng)梁靈光（福建永春人，前華野十兵團(tuán)29軍參謀長(zhǎng)、建國(guó)后廈門(mén)市首任市長(zhǎng)）負(fù)責(zé)支前、后勤生活保障等工作。福建省各地政府動(dòng)員了十萬(wàn)民工配合鐵道兵部隊(duì)修建鷹廈鐵路。福建10萬(wàn)民工是建設(shè)鷹廈鐵路的一支生力軍，他（她）們吃苦耐勞，又心靈手巧，大部分路基是他（她）們做的，并且創(chuàng)造了“秋千取土法” “竹軌送土法” “土槽溜石法” 等等方法，對(duì)提前完成任務(wù)起了重大作用。</p><p><br></p> <p> 劃板隊(duì)道，是鷹廈鐵路第二長(zhǎng)隧道，全長(zhǎng)835米。由鐵三師負(fù)責(zé)施工。隧道洞口兩旁寫(xiě)著標(biāo)語(yǔ):修建鷹廈鐵路，早日解放臺(tái)灣。當(dāng)時(shí)修建鷹廈鐵路的宗旨是:軍事為主，經(jīng)濟(jì)為輔。中央對(duì)修建鷹廈鐵路提出了一個(gè)字的要求: 快。</p> <p> 劃板隧道是鷹廈線南端關(guān)鍵工程。鐵三師施工隊(duì)伍組織風(fēng)槍手向特堅(jiān)石開(kāi)戰(zhàn)，創(chuàng)每分鐘打眼1米的記錄。</p> <p> 蜀道難，難于上青天。閩道更比蜀道難。鷹廈鐵路以山高路險(xiǎn)而著稱。時(shí)任福建省領(lǐng)導(dǎo)的葉飛將軍用一句話形容: 如果說(shuō)廈門(mén)海堤是移山填誨，那么鷹廈鐵路是劈山開(kāi)路。王震將軍說(shuō):鑿?fù)ㄎ湟纳绞恰把屎砉こ獭?，劈開(kāi)分水嶺是“心臟工程”。戴云山，這個(gè)終日云遮霧障的山區(qū)，成了鷹廈線能否提前一年，即1956年全線通車(chē)的關(guān)鍵。光靠人工在短期內(nèi)是切不開(kāi)這座大山的，于是，一個(gè)大規(guī)模的爆破計(jì)劃在醞釀中。</p><p> 鐵道兵爆破工程師朱忠節(jié)和蘇聯(lián)專(zhuān)家拉扎連科共同設(shè)計(jì)了1萬(wàn)方、5萬(wàn)方、10萬(wàn)方等幾種爆破方案，目的是一次或分幾次爆破搬掉一座山頭，但是，難以下定決心。因?yàn)槲覀儾筷?duì)過(guò)去只放過(guò)幾公斤，幾十公斤的炸藥，裝1噸炸藥就了不起了。如今，一次要投入幾百噸炸藥，不僅鐵道兵，在全國(guó)都無(wú)此先例，能行嗎？有把握嗎？指揮所的同志正議論著。 “為什么不行，現(xiàn)在是新中國(guó)！” 朱忠節(jié)一抬頭，見(jiàn)是司令員和幾位兵部首長(zhǎng)一起來(lái)到了爆破指揮所。將軍親自察看了現(xiàn)場(chǎng)，做出決斷:“我看不必害怕，設(shè)計(jì)上、技術(shù)上有沒(méi)有把握？” “有?！?“那你們猶豫什么呢？” “擔(dān)心炸藥不夠呀，如果都要爆，起碼要3000噸炸藥……” “哈哈，炸藥我負(fù)責(zé)” 司令員大笑:“我有的是不化錢(qián)的炸藥，要多少，給多少！” “是嗎？” 朱忠節(jié)將信將疑。</p><p> 劉克技術(shù)副司令員笑嘻嘻地說(shuō):“放心，炸藥己經(jīng)落實(shí)，南方軍工廠有一批國(guó)民黨軍留下的炸藥，即將過(guò)期準(zhǔn)備銷(xiāo)毀，司令員己和總后勤部商量好了，將它調(diào)到鷹廈線來(lái)放大炮。” 于是大爆破工程就定了下來(lái)。</p><p> 戴云山爆破工程經(jīng)過(guò)四個(gè)月的緊張勞動(dòng)，連續(xù)進(jìn)行了二十多次大爆破，到1956年4月，只剩下最后一個(gè)堡壘，即赤頭坂大爆破工程。這項(xiàng)工程需裝入炸芍244噸，預(yù)計(jì)揚(yáng)棄堅(jiān)石18萬(wàn)方，等于整個(gè)地掀掉赤頭坂這座山。起爆之前，王震司令員又一次前來(lái)視察。他聽(tīng)取了爆破總指揮吳明剛團(tuán)長(zhǎng)和爆破工程師朱忠節(jié)就這次大爆破各項(xiàng)準(zhǔn)備工作和試爆成功的情況匯報(bào)。會(huì)后，王震司令員又同劉克副司令員、郭延林師長(zhǎng)等，在爆破總指揮吳明剛團(tuán)長(zhǎng)、爆破工程師朱忠節(jié)的陪同下，爬山越嶺，對(duì)爆破現(xiàn)場(chǎng)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了查看，認(rèn)為穩(wěn)妥后才放心地返回指揮所。</p><p> 起爆那天，來(lái)參觀的人很多，有干部和群眾代表、歸國(guó)華僑、作家、記者、攝影師，八一電影制片廠的同志也趕來(lái)了，他們是來(lái)拍攝彩色記錄片《移山填海》的。導(dǎo)演張加毅特意安排3架攝影機(jī)從不同角度拍攝大爆破場(chǎng)面。中午12時(shí)，信號(hào)槍一響，人們都撲向瞭望囗，眼睛注視著赤頭坂。只見(jiàn)爆破總指揮吳明剛團(tuán)長(zhǎng)一聲令下:“起爆！一、二、三……” 人們只覺(jué)得腳下一晃，山搖地動(dòng)，赤頭坂呼地鼓了起來(lái)，先是白煙豎起，火花四射，接著巨石騰空，形成了一朵巨大的蘑菇云向空中涌去，耳旁傳來(lái)悶雷般的“嗡嗡”響聲。一陣旋風(fēng)掃過(guò)，泥土傾盆而下，石塊一直飛到600米外的掩蔽所附近，人們連忙伏下……。待到硝煙過(guò)去，抬頭一看，80米高的赤坂山不見(jiàn)了，右側(cè)的山谷填平了，出現(xiàn)了一道巍然大壩。人們紛紛奔出掩蔽所，喊著“萬(wàn)歲”一齊跑向赤頭坂，落在后面的一位華僑，直向司令員道賀:“了不起！了不起！真是移山填海，移山填海啊！” 將軍微微一笑:“謝謝，不過(guò)任務(wù)才完成一半，才僅僅看到了移山，還有那填海的偉大壯舉呢！”</p> <p>赤坂山大爆破瞬間。</p> <p>1955年的妙嘴坳大拉溝工地。</p> <p>巾國(guó)不讓須眉，鷹廈線上的女子打夯隊(duì)。</p> <p>鐵道兵在鷹廈線上作業(yè)的情景。</p> <p> 鋪軌列車(chē)勝利通過(guò)鷹廈線戴云山高坡彎道地區(qū)。</p> <p> 漳（平）龍（巖）支線起至鷹廈鐵路漳平站，與鷹廈鐵路共路到和春站出岔西行跨越新橋河，沿雁石溪經(jīng)蘇坂、雁石、津頭到龍巖，長(zhǎng)55.9公里。1958年初，鐵三師帶領(lǐng)民工76700人進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，3月19日開(kāi)工，由于施工量大，又調(diào)進(jìn)民工5300人。通過(guò)軍民共同努力，于1958年7月開(kāi)始鋪軌，10月鋪到38公里處，因軌料用完而停鋪。直到1961年才繼續(xù)向前鋪軌，9月30日鋪軌到龍巖。這期間，三師于1960年4月又在龍巖曾設(shè)立漳龍鐵路新線管理處，4月底，三師調(diào)往湘黔鐵路接受新任務(wù)。在三師撤離前，十一師五十四團(tuán)接替繼續(xù)施工。1961年11月29日和12月5日先后開(kāi)辦客、貨運(yùn)營(yíng)。1965年12月15日驗(yàn)收，并交付福州鐵路局運(yùn)營(yíng)。</p> <p> 梅（水）潘（田）支線，原名叫漳泉鐵路，在鷹廈線梅水坑站出岔止于潘田長(zhǎng)43公里。先后由鐵三師和鐵十一師施工。三師于1958年8月開(kāi)工，1959年初修到大深以后，奉命暫停，后又繼續(xù)施工。1959年9月20日，梅水坑至大深12.4公里鋪軌完畢。11月23日驗(yàn)收，交付福州鐵路局運(yùn)營(yíng)。</p><p> 圖為身吊繩索的鐵道兵官兵在鷹廈線的懸崖峭壁上作業(yè)。</p> <p> 工作假日，鐵道兵官兵們的業(yè)余生活豐富多彩，澆花的、看書(shū)看報(bào)的、打牌下棋的、游泳比賽的、打扮營(yíng)房的。傍晚，在軍民瑩火晚會(huì)上，戰(zhàn)士們?cè)谑诛L(fēng)琴的伴奏下，跳起了歡快的舞蹈，支前民工聲情并茂的獨(dú)唱，聽(tīng)得人們?nèi)绨V如醉……</p> <p> 歡送青年志愿隊(duì)參加鷹廈鐵路建設(shè)留影（1955年11月30日）。</p> <p> 青年志愿者參加鷹廈鐵路修建一周年留影（1956年）。</p> <p> 福建省參加鷹廈線修建的青年筑路隊(duì)隊(duì)員發(fā)放的紀(jì)念章。微章上的字為: 鷹廈 福建青年志愿筑路隊(duì) 。</p> <p> 2005年12月26日，當(dāng)年參加鷹廈鐵路修建的青年志愿筑路隊(duì)部分隊(duì)員歡聚在廈門(mén)鼓浪嶼。</p> <p> 漳州鐵路支線，起自鷹廈鐵路郭坑站西跨九龍江至漳州，全長(zhǎng)11.35公里。鷹廈鐵路定線時(shí)，原考慮不經(jīng)過(guò)漳州（原計(jì)劃是嵩嶼支線，后改漳州支線），可縮短線路6.7公里，并能節(jié)約投資。但由于漳州是閩南重鎮(zhèn)，后又決定提前修建這條支線，先后由獨(dú)立橋梁團(tuán)和鐵三師施工。1956年8月初，獨(dú)立橋梁團(tuán)帶3000民工進(jìn)駐該線作準(zhǔn)備工作，8月18日開(kāi)工，到1956年底，除篁渡大橋外，路基橋涵工程全部完工。篁渡大橋是漳州支線重點(diǎn)工程，全長(zhǎng)393.3米，1956年12月2日開(kāi)工。1957年獨(dú)立橋粱團(tuán)奉命調(diào)往包蘭線，1957年7月15日由鐵三師十一團(tuán)接替其工作。1958年8月完工，9月鋪軌到漳州。1958年12月驗(yàn)收，并交付福州分局（福州鐵路局1959年成立)運(yùn)營(yíng)。</p><p> 圖為鷹廈鐵路在九龍江上架設(shè)全長(zhǎng)393.3米的篁渡大橋。</p> <p>鷹廈鐵路修建到前場(chǎng)，廈門(mén)海堤近在咫尺。</p> <p>鐵道兵鋪軌列車(chē)向著廈門(mén)開(kāi)進(jìn)。</p> <p>就地取石，移山填海。廈門(mén)海堤建設(shè)者們?cè)诤５膛缘男∩缴蠏嗥鸫箦N，劈山取石，建造海堤。</p> <p> 一艘艘滿載石塊的大船，乘風(fēng)破浪地駛向預(yù)定的海面，將石塊拋入海中，填海造堤。</p> <p> 廈門(mén)海堤建設(shè)者不僅要戰(zhàn)勝海上的狂風(fēng)巨浪，而且還要對(duì)付臺(tái)灣國(guó)民黨空軍的襲擾，建設(shè)難度可想而知。1956年5月 9日，杏林一集美海堤合攏，10日一13日一場(chǎng)大雨和臺(tái)風(fēng)，把剛合攏的海堤沖開(kāi)了一個(gè)100多米的大缺口，海水流速每秒達(dá)到了10米以上。剛拋下去的石塊瞬間被沖的無(wú)影無(wú)蹤。</p> <p> 勤勞智慧的海堤建設(shè)者創(chuàng)造出“竹籠捆石快速拋撒法”，終干在1956年8月6日堵住了缺口，1957年1月，杏林一集美海堤竣工。</p> <p> “竹籠捆石快速拋撒法”，海堤建設(shè)者從缺口的兩端同時(shí)拋石。受海上潮水的影響，每次拋石只有十幾分鐘的時(shí)間，否則船只就會(huì)擱淺，影響作業(yè)。海堤建設(shè)者牢牢地把握住這寶貴的十幾分鐘時(shí)間，將竹籠捆石又快又準(zhǔn)地拋入缺口，1956年8月6日，終于堵住了缺口，杏集海堤再次合攏。</p> <p> 鷹廈鐵路如何從南山進(jìn)入廈門(mén)，當(dāng)時(shí)頗具爭(zhēng)議。原設(shè)計(jì)方案為“繞海線”，即繞道杏林海灣到集美，經(jīng)海峽長(zhǎng)題到廈門(mén)。</p><p> 陳嘉庚先生得知后，認(rèn)為“繞海線”方案不妥，并提出了“海堤線”方案。建議在杏林與集美間也筑一條長(zhǎng)堤，穿過(guò)杏林海灣。鷹廈鐵路通過(guò)海灣長(zhǎng)堤和海峽長(zhǎng)堤進(jìn)入廈門(mén)。陳嘉庚先生提出了三點(diǎn)理由: 1.改道后可縮短鐵路8公里。雖基建費(fèi)用會(huì)增加百分之二十，但可永久節(jié)約縮短路程的燃料、機(jī)車(chē)損耗、養(yǎng)路等開(kāi)支。2. 筑堤后，杏林灣可發(fā)展水產(chǎn)養(yǎng)殖，墾田三萬(wàn)畝，受益無(wú)窮。3. 上頭筑水庫(kù)蓄水，除農(nóng)業(yè)灌溉外，可增加廈門(mén)市區(qū)工業(yè)和居民用水，一舉多得。</p><p> 鐵道兵司令員王震將軍親自與蘇聯(lián)專(zhuān)家和技術(shù)人員反復(fù)研究，認(rèn)為陳嘉庚先生提出的“改堤線”方案是可以的。其后，國(guó)防部長(zhǎng)彭德懷又與王震一起到廈門(mén)，同福建省委書(shū)記葉飛共同研討，最后敲定“海堤線”方案。</p><p> 杏林一集美海堤為西東走向，長(zhǎng)2.82公里，由鐵7師及獨(dú)立橋梁團(tuán)組織施工。集美一高崎海堤為北南走向，長(zhǎng)2.215公里，由廈門(mén)市人民政府組織施工。</p><p> 圖為陳嘉庚先生來(lái)到廈門(mén)海堤，看望慰問(wèn)海堤建設(shè)者。</p> <p> 鷹廈鐵路修到廈門(mén)，臺(tái)灣當(dāng)局對(duì)鷹廈鐵路的戰(zhàn)備意義也是洞若觀火，借助其空軍優(yōu)勢(shì)，不斷派出飛機(jī)轟炸干擾鐵路修筑，圖為鐵道兵鋪軌隊(duì)在解放軍高炮部隊(duì)的掩護(hù)下，將鐵路鋪上了廈門(mén)海堤。</p> <p> 鷹廈線廈門(mén)海堤開(kāi)始鋪軌，人們載歌載舞地歡慶海堤鋪軌。鐵路鋪軌到那里，那里就是歡樂(lè)的海洋。</p> <p> 廈門(mén)海堤鐵路終于鋪通，第一列火車(chē)經(jīng)過(guò)廈門(mén)海堤。</p> <p> 昔日“精衛(wèi)填?！钡纳裨?，如今變成了現(xiàn)實(shí)。一堤橫臥海峽，天塹變通途。圖為蒸汽機(jī)車(chē)牽引著旅客列車(chē)行駛在廈門(mén)海堤上。</p><p> 2010年1月，鷹廈線列車(chē)改走杏林大橋，著名的廈門(mén)海堤不再有火車(chē)通過(guò)。在廈門(mén)海堤行駛的汽車(chē)限速40公里，僅限廈門(mén)牌照的汽車(chē)通行。除了一些懷舊的人，更多的人選擇旁邊的廈門(mén)大橋、杏林大橋來(lái)往。</p> <p> 廈門(mén)海堤，其中集美至高崎的海灣海堤，全長(zhǎng)2.215公里，由廈門(mén)市人民政府組織修筑。杏林至集美的海灣海堤，全長(zhǎng)2.82公里，由鐵道兵七師、獨(dú)立橋梁團(tuán)組織修筑。</p><p> 廈門(mén)海堤紀(jì)念碑，于1955年10月1日落成，是為了表彰筑路軍民創(chuàng)造鐵路建設(shè)奇跡而建。紀(jì)念碑上有朱德元帥題寫(xiě)的“移山填海”四個(gè)大字。紀(jì)念碑碑文:</p><p> 廈門(mén)是我國(guó)東南要港，四面環(huán)海，是閩南政冶、經(jīng)濟(jì)、文化，因與大陸隔一海峽，交通不變。對(duì)經(jīng)濟(jì)之繁榮與海防之鞏固，影響很大。解放前，閩南人民及海外僑胞曾建議填海筑堤，但在國(guó)民黨反動(dòng)派政府統(tǒng)治下，人民愿望不能實(shí)現(xiàn)。解放后，中央人民政府根據(jù)廣大人民要求，批準(zhǔn)了中國(guó)共產(chǎn)黨廈門(mén)市委員會(huì)和廈門(mén)市人民政府的筑堤計(jì)劃。于一九五三年六月正式動(dòng)工修筑，歷時(shí)兩年又三個(gè)月，至一九五五年國(guó)慶節(jié)完成了全部工程。海堤全部以花崗巖砌成，長(zhǎng)二公里又二一二公尺，頂寬十九公尺，深水處有航道可通舟楫，用石七十萬(wàn)公方，修筑經(jīng)費(fèi)一千萬(wàn)元。</p><p> 修筑其間，萬(wàn)余職工以忘我勞動(dòng)與無(wú)比崇高的氣慨，戰(zhàn)勝了驚濤駭浪與蔣賊的襲擾破壞，積極開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽，使這移山填海的工程得以提前竣工，有力地支援了解放臺(tái)灣的斗爭(zhēng)。</p><p> 海堤建成后，自然改觀，廈門(mén)與大陸聯(lián)成一氣。這工程的完成，應(yīng)歸功與中國(guó)共產(chǎn)黨和毛主席的英明領(lǐng)導(dǎo)，工人階級(jí)的辛勤勞動(dòng)，蘇聯(lián)專(zhuān)家的國(guó)際主義友誼援助，以及福建省人民的大力支持。</p><p> 謹(jǐn)記筑堤經(jīng)過(guò)，立碑留念。</p><p> 廈門(mén)海堤工程指揮部</p><p> 一九五五年十月一日</p> <p> 鷹廈鐵路自1955年2月21日開(kāi)工，1955年9月1日自鷹潭開(kāi)始鋪軌，是年12月鋪軌到資溪76公里751米處暫停。1956年2月24日繼續(xù)向南鋪軌。10月18日鋪軌至漳平，1956年12月9日鋪軌至廈門(mén)。圖為1956年12月9日鋪軌到廈門(mén)的盛況。</p> <p>鐵路鋪軌到廈門(mén)，鐵道兵官兵陪同各地代表參觀。</p> <p> 鷹廈鐵路修建到廈門(mén)，海外華僑關(guān)心家鄉(xiāng)建設(shè)，旅居在印尼、緬甸、新馬、印度等國(guó)的僑胞，組織旅行團(tuán)回國(guó)觀光。</p> <p>“來(lái)了，來(lái)了。” 人們穿著節(jié)日盛妝，手捧鮮花，歡迊火車(chē)開(kāi)進(jìn)廈門(mén)。</p> <p>火車(chē)開(kāi)進(jìn)廈門(mén)站。</p> <p> 鋪上最后一根鋼軌，釘上最后一根道釘，火車(chē)終于于1956年12月9日開(kāi)進(jìn)了廈門(mén)車(chē)站。集美的學(xué)生們跳起了南洋舞歡慶，集美魚(yú)業(yè)社的魚(yú)民捕撈了馬鮫魚(yú)、大海蟹獻(xiàn)給鐵道兵，到處是歡樂(lè)的海洋，到處是歡聲笑語(yǔ)慶賀鷹廈鐵路提前一年貫通。</p> <p> 華僑回國(guó)觀光團(tuán)副團(tuán)長(zhǎng)蘇公杰，激動(dòng)地向年輕人講述他參觀鷹廈鐵路的感想:鐵道兵的英勇勞動(dòng)，把家鄉(xiāng)變得煥然一新，我們幾十年盼望鐵路的夢(mèng)想變成了現(xiàn)實(shí)。</p> <p>圖為郭坑火車(chē)站，</p> <p>記得以前坐火車(chē)在郭坑站停車(chē)時(shí)，常見(jiàn)一些人在旅客列車(chē)的反面用棍子舉著香蕉等水果，遞到車(chē)窗旁和旅客進(jìn)行交易。后旅客列車(chē)改為空調(diào)車(chē)后，車(chē)窗打不開(kāi)，這種現(xiàn)象就沒(méi)有了。</p> <p>圖為1983年建成的廈門(mén)火車(chē)站。</p> <p> 廈門(mén)杏林大橋，又稱杏林公鐵大橋。全長(zhǎng)8.53公里，海上橋長(zhǎng)5.034公里，杏林大橋橋面公鐵兩用，公路雙向6車(chē)道，限速80公里。大橋取代了以前鷹廈線的杏集、高集海堤。2010年1月31日起，廈門(mén)火車(chē)站的旅客列車(chē)改走杏林大橋。老當(dāng)益壯的廈門(mén)海堤繼續(xù)發(fā)揮著它的余熱。</p> <p> 這是外福線上雄偉壯觀的閩江大橋。當(dāng)時(shí)，主政福建的葉飛很贊成從鷹廈線再修條鐵路通向福州。葉飛叫副省長(zhǎng)梁靈光立即找王震商量，梁靈光立即前往南平“八0部”找王震，王震痛快地答應(yīng)下來(lái):“你們這個(gè)意見(jiàn)很好，現(xiàn)在錢(qián)也有，人也有，材料也有，趁熱打鐵。再說(shuō)我們也不能窩在這里光吃飯啊?！?經(jīng)報(bào)請(qǐng)中央同意，1956年底鐵道兵從南平開(kāi)始修筑外福鐵路，1958年底鋪軌到福州，1959年1月1日，在福州車(chē)站廣場(chǎng)舉行隆重開(kāi)通儀式，1959年1月2日8時(shí)48分，福州鐵路局首趟福州至上海直快旅客列車(chē)從福州車(chē)站開(kāi)出。</p> <p> 修建鷹廈鐵路的鐵道兵官兵用修建鷹廈線余下的錢(qián)開(kāi)始修建外福鐵路。</p><p> 1956年，鐵路通車(chē)到南平、山城南平萬(wàn)人空巷，歡欣鼓舞，夾道歡迎火車(chē)駛?cè)肽掀健?lt;/p> <p> 1955年2月，鐵道兵司令部從廣西貴縣移師南平的黃金山（今南平市人民政府邊上的黃山嶺、光榮嶺），代號(hào)“八0部”。王震將軍和兵部首長(zhǎng)有條不紊地在美麗的山城指揮著這場(chǎng)移山填海的大會(huì)戰(zhàn)，許多決策不斷通過(guò)黃金山密如蛛網(wǎng)的電線和無(wú)線電波傳達(dá)到20萬(wàn)筑路大軍中。</p><p> 在黃金山的鐵道兵司令部，燈火徹夜通明，電波電話此起彼伏。工地課堂，專(zhuān)家、領(lǐng)導(dǎo)輪流授課；球賽、歌詠比賽熱火朝天；干部、戰(zhàn)士，男男女女閩江逐浪……東南亞的華僑，千里迢迢來(lái)禮贊；省委領(lǐng)導(dǎo)、文藝團(tuán)體，頻頻來(lái)演出、慰問(wèn)；作家杜鵬程、詩(shī)人聞捷等文學(xué)家來(lái)寫(xiě)詩(shī)、作文；八一電影制片廠來(lái)拍攝影片《移山填海》……</p><p> 郭維城、蘇青選、朱振聲撰寫(xiě)的《火紅的年代》里這樣寫(xiě)道:“黃金山上，鐵道兵黨委、首長(zhǎng)及領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)緊張地、有條不紊地領(lǐng)導(dǎo)指揮著這場(chǎng)移山填海的大會(huì)戰(zhàn)。密如蛛網(wǎng)的電線電波，把山上許多重要決策不斷地傳達(dá)到七百公里的線路上去；又源源傳來(lái)各種各樣告急的或報(bào)捷的電訊，從這里可以觸到七百公里線路上脈博的跳動(dòng)。山上的燈光時(shí)常徹夜不息，緊張的程度不亞于戰(zhàn)爭(zhēng)年代的前線指揮部。…… 工作是緊張的，但也是愉快的。開(kāi)始，同走們還有點(diǎn)留戀北京，漸漸地，大家愛(ài)上了這黃金山……創(chuàng)業(yè)者的生活，吸引了無(wú)數(shù)有志青年。福州、泉州、廈門(mén)等地青年志愿筑路隊(duì)，乘船到南平，王震將軍率領(lǐng)機(jī)關(guān)全體干部到閩江碼頭幫助搬行李，在黃金山上舉行熱烈的歡迊大會(huì)”。</p><p> 圖為火車(chē)開(kāi)進(jìn)美麗的山城南平。</p> <p> 這是一張1957年12月31日南平至上海的114次列車(chē)臥鋪票。這張火車(chē)票十分珍貴，說(shuō)它珍貴是此時(shí)鷹廈鐵路還沒(méi)正式交付運(yùn)營(yíng)（鷹廈鐵路1958年1月1日交由南昌鐵路管理局正式運(yùn)營(yíng)），這時(shí)的鷹廈鐵路（含外洋至南平段）歸鐵道兵臨管處管理，所有的客運(yùn)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)均由鐵道兵臨管處負(fù)責(zé)辦理。這張1957年12月31日售出的南平至上海的臥鋪票，應(yīng)該是鐵道兵臨管處售出的。</p> <p>外福線自鷹廈鐵路的外洋站，過(guò)南平后沿閩江北岸東下，經(jīng)閩清、閩侯等縣到達(dá)福州，全長(zhǎng)194.2公里。其中外洋至南平段24.2公里，在修建鷹廈鐵路的同時(shí)由鐵一師施工，1956年7月29日鋪軌到南平。南平到福州段170公里，由一、五、十一師施工，1956年3月開(kāi)工，施工高峰期軍民達(dá)6萬(wàn)多人。這段路有重點(diǎn)工程閩江大橋，該橋長(zhǎng)485米，前分橋墩水深7一8米，由鐵一師負(fù)責(zé)修建，1956年12月竣工。同年底，一師開(kāi)始從南平向東鋪軌至安洛后交鐵五師繼續(xù)向前鋪，1957年11月鋪到莪洋。1958年7月20日鐵十一師又從莪洋繼續(xù)向前鋪，11月26日鋪軌到福州客運(yùn)站，。1959年苕井山隧道完工，繼續(xù)鋪軌到福州東站（貨運(yùn)站）。1959年11月組織交驗(yàn)，12月1日交付福州鐵路局運(yùn)營(yíng)。</p><p> 1959年1月1日上午9時(shí)，在福州車(chē)站廣場(chǎng)隆重舉行南（平）福（州）鐵路通車(chē)典禮。1959年1月2日8時(shí)48分福州開(kāi)往上海的第一列直快旅客列車(chē)從福州車(chē)站開(kāi)出。</p><p> 圖為原福州火車(chē)站。</p> <p> 2002年11月22日，堅(jiān)守了44年的福州站被爆破拆除。14:50，隨著一聲巨響，老福州火車(chē)站轟然倒塌，升騰起滾滾云霧，畫(huà)下了歷史的感嘆號(hào)。</p><p> 記得老福州火車(chē)站當(dāng)年是很漂亮的一座火車(chē)站，常被電影用來(lái)取景。如今，人們只能在畫(huà)片上、在夢(mèng)里看到它了。唉！為什么不保留下來(lái)呢？我想。</p> <p> 圖為馬尾站。從福州站經(jīng)福州東站、樟林站、魁岐站、馬尾站，全長(zhǎng)24公里。建于1970年至1971年。原為外福線福州至馬尾段，后因該段沒(méi)建成，原線改稱外（洋)福（州)線，該段稱為福馬線。</p> <p> 鷹廈鐵路江西段由鐵三師、鐵七師負(fù)責(zé)修建，江西段分屬貴溪縣和資溪縣。該段需民工6000名，撫州地區(qū)出2000名，上饒地區(qū)出4000名。要建鐵路，首先要沿鐵路修建一條公路，公路修建由民工負(fù)責(zé)。民工按工地單位辦食堂，吃住在沿線。生產(chǎn)和生活物質(zhì)由地方供銷(xiāo)合作社組織供應(yīng)。民工每天勞動(dòng)約10個(gè)小時(shí)左右，指揮部制定了土石方開(kāi)挖生產(chǎn)定額、材料工具消耗定額和工程工資單價(jià)，勞動(dòng)實(shí)行計(jì)件制，工資每月結(jié)算一次。</p><p> 經(jīng)過(guò)一年的艱苦奮戰(zhàn)，1955年12月17日，江西省人民委員會(huì)同意中國(guó)人民解放軍鐵道兵新線臨時(shí)管理處的意見(jiàn)，自1956年元旦起，鷹潭至資溪間開(kāi)始辦理臨時(shí)營(yíng)業(yè)。</p><p> 1958年1月1日，鷹廈線交付南昌鐵路局正式運(yùn)營(yíng)。但鐵道兵部隊(duì)繼續(xù)擔(dān)負(fù)著鷹廈線的安全管理工作，重要的橋梁、隧道均有部隊(duì)?wèi)?zhàn)士持槍日夜守衛(wèi)。地方民兵也積極協(xié)助部隊(duì)充當(dāng)鐵道衛(wèi)士，嚴(yán)防敵人破壞。資溪縣饒橋公社柏泉大隊(duì)黨支部副書(shū)記，民兵連長(zhǎng)曾秋蓮夜巡鐵路橋時(shí)，抓獲一個(gè)企圖炸橋、顛覆列車(chē)的敵特分子，從他身上搜出了雷管和炸藥以及大量的現(xiàn)金。曾秋蓮單身勇擒企圖炸橋罪犯的事跡，受到了縣人武部、撫州軍分區(qū)和省軍區(qū)的表?yè)P(yáng)。并光榮出席了1960年4月全國(guó)民兵代表大會(huì)，在北京受到了毛主席和周總理、朱德委員長(zhǎng)等黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的親切接見(jiàn)。并蕕得中央軍委頒發(fā)的一支半自動(dòng)步槍的嘉獎(jiǎng)。</p><p> 圖為民兵配合部隊(duì)日夜守護(hù)在鷹廈線重要的隧道、橋梁上。</p> <p> 鷹廈鐵路經(jīng)過(guò)數(shù)十萬(wàn)軍民三年艱苦卓絕的奮戰(zhàn)，克服了千難萬(wàn)險(xiǎn)，至1956年末，鷹廈鐵路全線鋪通。1957年4月11日開(kāi)始辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，1957年12月4日，國(guó)家驗(yàn)收交接委員會(huì)自南向北進(jìn)行驗(yàn)吹，12月28日在福建南平辦理交接儀式，1958年1月1日交付南昌鐵路管理局正式運(yùn)營(yíng)。（鷹廈線1957年建成通車(chē)后，為便于管理，鐵道部將原上海鐵路局所屬的上饒鐵路分局和原廣州鐵路局所屬的南昌鐵路分局及新建成的鷹廈線，含正在建設(shè)中的外福線南平段，合并組成南昌鐵路管理局。首任局長(zhǎng)劉白濤，黨委書(shū)記李介夫）。</p><p> 1958年1月3日，鷹廈線即開(kāi)行南昌一廈門(mén)、上海一南平的直達(dá)旅客列車(chē)各一對(duì)。</p><p> 圖為旅客列車(chē)在鷹廈線運(yùn)行，部分區(qū)段采用雙機(jī)牽引。</p> <p> 福建省的鐵路像個(gè)人字。這個(gè)“人”字形鐵路處于全國(guó)鐵路網(wǎng)未梢的盡頭線，它只有一個(gè)口子與全國(guó)鐵路聯(lián)網(wǎng)。里大口小的鐵路結(jié)構(gòu)，使得鷹廈鐵路第一站一一余家車(chē)站成為全國(guó)鐵路有名的限制口。成為制約福建經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。</p> <p> 20世紀(jì)50年代末一70年代，鷹廈鐵路一直被稱為“前線鐵道” 。1958年8月23日金門(mén)炮戰(zhàn)前夕，大量軍用物質(zhì)通過(guò)鷹廈鐵路秘密運(yùn)送到前線，甚至海軍艦艇也從上海通過(guò)鷹廈鐵路秘密運(yùn)送到前線（鷹廈鐵路不止修建到廈門(mén)火車(chē)站止，從廈門(mén)火車(chē)站穿過(guò)鴻山隧道再向前延伸修建到海邊)。圖為運(yùn)行在該線上的軍用列車(chē)。</p> <p> 1981年4月，國(guó)務(wù)院副總理萬(wàn)里視察廈門(mén)期間，針對(duì)福建鐵路運(yùn)輸落狀況，提出對(duì)鷹廈鐵路電氣化改造。鐵四院1982年3月開(kāi)始勘測(cè)設(shè)計(jì)，1983年國(guó)家計(jì)委批復(fù)，1984年鐵道部批復(fù)。</p><p> 鷹廈鐵路電氣化改造工程全長(zhǎng)704公里（含漳州支線11公里）。鷹廈線從鷹潭站0公里算起至7公里處歸南昌分局管轄，7公里以上歸福州分局管。全線電氣化工程按“分期實(shí)施，分段建成，盡早取得效益”的原則進(jìn)行。</p><p> 永安一漳平105公里段于1986年8月26日正式動(dòng)工興建，1988年5月驗(yàn)收，1988年7月30日在永安站舉行永漳段電氣化通車(chē)典禮。來(lái)舟一永安124公里于1988年6月11日正式開(kāi)工，1989年12月驗(yàn)收，1990年1月23日在永安站舉行開(kāi)通典禮。</p><p> 鷹潭一來(lái)舟段284公里為第三期工程，1989年12月21日余家至圳上段工程首先開(kāi)工，1990年4月鷹潭一邵武段普遍開(kāi)工。1991年3月竣工，1991年5月鷹廈線電氣化鐵路在鷹潭接軌。5月11日送電開(kāi)通。12日在邵武站舉行鷹邵段電氣化工程開(kāi)通典禮。6月16日在邵武站隆重舉行鷹潭一漳平513公里鐵路電氣化開(kāi)通典禮。</p><p> 1993年12月，鷹廈鐵路電氣化工程全部竣工。</p><p> 圖為電氣化線路施工。</p> <p>圖為電氣化線路架線。</p> <p>圖為電氣化線路養(yǎng)護(hù)。</p> <p> 圖為1991年5月12日在邵武站舉行鷹邵段電氣化工程開(kāi)通典禮。</p> <p> 圖為1991年5月12日在邵武站舉行鷹邵段電氣化工程開(kāi)通典禮。披紅掛綠的韶山3型電力機(jī)車(chē)整裝待發(fā)。</p> <p>圖為在鷹潭機(jī)務(wù)折返段整備待發(fā)的韶山3型電力機(jī)車(chē)。</p> <p> 圖為韶山3型電力機(jī)車(chē)牽引旅客列車(chē)駛過(guò)廈門(mén)海堤。</p> <p> 圖為韶山3型電力機(jī)車(chē)牽引著旅客列車(chē)行駛在鷹廈線戴云山腹地。</p> <p>圖為電氣化區(qū)段的軍事運(yùn)輸。</p> <p> 圖為鷹廈電氣化鐵路貨車(chē)專(zhuān)用線與下面的浙贛電氣化復(fù)線鐵路立交。（立交橋的位置在鷹潭鐵路雙水坑南苑旁）。</p> <p> 下面這些鐵路為鷹潭火車(chē)站東行約400米處，這里也是鷹廈線與浙贛線的分合處?？坑疫叺谝粭l鐵路是通往鷹潭白馬油庫(kù)的專(zhuān)用線，第二條鐵路是通往邵武方向去的鷹廈線。由于開(kāi)往廈門(mén)、福州方向去的旅客列車(chē)已不經(jīng)老鷹廈線（改走峰福線、南三龍鐵路），這第二條老鷹廈線鐵路表面看起來(lái)己經(jīng)生銹。</p> <p> 鷹廈線上現(xiàn)牽引貨物列車(chē)的是韶山4電力機(jī)車(chē)，經(jīng)峰福線、南三龍鐵路牽引旅客列車(chē)的是和諧號(hào)電力機(jī)車(chē)。</p><p> 圖為鳥(niǎo)瞰停在鷹潭西折返段庫(kù)內(nèi)福州機(jī)務(wù)段的和諧號(hào)電力機(jī)車(chē)。</p> <p> 現(xiàn)在鷹廈線已經(jīng)不開(kāi)行旅客列車(chē)了。貨物列車(chē)仍在開(kāi)行。牽引機(jī)車(chē)也由韶山3型電力機(jī)車(chē)變成了韶山4型電力機(jī)車(chē)。為解決鷹廈鐵路沿線各站職工通勤及車(chē)站附近居民出行的問(wèn)題，每天仍有一節(jié)客車(chē)車(chē)廂加掛在一列貨物列車(chē)當(dāng)中在區(qū)段來(lái)回，每站都停。以鷹潭至邵武為例（其他區(qū)段是否開(kāi)行及時(shí)間不知）: 清晨4:00時(shí)從邵武站開(kāi)出，到鷹潭南站上午9:30分左右，下午約13:50從鷹潭南站始發(fā)，到邵武己是19點(diǎn)多了。</p> <p>不經(jīng)人指點(diǎn)，誰(shuí)都不知道從鷹潭南站路的這幢樓下進(jìn)去是鷹廈線第一座車(chē)站一一鷹潭南站（鷹潭南站八十年代建，以前第一座車(chē)站是余家。南昌鐵路局曾經(jīng)鷹廈線就管到鷹潭南站信號(hào)機(jī)外7公里處:)。在老鷹廈線旅客列車(chē)停運(yùn)的時(shí)刻，每天在這兒還能能坐到鷹潭至邵武站站停的掛在貨物列車(chē)之中的一節(jié)YZ25B型硬座客車(chē)。現(xiàn)在鷹潭到邵武區(qū)段運(yùn)行的通勤客車(chē)每天一趟從這兒發(fā)車(chē)、到達(dá)。</p> <p> 為方便老鷹廈線沿線小站的職工通勤，每天下午13:50分，一趟掛有一節(jié)客車(chē)車(chē)廂的貨物列車(chē)從鷹潭南站開(kāi)出前往邵武，站站停，到邵武己是晚上7點(diǎn)多鐘。每天凌晨4點(diǎn)鐘，這樣的列車(chē)又從邵武站開(kāi)出，站站停，到達(dá)鷹潭南站上午9點(diǎn)多。愛(ài)好拍攝老鷹廈線風(fēng)光的攝影愛(ài)好者及懷舊的人，坐這趟車(chē)是最好的選擇。票價(jià):現(xiàn)在每站1元。比汽車(chē)便宜的多。低廉的票價(jià)以及站站停的方便也吸引了不少沿線車(chē)站附近的人們前來(lái)乘坐。</p><p> 圖為2020年6月26日下午13:30分在鷹潭南站站臺(tái)上侯車(chē)的人們。</p> <p> 一節(jié)嶄新的yz25B型客車(chē)硬座車(chē)廂掛在韶山4型機(jī)車(chē)后面第二位。鷹潭南站車(chē)站外勤值班員看到人一上完就發(fā)車(chē)。</p> <p> 上午10時(shí)，隨著汽笛一聲長(zhǎng)鳴，由福州機(jī)務(wù)段韶山4型0454號(hào)電力機(jī)車(chē)牽引的客貨混編列車(chē)緩緩駛進(jìn)了終點(diǎn)站一一鷹潭南站。從邵武方向來(lái)的人們魚(yú)貫似地走出了車(chē)廂。人們或下班回家，或探親訪友，沿線小站的人或到鷹潭采購(gòu)商品，下午13:50分再乘坐從這兒始發(fā)的列車(chē)返回小站……</p> <p> 鷹潭，是一座被人們稱為“火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市”，也是長(zhǎng)期以來(lái)福建省鐵路出省的必經(jīng)之地。鷹潭，作為浙贛鐵路的居中城市、鷹廈鐵路的起點(diǎn)城市，因鐵路而興起，因鐵路而繁榮。</p><p> 圖為鷹潭濱江公園內(nèi)的浮雕: 鷹廈鐵路。</p> <p> 由林建軍（原鐵道兵十一師師部醫(yī)院女兵）主編的《鐵道兵英烈名錄》，2016年9月由鐵道兵文化公益基金會(huì)贊助出版。</p> <p> 《鷹廈線上憶當(dāng)年，尋找英雄王慶峰》。2019年6月18日，鷹潭市退役軍人事務(wù)局收到了江西省委信訪局轉(zhuǎn)來(lái)的一份特殊函件。網(wǎng)民“公平比陽(yáng)光更溫暖”稱: 他是鐵道兵王慶峰的孫輩，王慶峰為吉林省扶余縣七家子鄉(xiāng)人，原哈爾濱鐵路職工，后參加解放軍第四野戰(zhàn)軍，隨部隊(duì)一路南下解放海南島，又隨部隊(duì)參加抗美援朝，先后榮立多次戰(zhàn)功?？姑涝貒?guó)后，隨鐵三師去江西建設(shè)鷹廈鐵路，任汽車(chē)連班長(zhǎng)，后犧牲在貴溪縣，懇請(qǐng)幫忙過(guò)問(wèn)一下。</p><p> 鷹潭市退役軍人事務(wù)局工作人員迅速啟動(dòng)了“尋找王慶峰”活動(dòng)。根據(jù)線索，王慶峰有可能犧牲在貴溪縣上清鎮(zhèn)。工作人員找到了上清車(chē)站90多歲的退休職工張老，張老原是鐵三師汽車(chē)連的。張老參與了鷹廈鐵路的修建，復(fù)員后在上清火車(chē)站工作至退休。據(jù)張老回憶:在上清林場(chǎng)洋橋（貴溪方言，把鐵路橋稱作洋橋）、斗笠山隧道和泥灣隧道附近都有人員犧牲。洋橋下?tīng)奚牧沂拷形拿ㄅ砰L(zhǎng)，排炮時(shí)遇瞎炮犧牲），斗笠山隧道犧牲了8名戰(zhàn)士，泥灣隧道犧牲的人員較多，都安葬在隧道附近的楊樹(shù)排；在上清范圍內(nèi)鐵三師犧牲了2人，安葬在鷹廈線20余公路處。（鷹潭市廣播電視臺(tái)融煤體中心出品）</p><p> 據(jù)《中華英烈錄》介紹:王慶峰，1931年生5月生，1955年4月在江西省貴溪縣上清鎮(zhèn)犧牲。王慶峰榮立三等功3次，小功1次。1955年4月8日被中國(guó)人民解放軍鐵道兵團(tuán)授與烈士稱號(hào)。王慶峰犧牲前是鐵三師汽車(chē)連班長(zhǎng)。</p><p> 原鐵三師汽車(chē)連老兵、王慶峰烈士生前戰(zhàn)友、上清火車(chē)站96歲的退休職工張正輝老人（張老從鐵道兵復(fù)員后在上清火車(chē)站工作至退休，退休后一直住在火車(chē)站鐵路家屬房)在志愿者的陪同下，來(lái)到了上清火車(chē)站鐵路旁的一座山坡旁，向志愿者指認(rèn)了王慶峰烈士的墓丘。并說(shuō)旁邊還有幾座墓丘，都是當(dāng)年鐵道兵的。但是都沒(méi)有立碑。張正輝老兵從鐵道兵復(fù)員后分在上清火車(chē)站工作。多年來(lái)，張正輝老兵不辭辛苦，一直照看著這些戰(zhàn)友們的墓丘。如今，隨著自已年齡越來(lái)越大，已無(wú)力去照看這些戰(zhàn)友們的墓了。漸漸地，這些烈士們的墓被掩在雜樹(shù)、荒草、小竹林、荊棘之中。如無(wú)熟悉之人帶領(lǐng)，是很難找到的。</p><p> 圖為原鐵三師汽車(chē)連的老兵、退伍后在上清車(chē)站工作至退休的職工張正輝（96歲）和他的戰(zhàn)友于上清斗笠山隧道竣工時(shí)的合影。</p> <p> 楊樹(shù)排隧道，位于鷹廈線圳上33公里處。據(jù)紀(jì)錄片《鷹廈鐵路》介紹:楊樹(shù)排，即不是地名，也不是村名，而是一個(gè)鐵道兵的名字。當(dāng)年修建鷹廈線楊排長(zhǎng)率領(lǐng)一個(gè)排的戰(zhàn)友在此挖隧道時(shí)，因隧道塌方，楊排長(zhǎng)和他的四十余名戰(zhàn)友不幸遇難。為記念鐵道兵戰(zhàn)士，將這個(gè)隧道以楊排長(zhǎng)的姓名來(lái)命名。六十多年過(guò)去了，這些烈士們已化成了綠樹(shù)山川，默默地守侯在鷹廈線旁。</p><p> 林建軍（原鐵十一師師部醫(yī)院女兵）負(fù)責(zé)主編《鐵道兵英烈名錄》（2016年9月由鐵道兵文化公益基金贊助出版)。但這本厚厚的書(shū)中沒(méi)有楊排長(zhǎng)及四十余名戰(zhàn)友的信息。是漏寫(xiě)了嗎？還是沒(méi)有找到“楊樹(shù)排”烈土們的有關(guān)資料。林建軍是一個(gè)工作極其認(rèn)真負(fù)責(zé)、做事有條不紊的人，為編好《鐵道兵英烈名錄》，她冒著嚴(yán)寒酷暑，拖著腫脹的雙腳翻山越嶺，幾乎跑遍了鐵道兵所修建的所有鐵路及鐵路沿線的鐵道兵烈士陵園，盡責(zé)盡力地收錄每位烈士的信息。鷹廈線“楊樹(shù)排”烈土們長(zhǎng)眠在哪里？從林建軍編寫(xiě)的信息中寫(xiě)道:當(dāng)消息（楊樹(shù)排）傳到《江西省鐵道兵戰(zhàn)友聯(lián)誼會(huì)》會(huì)長(zhǎng)舒信樹(shù)（原鐵道兵54團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)）耳朵里時(shí)，舒信樹(shù)立即把尋找“楊樹(shù)排”烈士們墓地的任務(wù)交給了54團(tuán)的戰(zhàn)友一一在鷹潭工作的曹警官。2017年8月26日，曹警官帶著臨時(shí)組建的團(tuán)隊(duì)來(lái)到圳上火車(chē)站，沿鐵路走2公里左右，再披荊斬棘地爬上了傳說(shuō)中的“楊樹(shù)排”烈士們的安葬地，在密集的樹(shù)林竹海中找到了烈士墓。沒(méi)有任何標(biāo)記，只有一座座稍隆起的土堆長(zhǎng)滿了細(xì)竹、雜草、荊棘。曹警官團(tuán)隊(duì)對(duì)掩在竹海雜草棘叢中的墓丘開(kāi)始清理。每座墓丘需砍掉百余根細(xì)竹、雜草、荊棘等，清理出了多座墓丘（具體幾座墓丘沒(méi)見(jiàn)數(shù)字）。</p> <p> 曹警官團(tuán)隊(duì)在“楊樹(shù)排”隧道旁半山腰竹林雜樹(shù)荊棘中清理出來(lái)的墓丘。</p> <p> 曹警官團(tuán)隊(duì)在下山的路上，意外地發(fā)現(xiàn)了鐵道兵烈士汪忠信的墓，團(tuán)隊(duì)人員小心翼翼地把墓碑前的泥土清理干凈，再將墓碑上的字描上了紅漆。汪忠信的墓座落在圳上村的后山，一座孤墳被掩埋在樹(shù)林叢中，60多年來(lái)無(wú)人祭拜。他的親人在哪？據(jù)四川遂寧電視臺(tái)介紹:汪忠信侄兒輩中年紀(jì)大的已有90多歲。汪忠信烈士五哥的大兒子汪立先說(shuō):“聽(tīng)長(zhǎng)輩們說(shuō)，小叔走的時(shí)侯才21歲。小時(shí)侯，小叔的遺物寄回了老家，因沒(méi)妥善保管，已經(jīng)不見(jiàn)了。” 前幾天，小叔在北京的戰(zhàn)友給汪立先發(fā)了一張小叔墓碑的照片，知道沒(méi)有后人的小叔這么多年來(lái)都沒(méi)有人祭拜，汪立先頓時(shí)淚如雨下。這幾天，他正奔走相告，組織汪氏族人一起商議怎么迎接小叔的遺骨回家。</p><p> 鷹廈線這個(gè)區(qū)段施工的有二支部隊(duì)，先是鐵三師，60公里的區(qū)段工程（包括隧道工程)完工后鐵三師奉命揮師南進(jìn)，一些掃尾的工作由鐵六師來(lái)完成，鷹廈鐵路第一座車(chē)站一一余家車(chē)站是由鐵六師建成的。</p><p> “楊樹(shù)排”烈士們（該隧道由鐵三師修建)和汪忠信烈士（鐵六師)同屬鐵道兵部隊(duì)，可墓怎么就不一樣呢（指有碑無(wú)碑）？林建軍在想，帶著這些疑問(wèn)，林建軍在北京國(guó)家圖書(shū)館，查了許多志書(shū)以及五十年代有關(guān)描寫(xiě)鷹廈線的書(shū)刊，均無(wú)查到有關(guān)“楊樹(shù)排”烈士們的信息，查詢了鐵道兵兵志、鐵三師師志、鐵六師師志，也無(wú)“楊樹(shù)排”′烈士們的信息。我雖去不了圳上“楊樹(shù)排”烈士們的犧牲地探訪，但可以翻閱能找到的《貴溪縣志》《鷹潭市志》《鷹潭文史資料》《江西鐵路百年》《江西英烈》（在江西犧牲外省籍烈士)等有關(guān)書(shū)刊，在鷹潭市圖書(shū)館也查找了許多相關(guān)資料，希望能看到有關(guān)介紹“楊樹(shù)排”烈士們的信息，但仔細(xì)翻閱了以上書(shū)籍，沒(méi)有找到有關(guān)“楊樹(shù)排”烈士們的片言只語(yǔ)。在鷹潭市志、貴溪縣志上雖有鷹廈線該區(qū)段施工隧道塌方造成人員重大傷亡的記錄，但不是指“楊樹(shù)排”隧道，而是指上清斗笠山隧道。斗笠山隧道是鷹廈線第一座隧道，地點(diǎn)在上清，“楊樹(shù)排”隧道地點(diǎn)在圳上，兩隧道間相差二十多里地。據(jù)《貴溪縣志》第24頁(yè)記載: 1956年10月，鷹廈鐵路在貴溪縣上清斗笠山施工時(shí)，隧道塌方，30余人死亡?！耳椞妒兄尽返?6頁(yè)記載: 1956年10月，鷹廈鐵路在貴溪縣上清斗笠山施工時(shí)，隧道塌方，30余人死亡。30多人的身份，鷹潭、貴溪的史志上均無(wú)介紹。據(jù)網(wǎng)絡(luò)上介紹，斗笠山隧道塌方，30多人遇難，有鐵道兵，也有羅河鄉(xiāng)（羅河屬貴溪)的民兵?！惰F道兵英烈名錄》主編林建軍（原鐵十一師師部醫(yī)院女兵）通過(guò)原鐵三師高翔參謀，采訪到了原鐵三師13團(tuán)副參謀長(zhǎng)程銘久（88歲)。據(jù)程銘回憶:“ 鐵三師14團(tuán)在鷹廈線打斗笠山隧道時(shí)，有一個(gè)排被塌方埋在里面了，徐團(tuán)長(zhǎng)（已去世）受了處分，詳細(xì)情況（死傷人數(shù)）不知道?！?2019年2月24日，程銘久答復(fù)林建軍的提問(wèn)說(shuō):“ 鐵三師在鷹廈線施工，從沒(méi)有用過(guò)犯人，沒(méi)有那個(gè)事，配合部隊(duì)施工的是江西省的民工。”林建軍在文中寫(xiě)到:鐵道兵在修建鷹廈線期間，曾經(jīng)有過(guò)大量的傷亡。鐵五師（大禾山隧道是鐵五師23團(tuán)奮戰(zhàn)了235個(gè)日夜，于1956年2月打通）在1956年的大事記里有過(guò)這樣的記載:“7月鐵道兵司令部發(fā)出“追究五師連續(xù)發(fā)生嚴(yán)重傷亡事故”的訓(xùn)令，（鐵五師在鷹廈線共亡704人，傷1907人）。由于早年鐵道兵史料記錄并不完整，文革中又丟了一部分，加之鷹廈線也沒(méi)有成規(guī)模的鐵道兵烈士陵園，導(dǎo)致鷹廈線的鐵道兵烈士已無(wú)從查找。“楊樹(shù)排”的烈士們，你們?cè)谀睦铮?lt;/p><p> 圖為曹警官團(tuán)隊(duì)隊(duì)員向汪忠信烈士墓致敬。（墓碑上書(shū):戰(zhàn)士汪忠信烈士之墓 四川省射洪具萬(wàn)林鄉(xiāng)人 中國(guó)人民解放軍八五0六部隊(duì)三支隊(duì)）。八五0六部隊(duì)是鐵六師當(dāng)年的番號(hào)，汪忠信烈士是被雷擊身亡的，這也和圳上村村民所說(shuō)“被雷劈死的”相吻合。（鷹廈線鷹潭起60公里是鐵三師修建的，所有隧道也是鐵三師打通的，該60公里段建好后鐵三師奉命揮師南進(jìn)到漳平等地施工。之后，鐵六師進(jìn)駐該段進(jìn)行掃尾工作）。</p> <p> 永安烈士陵園位于永安車(chē)站對(duì)面的山坡上，鷹廈線隧道因連日暴雨，造成冒頂塌方，19名鐵逍兵官兵不幸在隧道內(nèi)遇難。</p> <p> 位于郭坑的鐵道兵烈士陵園。安葬著鐵道兵獨(dú)立橋梁團(tuán)的9名烈士，他們?cè)谑┕ぶ幸蚨纱瑑A覆同時(shí)犧牲。</p><p> 鷹廈鐵路自1957年建成通車(chē)以來(lái)，以一已之力，為鞏固?hào)|南海防、為福建的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。如今，雖旅客列車(chē)己不經(jīng)老鷹廈線，改走更快捷更安全的峰福鐵路、南三龍鐵路抵達(dá)福州、廈門(mén)等站，但老當(dāng)益壯的老鷹廈鐵路繼續(xù)發(fā)揮著它的余熱，貨運(yùn)列車(chē)在韶山4電力機(jī)車(chē)的牽引下仍運(yùn)行在風(fēng)光秀麗、依山傍水的老鷹廈線上。我們不應(yīng)忘記英勇的鐵道兵和支前民工，不應(yīng)忘記鷹廈鐵路，更不應(yīng)忘記為修建鷹廈鐵路而犧牲的鐵道兵官兵。</p><p> 美篇文、圖來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)、紀(jì)錄片《移山填?！?，紀(jì)錄片《鷹廈線》《江西鐵路百年》《南昌鐵路局志》《鷹潭市志》《鷹潭市月湖區(qū)志》《貴溪縣志》《余江縣志》《鷹潭文史資料》。</p>