<p class="ql-block"><b>前言：這篇文章原先登載在新浪博客上，因?yàn)樾吕瞬┛鸵呀?jīng)關(guān)閉看不見了。7659－73是鐵道兵五師軍務(wù)科的一位老同志的博客名稱。為了記住鐵道兵五師的歷史功績(jī)，所以我把這篇文章轉(zhuǎn)載到美篇，讓更多關(guān)心鐵道兵五師的人能看到這篇文章。－太原劉林林</b></p><p class="ql-block"><b>中國(guó)人民解放軍鐵道兵第五師綜述</b></p><p class="ql-block"><b>中國(guó)人民解放軍鐵道兵第五師，誕生在腥風(fēng)血雨的抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，從地方武裝發(fā)展為中國(guó)人民解放軍野戰(zhàn)部隊(duì)，與全國(guó)解放軍一起英勇殺敵，打敗了日寇，推翻了蔣家王朝。用勝利的炮聲迎來了新中國(guó)的誕生。新中國(guó)成立后，由野戰(zhàn)部隊(duì)改編為鐵路工程部隊(duì)。參加了抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)，頂著敵機(jī)的狂轟濫炸，舍生忘死，建造了“打不爛炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線”。從1954年至1983年的鐵道兵時(shí)期，部隊(duì)從白雪皚皚的大興安嶺，到崇山疊嶂的云貴高原，從人煙罕至的西北荒漠，到潮濕酷熱的東南海岸，足跡遍及祖國(guó)山山水水，修起一條又一條鋼鐵運(yùn)輸線。30年來，為鞏固國(guó)防，建設(shè)社會(huì)主義祖國(guó)，做出了重要貢獻(xiàn)。1984年1月1日，五師并入鐵道部，改稱為鐵道部第十五工程局，成為國(guó)有大型企業(yè)。</b></p><p class="ql-block"><b>半個(gè)多世紀(jì)的風(fēng)風(fēng)雨雨，這支隊(duì)伍體制雖幾經(jīng)轉(zhuǎn)換，建制幾經(jīng)變遷，在中國(guó)共產(chǎn)黨的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，從打江山到建祖國(guó)，從軍隊(duì)到企業(yè)，由軍人到工人，為共和國(guó)的誕生，為國(guó)家的繁榮，民族的昌盛，為人類和平事業(yè)，創(chuàng)造了輝煌的業(yè)績(jī)，建立了不朽功勛。在中國(guó)人民解放軍軍戰(zhàn)史、中國(guó)鐵道建設(shè)史、社會(huì)主義祖國(guó)建設(shè)史上濃墨重彩，寫下了燦爛篇章，在神州大地上，建造了座座豐碑。</b></p><p class="ql-block"><b>鐵道兵第五師部隊(duì)是從戰(zhàn)斗部隊(duì)發(fā)展過來的。五師部隊(duì)的前身晉綏軍區(qū)獨(dú)立十旅，其所轄3個(gè)團(tuán)原部隊(duì)組建于解放戰(zhàn)爭(zhēng)的初期。1946年6月，內(nèi)戰(zhàn)開始，為抵抗國(guó)民黨部隊(duì)向各解放區(qū)的進(jìn)攻，在共產(chǎn)黨的組織領(lǐng)導(dǎo)下，動(dòng)員農(nóng)民子弟參軍，壯大地方人民武裝與國(guó)民黨部隊(duì)進(jìn)行斗爭(zhēng)。經(jīng)過一年的戰(zhàn)略防御階段，解放軍擴(kuò)編野戰(zhàn)部隊(duì)，開始大反攻，大批地方部隊(duì)即編人野戰(zhàn)部隊(duì)隨大兵團(tuán)出線作戰(zhàn)。晉綏軍區(qū)獨(dú)立十旅遂于1948年6月28日應(yīng)運(yùn)而生。7月1日，中國(guó)人民解放軍西北野戰(zhàn)軍第七縱隊(duì)成立，十旅即編人西野七縱(七縱司令員彭紹輝，十旅旅長(zhǎng)何輝燕)。十旅所轄原部隊(duì)主要活動(dòng)于山西省晉南、呂粱地區(qū)、晉、綏(原綏遠(yuǎn)省)邊區(qū)。1948年7月以前，主要配屬主力作戰(zhàn)，鉗制國(guó)民黨胡宗南、閻錫山的部隊(duì)進(jìn)攻解放區(qū)。此間參加了晉西南、運(yùn)城、榆林、臨汾等戰(zhàn)役，打擊、消滅敵人的有生力量及地方武裝，有力保護(hù)了黨中央領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)在陜北和東渡黃河轉(zhuǎn)移的安全，有力保護(hù)了晉綏解放區(qū)百萬農(nóng)民翻身解放和完成土地改革的偉大歷史任務(wù)。十旅組成后，1948年7月至1950年，聽從上級(jí)的調(diào)遣，參加晉中戰(zhàn)役并取得勝利，使晉中以南地區(qū)全部解放；參加了太原戰(zhàn)役，結(jié)束了閻錫山在山西40年的反動(dòng)統(tǒng)治，使得華北全部解放。1949年3月，十旅改編為中國(guó)人民解放軍第一野戰(zhàn)軍第七軍十九師，6月編入第一兵團(tuán)。在毛澤東主席“將革命進(jìn)行到底”的偉大號(hào)召下，一野奉中央命令西進(jìn)解放大西北。十九師長(zhǎng)途跋涉急行軍，參加了解放大西北的第一仗——扶眉戰(zhàn)役。后追擊胡宗南、馬鴻逵、馬步芳的敗軍至天水，接管城市、休整部隊(duì)。12月，十九師隨軍委第十八兵團(tuán)入川參加祖國(guó)大陸的最后一戰(zhàn)西南戰(zhàn)役。1950年上半年，在四川金堂地區(qū)執(zhí)行剿匪和改造國(guó)民黨起義部隊(duì)的任務(wù)。在解放戰(zhàn)爭(zhēng)中，十九師及前身部隊(duì)從華北到西北至西南，參戰(zhàn)數(shù)百次，消滅敵人2.2萬人，殲、俘匪近萬人，改造國(guó)民黨起義部隊(duì)4.4萬人。</b></p><p class="ql-block"><b>在建國(guó)后的國(guó)民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時(shí)期，為使更多的力量投入經(jīng)濟(jì)建設(shè)，黨中央決定將部分軍隊(duì)轉(zhuǎn)為工程建設(shè)部隊(duì)。根據(jù)毛澤東主席1952年2月簽發(fā)的《中華人民共和國(guó)中央人民政府人民革命軍事委員會(huì)命令》，五師從原野戰(zhàn)部隊(duì)轉(zhuǎn)為鐵路工程部隊(duì)。五師在甘肅省天水一帶參加天蘭鐵路的修建。</b></p><p class="ql-block"><b>1950年6月25日，爆發(fā)朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)。根據(jù)戰(zhàn)爭(zhēng)形勢(shì)發(fā)展的迫切需要，1952年朝中兩國(guó)政府商定在朝鮮北部腹地?fù)尳ㄒ粭l新鐵路，11月簽署協(xié)定，12月中旬成立中朝聯(lián)合新建鐵路指揮局，負(fù)責(zé)指揮新入朝鐵道工程部隊(duì)執(zhí)行新線搶建任務(wù)。1953年1月，五師部隊(duì)奉命入朝，改稱中國(guó)人民志愿軍鐵道工程第五師師，歸新建鐵路指揮局建制領(lǐng)導(dǎo)。在殷山至龜城鐵路龜城至價(jià)川段，五師搶建23.7公里。在朝鮮半島天寒地凍的環(huán)境下，部隊(duì)發(fā)揚(yáng)國(guó)際主義精神，克服缺技術(shù)、少機(jī)械、材料難以及時(shí)供應(yīng)等方面的嚴(yán)重困難，冒著敵機(jī)的轟炸，在“一切為了早開工、早完工，保證備戰(zhàn)急需”的口號(hào)下，部隊(duì)和機(jī)關(guān)齊動(dòng)員、齊上陣。提前1個(gè)多月完成管區(qū)搶建任務(wù)。殷龜線修通，朝鮮金日成首相發(fā)賀電說：“新線的修通對(duì)保證作戰(zhàn)勝利和恢復(fù)朝鮮人民經(jīng)濟(jì)方面有巨大的貢獻(xiàn)?！?lt;/b></p><p class="ql-block"><b>1953年4月，五師部隊(duì)轉(zhuǎn)至德川至八院面鐵路球場(chǎng)至德川段執(zhí)行搶建和球場(chǎng)價(jià)川地區(qū)的反空降備戰(zhàn)任務(wù)，搶建11.45公里。部隊(duì)面對(duì)炎夏、雨季、寒冬氣候造成的嚴(yán)重影響和打隧道、架橋梁技術(shù)、器材困難，邊防空邊施工，提前完成了施工任務(wù)。德八鐵路于1954年5月3日舉行通車典禮，金日成首相為此發(fā)賀電，盛贊“德八線新建鐵路工程是朝中兩國(guó)人民保衛(wèi)和平和安全的斗爭(zhēng)中又一次取得的輝煌的勝利”。五師部隊(duì)于1954年3月載譽(yù)回國(guó)。</b></p><p class="ql-block"><b>五師部隊(duì)在朝1年余，執(zhí)行鐵路搶建、復(fù)舊、防空任務(wù)中，涌現(xiàn)出大批英雄個(gè)人和英雄集體。立功個(gè)人617名，立功單位43個(gè)；有33名同志壯烈犧牲，光榮負(fù)傷者437人。他們將熱血和汗水、青春與生命拋灑異國(guó)他鄉(xiāng)，用血肉之軀鑄造了中朝人民世代牢不可破的深厚友誼。</b></p><p class="ql-block"><b>1953年，第一個(gè)5年計(jì)劃開始實(shí)施，國(guó)家進(jìn)入大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)建設(shè)時(shí)期。1953年9月9日，中央軍委電令在朝鮮的鐵道兵團(tuán)、鐵道工程部隊(duì)統(tǒng)一整編為鐵道兵。1954年3月5日，鐵道兵成立，從此成為中國(guó)人民解放軍序列中一支正規(guī)化的鐵路工程技術(shù)兵種，成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)防建設(shè)的一支生力軍，一支突擊隊(duì)。1954年4月，鐵道工程第五師改編為鐵道兵第五師，由3個(gè)團(tuán)擴(kuò)編為5個(gè)團(tuán)。完成整編任務(wù)后，即投入轟轟烈烈的大規(guī)模的社會(huì)主義建設(shè)。</b></p><p class="ql-block"><b>五師部隊(duì)從朝鮮回國(guó)后，五師在黑龍江省原始森林中修建湯林鐵路支線。當(dāng)時(shí)，逃到臺(tái)灣的國(guó)民黨蔣介石軍隊(duì)在美帝國(guó)主義的支持下，不斷對(duì)東南沿海大陸進(jìn)行騷擾，并妄圖封鎖海岸線。黨中央發(fā)出“解放臺(tái)灣，統(tǒng)一祖國(guó)”的號(hào)召。五師部隊(duì)奉命以戰(zhàn)斗的姿態(tài)，日夜兼程從東北奔赴東南沿海搶修鐵路。</b></p><p class="ql-block"><b>五師部隊(duì)參加了鷹廈鐵路修建，擔(dān)負(fù)鐵關(guān)村至光澤段工程任務(wù)，1955年2月至年底修建39.92公里，隨后轉(zhuǎn)入梅水坑至南溪南坂段修建52公里。二十三團(tuán)擔(dān)負(fù)?dān)棌B線上最長(zhǎng)的大禾山隧道的開挖任務(wù)。工程艱巨，困難重重。1955年8月，鐵道兵司令員王震率領(lǐng)其他兵部首長(zhǎng)親臨大禾山隧道視察，調(diào)查研究，解決施工和生活上的困難，并與戰(zhàn)土們一起打風(fēng)槍，指戰(zhàn)員們倍受鼓舞。10月，中央軍委副主席彭德懷要求鐵道兵再提前一年建成鷹廈鐵路。全師官兵、民上積極響應(yīng)軍委號(hào)召，發(fā)揚(yáng)“雙手磨掉千層繭，汗水沖開萬重山”的英雄氣慨，隧道雙口開挖由日平均3.67米提離到34米，提前工期118天貫通，寫下了隧道建設(shè)史上光輝的一頁。二十三團(tuán)一連被鐵道兵譽(yù)為“尖刀連”。</b></p> <p class="ql-block">鐵道兵五師的前身是西北野戰(zhàn)軍7軍19師，19師參加了晉中戰(zhàn)役和太原戰(zhàn)役</p> <p class="ql-block"><b>貴昆鐵路梅花山隧道</b></p><p class="ql-block"><b>五師部隊(duì)于1956年至1958年參加了外福鐵路鐵路的施工，為搶建沿海鐵路作出了貢獻(xiàn)。沿海鐵路修建之快，被新聞媒體譽(yù)為“革命速度”。</b></p><p class="ql-block"><b>修建中老、中尼國(guó)際公路。根據(jù)我國(guó)與周邊國(guó)家關(guān)系的需要，1961年11月鐵道兵命令五師迅速組織一個(gè)加強(qiáng)團(tuán)，突擊完成中(國(guó))老(撾)公路的修建。五師二十二團(tuán)2000名官兵在云南省及老撾境內(nèi)熱帶森林地區(qū)的高溫、大雨、潮濕等惡劣的環(huán)境下施工。因勞動(dòng)強(qiáng)度大、生活供應(yīng)困難，不少同志熱暈、餓暈、累倒。經(jīng)過一年苦戰(zhàn)，出色完成任務(wù)。1962年6月，五師二十四團(tuán)奉命修建中國(guó)至尼泊爾的公路。施工在海拔4000至5000米以上的西藏雪山，空氣稀薄，氣候惡劣，且地勢(shì)十分險(xiǎn)要。設(shè)備、材料、生活物資靠人力背到現(xiàn)場(chǎng)。至1963年3月，部隊(duì)英勇頑強(qiáng)地完成任務(wù)。二十四團(tuán)三營(yíng)九連獲鐵道兵授予的“雪山鐵九連”光榮稱號(hào)，榮立集體二等功。</b></p><p class="ql-block"><b>執(zhí)行鐵路、公路戰(zhàn)備保障任務(wù)。六十年代初，在臺(tái)灣的國(guó)民黨蔣介石集團(tuán)妄圖竄犯大陸；印度也一時(shí)出現(xiàn)反華狂熱，在中印邊境多次挑起侵犯中國(guó)領(lǐng)土事件。為戰(zhàn)備需要，五師二十四團(tuán)抽出2個(gè)營(yíng)的精干兵力在西藏高原執(zhí)行搶修中印邊境急造公路的任務(wù)。西藏軍區(qū)領(lǐng)導(dǎo)同志在第二次對(duì)印反擊戰(zhàn)勝利總結(jié)時(shí)指出：“這次自衛(wèi)反擊戰(zhàn)的勝利與鐵道兵的同志們及時(shí)搶修戰(zhàn)區(qū)公路是分不開的”，鐵道兵部隊(duì)為鞏固國(guó)防做出了貢獻(xiàn)。</b></p><p class="ql-block"><b>進(jìn)軍西南參加“三線”鐵路建設(shè)。五師部隊(duì)在戰(zhàn)爭(zhēng)年代，進(jìn)軍西南，解放了西南，建立了人民政權(quán)。在和平建設(shè)時(shí)期，這兩支部隊(duì)再次進(jìn)軍西南，投入貴昆、成昆、襄渝鐵路大會(huì)戰(zhàn)，為人民造福。五師于1958年7月凋部隊(duì)參加貴昆線的修建。樹舍至下馬房段，至1964年完成投資8218萬元。爾后五師擴(kuò)編，部隊(duì)達(dá)3.6萬人，繼續(xù)在原管段施工。貴昆鐵路地質(zhì)結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，有“地質(zhì)博物館”之稱。二十三團(tuán)擔(dān)負(fù)了該線最長(zhǎng)的梅花山隧道的開挖。施工中征服了瓦斯及大量地下涌水造成的困難，進(jìn)度雙口平均月成洞213米，單口月成洞最高達(dá)400米，創(chuàng)當(dāng)時(shí)全國(guó)隧道掘進(jìn)最高紀(jì)錄，受到國(guó)家建委通報(bào)表彰．稱贊“這是我國(guó)鐵路隧道施工上的一個(gè)大進(jìn)步”。二十一團(tuán)在云貴兩省交界處的老虎嘴和獅子口架起單孔全長(zhǎng)527米，墩高50米的中國(guó)第一座鋼塔式天生特大橋，創(chuàng)造了建設(shè)鋼塔式特大橋奇跡。</b></p><p class="ql-block"><b>1965年末，五師部隊(duì)由貴昆線轉(zhuǎn)入成昆線施工。在米易至三堆子段組織對(duì)橋梁、隧道快速施工，打殲滅戰(zhàn)。廣泛開展了“月百米成洞”和“雙百”、“雙?！?、“兩不超”競(jìng)賽活動(dòng)，工程提前完工。1970年7月1日成昆線通車，黨中央發(fā)賀電表彰參加成昆鐵路建設(shè)的全體筑路大軍是“對(duì)黨對(duì)人民的重大貢獻(xiàn)”。</b></p><p class="ql-block"><b>開發(fā)大西北修建南疆線。1973年，黨中央決定修建南疆鐵路。吐魯番至庫爾勒段全長(zhǎng)476.5公里。五師奉命修建，1973年先遣部隊(duì)進(jìn)疆，爾后部隊(duì)陸續(xù)進(jìn)疆。參建部隊(duì)發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗的精神和科學(xué)施工的態(tài)度，既與天斗與地斗戰(zhàn)勝高寒缺氧、風(fēng)沙炎熱等種種困難，又開展群眾性的技術(shù)革新活動(dòng)，改進(jìn)施工組織和施工方法，加快了工程進(jìn)度。建造出著名的海拔3000米以上的6154.16米長(zhǎng)的奎先隧道。1979年11月30日18時(shí)，鋪軌抵達(dá)南疆線鐵路終點(diǎn)站的庫爾勒西站，吐庫段的全線貫通，實(shí)現(xiàn)了毛澤東主席、周恩來總理等老一輩中央領(lǐng)導(dǎo)人“要搞活天山”的夙愿。</b></p><p class="ql-block"><b>五師部隊(duì)還出色完成了一些特殊任務(wù)。如抗洪搶險(xiǎn)，森林滅火救災(zāi)，平叛、“三支兩軍”、衛(wèi)星發(fā)射基地鐵路專線修建及核實(shí)驗(yàn)場(chǎng)鐵路專線的施工等任務(wù)。</b></p><p class="ql-block"><b>1981年初，鐵道兵第五師、六師合編組成新的鐵道兵第五師，全師轄5個(gè)團(tuán)，共23579人。中央軍委從1952年就把五師、六師從野戰(zhàn)軍序列調(diào)出排列在一起，成為鐵道工程兄弟部隊(duì)。至1981年30年的戰(zhàn)斗生涯中，一起抗美援朝出國(guó)搶建，在多條鐵路干線上肩并肩、手?jǐn)y手，完成艱巨復(fù)雜的任務(wù)，結(jié)成深厚的戰(zhàn)斗友誼。兩師合一，使部隊(duì)更加精干，更具有戰(zhàn)斗力。</b></p><p class="ql-block"><b>從部隊(duì)誕生的戰(zhàn)爭(zhēng)年代到1983年整個(gè)軍隊(duì)時(shí)期，五師、六師及前身部隊(duì)，在戰(zhàn)火的洗禮下，在施工的磨煉中，培養(yǎng)和造就了大批領(lǐng)導(dǎo)干部走上軍內(nèi)外高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)崗位；“鐵打的營(yíng)盤流水的兵”，在軍隊(duì)這所大學(xué)校里，為地方各條戰(zhàn)線培養(yǎng)輸送數(shù)十萬復(fù)轉(zhuǎn)軍人，成為社會(huì)主義建設(shè)的骨干力量；涌現(xiàn)出大批英雄模范人物，有數(shù)十名全國(guó)英模；有成千上萬名先烈為國(guó)捐軀，為民獻(xiàn)身。這些槍林彈雨中走過來的老紅軍、老八路，解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期參加革命及建國(guó)后人伍的前輩們，為國(guó)家作出了不可磨滅的功勛。有的已長(zhǎng)眠在戰(zhàn)斗的地方。后人將繼承前輩們英烈們的意志，勇往直前，開拓進(jìn)取去建造偉大祖國(guó)美好的未來!</b></p><p class="ql-block"><b>“六五”期間，改革開放國(guó)策逐步深入，國(guó)家各項(xiàng)事業(yè)蓬勃發(fā)展，現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)入一個(gè)新的歷史時(shí)期。黨中央作出一系列重大經(jīng)濟(jì)政策調(diào)整和國(guó)家、軍隊(duì)體制改革的決定。裁軍百萬，鐵道兵并入鐵道部就是其中之一。1982年，國(guó)務(wù)院、中央軍委國(guó)發(fā)[1982]35號(hào)《關(guān)于鐵道兵并入鐵道部的決定》指出：“根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)調(diào)整的方針和國(guó)家體制、軍隊(duì)體制改革的要求，為集中統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)鐵路建設(shè)施工力量，加速我國(guó)鐵路建設(shè)，黨中央決定：將鐵道兵機(jī)關(guān)、部隊(duì)、院校并入鐵道部?！秉h中央、國(guó)務(wù)院、中央軍委對(duì)鐵道兵的歷史功績(jī)和發(fā)揮的重要作用給予充分肯定和高度評(píng)價(jià)：“在鐵道兵黨委和全體指戰(zhàn)員共同努力下，堅(jiān)持全心全意為人民服務(wù)的宗旨，繼承和發(fā)揚(yáng)我軍的優(yōu)良傳統(tǒng)，艱苦奮斗，戰(zhàn)勝困難，各項(xiàng)工作取得了很大成就。在解放戰(zhàn)爭(zhēng)、抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中，完成了大量交通保障工作，為奪取戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利，立下了功勞。在社會(huì)主義建設(shè)時(shí)期，為我國(guó)鐵路建設(shè)、特別是發(fā)展邊遠(yuǎn)地區(qū)的交通事業(yè)，發(fā)揮了突擊隊(duì)的作用。在部隊(duì)建設(shè)、教育訓(xùn)練、戰(zhàn)備工作和搶險(xiǎn)救災(zāi)等方面，也都完成了上級(jí)賦予的各項(xiàng)任務(wù)，做出了重大貢獻(xiàn)。”</b></p><p class="ql-block"><b>1983年11月25日，鐵道兵第五師召開黨委常委擴(kuò)大會(huì)，傳達(dá)國(guó)務(wù)院、中央軍委國(guó)發(fā)[1983]168號(hào)《關(guān)于鐵道兵并入鐵道部實(shí)施方案的批復(fù)》文件，研究了兵改工并入事宜。1983年12月28日，五師在洛陽召開了部隊(duì)并入鐵道部改編大會(huì)，宣布“鐵道部第十五工程局”成立。鐵道部派來了代表團(tuán)，河南省人民政府、鐵道兵指揮部分別發(fā)來賀信。遵照168號(hào)文件，鐵道兵第五師機(jī)關(guān)及所屬5個(gè)團(tuán)、直屬單位從1984年1月1日起，脫離軍隊(duì)序列，不再沿用軍隊(duì)的番號(hào)、代號(hào)，官兵不再佩戴領(lǐng)章帽徽，集體轉(zhuǎn)業(yè)到批準(zhǔn)的地市安家落戶。12月31日，師、團(tuán)及各部隊(duì)滿懷惜別之情舉行儀式，16000余名官兵眼含熱淚敬最后一個(gè)軍禮，莊重地向軍旗告別、用雙手捧著摘下的領(lǐng)章帽徽放在軍旗前。至此，軍隊(duì)生涯結(jié)束，中國(guó)人民解放軍鐵道兵第五師翻過不平凡的一頁。</b></p><p class="ql-block"><b> 1984年1月1日，鐵道兵第五師及團(tuán)、營(yíng)、連依次改稱局、處、段、隊(duì)，并入鐵道部建制領(lǐng)導(dǎo)。五師改稱鐵道部第十五工程局，第二十一至二十五團(tuán)依次改稱鐵道部第十五工程局第一至第五工程處，其他單位也都改為相應(yīng)名稱。從此，鐵道部第十五工程局以“自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、自我完善、自我發(fā)展”的企業(yè)經(jīng)營(yíng)形式出現(xiàn)在中國(guó)建筑市場(chǎng)上，揭開了艱苦創(chuàng)業(yè)的新篇章。</b></p> <p class="ql-block">鐵道兵五師參加了修建成昆鐵路的偉大工程</p><p class="ql-block">本文章轉(zhuǎn)載自鐵道兵7659——73新浪博客</p>