<p> 皖贛鐵路（曾名“京貴”鐵路，“京贛”鐵路，“寧贛”鐵路)，起自南京銅陵線的火龍崗車站（現(xiàn)改名蕪湖南站），經(jīng)宣城、孫家埠、寧國(guó)、績(jī)溪縣、歙縣、黃山、休寧、祁門、在倒湖入江西省境內(nèi)。再經(jīng)景德鎮(zhèn)、樂平縣、萬(wàn)年至浙贛線的貴溪站。由蕪湖站至貴溪站全程550公里，是京滬、浙贛兩大干線的連接線?？梢苑至鳒紲麑幖罢阙M線東段的運(yùn)量。由南京經(jīng)本線至鷹潭而達(dá)福州、廈門、南昌的運(yùn)輸里程，較繞道上海、杭州縮短285公里。</p><p> 皖贛鐵路，建國(guó)前從清朝至民國(guó)三、四十年代都有勘測(cè)建設(shè)。建國(guó)后，1950年一1956年先后對(duì)皖贛線勘測(cè)。建于1958一1959年、1960一1961年、1966一1970年、1972一1975年，1981年全部建成。各車站及建造日期如下:</p><p> 貴溪1935，貴溪北1985，石灘頭1970，中村1970，上翁1981，硬石嶺1970，畫橋1970，葛家店1970，萬(wàn)年1970，韓美嶺1970，甘棠1970，庫(kù)前1970，樂平縣1970，塔前1973，慈義1973，張家?guī)X1973，鲇魚山1973，景德鎮(zhèn)南1973，景德鎮(zhèn)東1980，景德鎮(zhèn)1973，浮梁1981，韓坑1981，福港1981，下明溪1981，峙灘1981，營(yíng)里1981，方家塢1981，倒湖1981，溶囗1981，新紅光1981，侯潭1981，祁門1981，金字牌1981，北坑1981，黟縣1981，巖前1981，休寧1981，金村1981，黃山1981，篁墩1981，巖寺1981，歙縣1981，三昆1981，臨溪1981，績(jī)溪縣1981，郎家溪1981，際坑口1981，黃土坑1981，金沙1981，胡樂1981，甲路1981，府祝1981，霞西1981，竹峰1981，寧國(guó)1974，羅田1974，港囗鎮(zhèn)1974，水東1974，江家灘1974，孫家埠1984，宣城1934，港口橋1934，橋頭旺1974，三元1934，灣沚1934，陶辛1974，埭南1974，蕪湖南（火龍崗）1960，青弋江1960，蕪湖1933。</p><p> 樂德線（沒在示意圖上標(biāo)出），樂平縣站至德興泗州鎮(zhèn)站，全長(zhǎng)62公里，建于1984一1985年，原為江西省地方鐵路，1988年移交鐵道部統(tǒng)一管理，并入路網(wǎng)?？瓦\(yùn)辦理: 旅客乘降、行包托運(yùn)。貨運(yùn)辦理: 整車貨物、零擔(dān)貨物發(fā)到。</p><p> 樂平縣1970，接渡1985，梅巖1985，香屯1985，太白鄉(xiāng)1985，泗州鎮(zhèn)1985。</p><p> 以上皖贛線及支線各車站，根據(jù)十多年前中國(guó)鐵道出版社出版的資料編輯?，F(xiàn)由于生產(chǎn)布局的調(diào)整，有些車站已被撤銷。各車站建造日期僅供參考，有的可能有誤差，如:孫家埠站，查鐵道部有關(guān)資料，建于1984年，但我看到的歷史資料上顯示建于1934年。還有景德鎮(zhèn)站，查鐵道部有關(guān)資料，建于1973年，查南昌鐵路局有關(guān)資料，建于1982年10月，還有的寫1983年11月。景德鎮(zhèn)站究竟何時(shí)建立？根據(jù)我手中掌握的有關(guān)資料來(lái)進(jìn)行比較，認(rèn)為1982年10月建立比較可信。</p> <p>圖為1985年建的孫家埠站。</p><p> 皖贛鐵路，自動(dòng)議修建到完全建成投入運(yùn)營(yíng)，經(jīng)過了80余年的時(shí)間，一部皖贛鐵路建筑史，就是一部中國(guó)近代發(fā)展史。</p><p> 清朝未年，各省紛紛修建鐵路。光緒25年（1899），王之春任安徽巡撫時(shí)，皖人就擬修建蕪湖到屯溪的鐵路，但王之春主張以路權(quán)為擔(dān)保，向法國(guó)人貸款，遭到皖人反對(duì)，此議不了了之。</p><p> 光緒三十一年（1905），皖籍官員呂佩芬、鄭 恭、蔣家駿等在京議保全安徽路權(quán)，皖籍留日學(xué)生程家檉也從日本發(fā)文支持。1905年7月28日，安徽巡撫誠(chéng)勛與兩江總督周馥正式向清延奏請(qǐng)籌款筑路。8月，商部頒發(fā)安徽全省鐵路關(guān)防。9月15日，呈報(bào)擬建鐵路路線，當(dāng)時(shí)擬建蕪湖到宣城再到廣德的皖南鐵路約300余里。招慕股銀400萬(wàn)兩。為此，在京皖人經(jīng)共同商議決定成立“商辦安徽全省鐵路有限公司”，推薦李經(jīng)芳（李鴻章之子）為安徽鐵路督辦。公司于11月1日在蕪湖成立，當(dāng)年還籌款110余萬(wàn)元。聘請(qǐng)挪威、日本工程師進(jìn)行鐵路設(shè)計(jì)，次年即動(dòng)工建設(shè)。然而由于主管者頻繁更迭（李經(jīng)芳一李經(jīng)羲一周學(xué)熙一周學(xué)銘一洪恩亮"進(jìn)展緩慢。到宣統(tǒng)三年（1911），僅筑成蕪湖到灣沚路基十余里，鋼軌也僅鋪數(shù)里，而所籌資金被消耗殆盡，購(gòu)物貨款也無(wú)力償還；筑路計(jì)劃被迫中止。</p><p> 恰好此前，清政府決定修筑從江蘇江寧至湖南的寧湘鐵路，與皖南鐵路基本重合。因此，皖南鐵路并入寧湘鐵路計(jì)劃。民國(guó)成立后（1911），皖督柏文蔚聘請(qǐng)歙縣人許承堯?yàn)榘不砧F路總辦，籌劃蕪湖到屯溪鐵路的修筑。不久，柏文蔚因“二次革命”下野，許承堯也被迫離職，蕪?fù)丸F路也自然胎死腹中。1913年，北洋政府交通部與安徽鐵路公司達(dá)成協(xié)議，由交通部?jī)斶€股債各款，公司將已筑成路甚等完全讓于中央政府。同年10月20日，寧湘鐵路局在南京成立。向英國(guó)借款800萬(wàn)英鎊，聘請(qǐng)英國(guó)人格魯為總工程師，實(shí)際上，寧湘鐵路已淪為英國(guó)人之手。1916年，歐戰(zhàn)爆發(fā)，英國(guó)人無(wú)款可借，寧湘鐵路也自然下馬。</p><p> 1932年，國(guó)民政府建設(shè)委員會(huì)委員長(zhǎng)張靜江提議修建從安徽蕪湖到浙江乍浦的蕪乍鐵路，以完成孫中山先生當(dāng)年把乍浦港建設(shè)成為東方大港的心愿。（摘自《宣城記憶》）</p> <p> 1932年7月30日，張靜江、杜月笙、張嘯林等二十余人在浙江莫干山菜根香旅館召開“江南鐵路”發(fā)起人會(huì)儀，開始具體籌備工作，李石曾在北平也積極響應(yīng)。1933年4月19日，江南鐵路股份有限公司在上海成立。由張靜江任總經(jīng)理，李石曾等任董事，諸民誼等任監(jiān)察。1933年4月25日，在蕪湖舉行奠基儀式，7月10日正式開工建設(shè)。但工程開工后不久，國(guó)民政府將乍浦規(guī)劃為軍事要塞區(qū)，蕪乍鐵路不能直達(dá)乍浦。1934年2月23日，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，將線路改為京粵鐵路。即由南京經(jīng)蕪湖、宣城、徽州沿原京韶線到達(dá)廣東境內(nèi)。1934年2月，蕪湖至竹絲港段22公里首先建成，開始試運(yùn)營(yíng)。7月29日，蕪宣段建成通車，11月20日宣城至孫家埠段也竣工通車。12月1日，上海北站等站與宣城站實(shí)行旅客行李聯(lián)運(yùn)。1935年5月，蕪湖至南京中華門、中華門至堯化門段均建成通車。1937年10月，京滬路將堯化門段移交江南鐵路公司管理。至此，自南京堯化門至宣城孫家埠，全長(zhǎng)197.05公里的江南鐵路全線貫通。</p><p> 圖為1932年7月30日，江南鐵路公司籌備會(huì)議。</p> <p>圖為1936年1月江南鐵路通車情形。</p> <p> 1935年12月，張嘉璈任國(guó)民政府鐵道部部長(zhǎng)，蔣介石召見他時(shí)指出: 一旦中日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，京滬鐵路必失，必須有一條自南京往后撤退之運(yùn)輸路線。因此，張嘉璈擬利用江南鐵路自宣城南經(jīng)寧國(guó)、績(jī)溪、徽州，然后東行經(jīng)威坪、淳安、龍游、到達(dá)衢縣，與浙贛鐵路相連接，全長(zhǎng)470余公里。1935年，鐵道部任命鄭華為京衢（不久改京贛鐵路局)鐵路局局長(zhǎng)。（鄭華（1887一1960） 福建永定人。美國(guó)康奈爾大學(xué)工學(xué)博士。1915年，鄭華、鄭維兩兄弟以優(yōu)異成績(jī)被錄取為第一批庚子賠款留美學(xué)生。赴紐約哥倫比亞大學(xué)攻讀。不久，鄭華轉(zhuǎn)學(xué)康奈爾大學(xué)，當(dāng)時(shí)，康奈爾大學(xué)僅有鄭華、茅以升、羅英三名中國(guó)留學(xué)生，這三人后來(lái)都成為中國(guó)著名的鐵路工程專家。1918年，鄭華獲得土木工程學(xué)博士，鄭維獲經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士。1919年鄭華回國(guó)，先后任山海關(guān)橋梁廠廠長(zhǎng)、鐵道部鐵道設(shè)計(jì)科科長(zhǎng)、鐵道部簡(jiǎn)任技正（總工程師）、唐山交通大學(xué)校長(zhǎng)、交通部顧問、京贛鐵路局局長(zhǎng)等職。設(shè)計(jì)主持建造了第一座黃河大橋，并主持南京至浦口輪渡的設(shè)計(jì)建造?？箲?zhàn)時(shí)設(shè)計(jì)緬甸至重慶的國(guó)際輸油管道方案，但施工緩慢，等輸油管道鋪設(shè)到昆明，抗戰(zhàn)己勝利。此外，鄭華還為川滇七里關(guān)公路和赤水河公路設(shè)計(jì)了大橋多座。1948年，鄭華全家遷居臺(tái)灣，1956年舉家遷居美國(guó)芝加哥，任芝加哥工程顧問。新中國(guó)成立后，主政福建的張鼎丞，通過鄭華的侄兒鄭明輝邀請(qǐng)他回國(guó)參加建設(shè)，惜因年事已高、身體欠佳未能成行。1960年，鄭華在芝加哥病逝，享年71歲。)</p><p> 1936年3月，京衢鐵路宣衢段工程局在宣城設(shè)立，于7月正式開工建設(shè)。由于該線路離海岸線較近，戰(zhàn)時(shí)未必安全，且沿線資源缺乏，經(jīng)濟(jì)價(jià)值較低，旋而改京衢鐵路為京贛鐵路。由歙縣、屯溪、休寧、祁門南下入江西境內(nèi)景德鎮(zhèn)、樂平、萬(wàn)年，在貴溪與浙贛鐵路接軌。宣衢段工程局改名為宣貴段工程局。9月安徽境內(nèi)開工，1937年2月江西境內(nèi)開工。7月和10月，安徽和江西先后開始鋪軌，宣城至歙縣開始運(yùn)營(yíng)。但終因抗戰(zhàn)爆發(fā)，京贛鐵路建設(shè)功敗垂成。</p><p> 圖為1974年4月皖贛線火龍崗至寧國(guó)段首發(fā)列車到達(dá)寧國(guó)站的情景。</p> <p> 京贛鐵路（江蘇南京至江西貴溪）是在1936年建成的商辦江南鐵路以西的延長(zhǎng)線，以江南鐵路的宣城車站為起點(diǎn)，經(jīng)安徽省寧國(guó)、績(jī)溪、歙縣、屯溪、休寧、祁門，在倒湖入江西省的營(yíng)里、景德鎮(zhèn)、樂平、萬(wàn)年至浙贛線的貴溪車站，全長(zhǎng)477公里。1931年“9.18”事變后，日本強(qiáng)占我國(guó)東北，又準(zhǔn)備進(jìn)一步侵占華北。蔣介石料敵有亡中國(guó)之心，不得不預(yù)謀修建一條從南京通往西南的退路，因此京贛鐵路的修建國(guó)防意義重大，蔣介石十分重視該路的修筑，1935年命令鐵道部緊急勘測(cè)修建。鐵道部任命鄭華為京贛鐵路局局長(zhǎng)。</p><p> 1936年11月，京贛鐵路分為皖段、贛段，成立兩個(gè)工程局同時(shí)興筑。以皖贛兩省邊境的倒湖為界，皖段268公里，贛段198公里。贛段設(shè)工程處于景德鎮(zhèn)。在沿線的貴溪、樂平、景德鎮(zhèn)分設(shè)三個(gè)工程總段，樂安橋設(shè)大橋工程處。該段所需的土石方、橋涵、隧道、站場(chǎng)房屋、道砟、枕木均由包商承接。硝磺、炸藥、洋灰、鋼筋、鋼釬、錘鍬等材料工具由工程處統(tǒng)一購(gòu)買，分存在貴溪、樂平、波陽(yáng)、景德鎮(zhèn)的材料廠，由包商領(lǐng)用。全線土石方工程于1937年3月開工，橋涵于5月開工。鋼梁向國(guó)外訂購(gòu)。幾個(gè)月后，因日本挑起戰(zhàn)爭(zhēng)，淞滬戰(zhàn)起，從上海運(yùn)進(jìn)鋼梁困難，樂安河正式橋梁未開工，在正橋下游50米處由大興公司改筑木便橋，加緊完工。修路民工多系包工頭從北方災(zāi)區(qū)招來(lái)的農(nóng)民，因施工條件和生活環(huán)境非常惡劣，且在軍隊(duì)彈壓下勞作，生病死亡很多，暴尸于野外數(shù)日得不到掩埋。</p><p> 鋪軌工程從1937年10月1日開始。鋼軌及配件均需進(jìn)口。因“8.13”淞滬戰(zhàn)火，鋼軌改由香港起運(yùn)，再?gòu)膹V九鐵路運(yùn)至武漢，又裝船運(yùn)至九江，最后經(jīng)鄱陽(yáng)湖分別運(yùn)至樂平、景德鎮(zhèn)等地。至9月底鋪軌前僅運(yùn)到鋼軌1400噸，不得已向浙贛鐵路局借用每米16公斤重的輕軌，就近鋪設(shè)在貴溪段。</p><p> 自12月停工時(shí)止，皖段自宣城至倒湖的土石方及橋涵隧道工程大體完工，軌道已自孫家埠鋪過歙縣，長(zhǎng)158公里，通車到寧國(guó)，行駛工程列車并售票營(yíng)業(yè)。</p><p> 贛段工程進(jìn)展遲緩，路基完成150公里左右。木便橋完成樂安河、巷山河、楊家州、城門灘4座。伏牛嶺隧道長(zhǎng)180米，僅完工78%，童家埠隧道長(zhǎng)129米，完工80%。鎮(zhèn)埠隧道和墩上河、港河、上馬灣、江村灘、東河、港口等6座木便橋尚未竣工。貴溪段鋪軌已過墩上，樂平段鋪過樂平車站，景德鎮(zhèn)段鋪過景德鎮(zhèn)車站，三處合計(jì)線路鋪軌完成約54公里。因戰(zhàn)事停工后不久，鋼軌、枕木即拆除運(yùn)往后方。</p><p> 1937年12月，日軍從杭州灣金山衛(wèi)登陸，攻陷上海，又搶占宣城蕪湖，繼爾南京失陷，京贛鐵路當(dāng)即停工。日軍侵占的皖段旋即拆毀。贛境內(nèi)工程于12月20日正式停工。</p><p> 工程停工后，寧國(guó)至歙縣間鐵路由中國(guó)軍隊(duì)保護(hù)，仍斷續(xù)行車。孫歙段儲(chǔ)存的材料，賴此集中轉(zhuǎn)運(yùn)后方。歙縣至貴溪沿線存料，則分別集中于祁門、景德鎮(zhèn)、樂平、貴溪等地保管，同時(shí)盡力運(yùn)至后方。</p><p> 1938年春，戰(zhàn)事吃緊，中國(guó)政府命令當(dāng)?shù)乇＜组L(zhǎng)帶領(lǐng)村民對(duì)己成的路基挖掘。有的平路為田，有的積水成塘。京贛線破壞后，贛境內(nèi)的鋼軌、鋼梁、機(jī)車、車輛均撤退后方。景德鎮(zhèn)附近有一臺(tái)機(jī)車因拆運(yùn)困難，也就地炸毀。</p> <p> 圖為新建的樂平火車站，1970年樂平建站時(shí)名樂平縣站，后樂平縣撤縣設(shè)市，逐改稱樂平市站。</p><p> 1937年11月27日，日軍攻陷宣城，京贛鐵路停建。次年6月己建成的路段也奉令拆軌?？箲?zhàn)勝利后，曾對(duì)皖贛鐵路進(jìn)行過兩次測(cè)量，均未實(shí)現(xiàn)復(fù)建。建國(guó)初期（1950年至1956年兩次對(duì)皖贛鐵路進(jìn)行勘測(cè))幾次想要復(fù)建，但因缺少鋼軌，也無(wú)法實(shí)施。1958年9月，國(guó)家決定修建寧贛鐵路，鐵道兵8509部隊(duì)奔赴貴溪至景德鎮(zhèn)段施工，。1959年4月，因中央基建計(jì)劃調(diào)整，皖贛線暫時(shí)停建。1960年5月，江西省成立寧贛鐵路修建工程指揮部，組織沿線民工完成土石方工程，橋梁、隧道由南昌鐵路局承建。1961年1月列入國(guó)家計(jì)劃，要求年內(nèi)貴溪到樂平段通車。當(dāng)年全國(guó)基建計(jì)劃壓縮，皖贛鐵路再次停建。</p> <p> 1961年，景德鎮(zhèn)至樂平涌山運(yùn)煤線籌建，1962年動(dòng)工，1964年建成投入使用。設(shè)計(jì)為窄軌鐵路，軌距762毫米，總長(zhǎng)55公里。其中正線44公里，專用線11公里。該線主要承擔(dān)擔(dān)仙、涌山、沿溝三個(gè)礦井的原煤運(yùn)輸，供應(yīng)景德鎮(zhèn)市區(qū)人民生活和景德鎮(zhèn)電廠、瓷廠等各企業(yè)生產(chǎn)用煤。初期年運(yùn)量為26萬(wàn)噸，1978年三期工程完成后，年運(yùn)量達(dá)100萬(wàn)噸。該線屬樂平礦務(wù)局管理。</p><p> 圖上部為皖贛線浮梁鐵路橋，下部為窄軌鐵路電廠運(yùn)煤專線。 （胡 輝 攝）</p> <p>圖為窄軌鐵路正線。 （胡 輝 攝）</p> <p> 1965年，江西省為了開發(fā)樂平煤田，決定由地方投資修復(fù)樂平至貴溪段鐵路。1966年6一7月南昌鐵路局派員先后兩次勘測(cè)，7月省計(jì)委向鐵道部報(bào)送修復(fù)報(bào)告。1966年10月，江西省組成寧贛鐵路工程修建指揮部。根據(jù)江西省委指示，為盡快解決樂平煤炭外運(yùn)，要充分利用30年代和50年代遺留下來(lái)的原有路基和橋涵，一切從簡(jiǎn)，先通后備。</p><p> 1966年11月，貴樂段鐵路正式復(fù)工。施工隊(duì)伍以南昌鐵路局職工為骨干，上饒專區(qū)組織樂平、萬(wàn)年、余江、貴溪四縣民工兩萬(wàn)余人參加施工。1967年3月該段路基、橋涵工程基本完工。由于等待軌料，1968年11月才開始從貴溪向北鋪軌架梁，1969年9月鋪軌至樂安河南端，因用于該橋的鋼筋混凝土梁臨時(shí)被調(diào)往焦枝線，工程被耽擱一年時(shí)間，至1970年9月23日才鋪軌到樂平。1970年11月20日貴溪至樂平段通車，投入臨時(shí)運(yùn)營(yíng)。</p> <p> 皖贛鐵路火龍崗（蕪湖南)至景德鎮(zhèn)段，1970年11月正式開工，由安徽省皖贛鐵路會(huì)戰(zhàn)指揮部組織建設(shè)，參加建設(shè)的工程技術(shù)人員、專業(yè)施工隊(duì)伍、地方施工力量，共約20萬(wàn)人。1973年6月移交鐵道部第四工程局繼續(xù)施工。鐵四局五處的醫(yī)院設(shè)在江西浮梁縣峙灘鎮(zhèn)。圖為部分醫(yī)務(wù)人員在峙灘五處醫(yī)院門前合影。</p> <p>皖贛線，為歷史上的京貴鐵路、京贛鐵路、寧贛鐵路。從1934年（據(jù)有關(guān)資料顯示，皖贛線部分鐵路從清朝政府的1906年開始修建)開始修建，1937年停建，1938年拆軌破路，1958年9月復(fù)工，1959年4月停建，1960年5月復(fù)工，1961再次停建，1966年11月復(fù)工。經(jīng)過數(shù)次反復(fù)，于1970年在贛境內(nèi)建成貴溪至樂平段，又于1973年建成樂平至景德鎮(zhèn)南段。70年代初向皖贛省界展筑。</p><p> 皖贛線北段火龍崗（現(xiàn)改為蕪湖南站)至景德鎮(zhèn)南407公里一段于1970年11月正式開工，由安徽省皖贛鐵路會(huì)戰(zhàn)指揮部負(fù)責(zé)組織建設(shè)，參加建設(shè)的有上海鐵路局的工程技術(shù)人員、專業(yè)施工隊(duì)伍和地方施工力量，共約20萬(wàn)人。1973年6月移交鐵道部第四工程局繼續(xù)施工。1974年4月火龍崗至寧國(guó)站鋪通開辦臨時(shí)運(yùn)營(yíng)。寧國(guó)至景德鎮(zhèn)段為皖贛山區(qū)邊界，工程艱巨，施工進(jìn)度緩慢。</p><p> 1981年12月，皖贛鐵路終于全線鋪通在祁門接軌，全長(zhǎng)541.828公里。</p> <p> 這是一張1972年7月13日火龍崗站到峨橋站的火車票?；瘕垗徴荆ìF(xiàn)改名為蕪湖南站)至峨橋站全程17公里，票價(jià)3角。</p> <p> 1981年12月，寧國(guó)至景德鎮(zhèn)南站鋪通并開辦臨管運(yùn)營(yíng)。至此皖贛鐵路建設(shè)經(jīng)過50多年的努力終于全線貫通。江西省境內(nèi)倒湖至景德鎮(zhèn)南68.55公里，隧道七座1763米，其中景德鎮(zhèn)為區(qū)段站。1983年11月南昌鐵路局組織驗(yàn)收，1984年5月30日，由國(guó)家驗(yàn)收委員會(huì)組織驗(yàn)收。</p> <p> 皖贛鐵路建國(guó)前后歷經(jīng)施工、停工、復(fù)工、停工反復(fù)多次。真正從施工（復(fù)工)到開通運(yùn)營(yíng)的是從貴溪到樂平段開始的。</p><p> 1. 貴溪至樂平，1965年，華東局與江西省為盡快開發(fā)樂平煤田，決定由地方投資修復(fù)樂平至貴溪鐵路。1966年6月至7月，南昌鐵路局派員先后兩次勘測(cè)，1966年11月復(fù)工，1970年9月23日鋪軌到樂平。11月20日，貴溪至樂平89.2公里開辦臨時(shí)運(yùn)營(yíng)。</p><p> 2. 樂平至景德鎮(zhèn)南（歷堯)，1971年10月開始施工，1973年6月27日鋪軌到景德鎮(zhèn)渡峰坑橋南，1976年1月14日辦理臨時(shí)運(yùn)營(yíng)。1980年1月1日，南昌鐵路局撤銷了新線管理處，由鷹潭鐵路分局接管，7月1日辦理正式運(yùn)營(yíng)。1980年4月鷹潭鐵路分局決定成立鷹潭客運(yùn)乘務(wù)隊(duì)，擔(dān)當(dāng)皖贛線鷹潭至景德鎮(zhèn)站間普通旅客列車一對(duì)（為棚車編組)的乘務(wù)工作。1981年5月成立鷹潭客運(yùn)段籌備組，7月2日正式成立鷹潭客運(yùn)段。</p><p> 3. 安徽火龍崗（蕪湖南)至江西景德鎮(zhèn)407公里，由安徽省組織20萬(wàn)人于1970年11月開始施工。1973年6月，移交鐵道部第四工程局繼續(xù)施工。1974年4月，火龍崗至寧國(guó)站鋪通并開辦臨管運(yùn)營(yíng)。1981年12月，寧國(guó)至景德鎮(zhèn)南鋪通開辦臨時(shí)運(yùn)營(yíng)。</p><p> 4. 安徽倒湖到景德鎮(zhèn)南68.55公里，1983年11月，南昌鐵路局組織驗(yàn)收，1984年5月24日由鷹潭鐵路分局接管。5月30日，皖贛線由國(guó)家驗(yàn)收委員會(huì)驗(yàn)收后，決定從1984年6月1日由鷹潭鐵路分局繼續(xù)臨管一年。1985年6月1日，全線正式運(yùn)營(yíng)。</p><p> 圖為皖贛線鐵四局鋪架人員合影。</p> <p> 1985年6月1日，皖贛鐵路全線正式運(yùn)營(yíng)，南昌至南京旅客列車開行。</p><p> 皖贛鐵路建成通車，成為皖贛兩省的大通道，是華東第二條南北大干線，也是京滬、浙贛兩大干線的聯(lián)接線，可以分流滬寧、滬杭及浙贛線東端的運(yùn)量。由南京經(jīng)皖贛線至鷹潭而達(dá)福州、廈門、南昌的運(yùn)輸里程，比繞道上海、杭州縮短285公里。圖為經(jīng)由皖贛線的福州到北京的46次特快旅客列車。</p> <p> 1985年6月1日，皖贛鐵路全線開通正式運(yùn)營(yíng)，這是為紀(jì)念開通發(fā)的首日封。</p> <p> 1985年6月1日，為紀(jì)念皖贛鐵路全線開通正式運(yùn)營(yíng)所發(fā)行的首日封。</p> <p>1937年12月日軍侵占南京后停建的南河鐵路橋遺址。 （胡 輝 攝）</p> <p>京贛鐵路楊家洲橋墩。 （陶基范 攝）</p> <p>皖贛鐵路陸家板橋墩臺(tái)，下段為1936年修建，上段為1958年后新建。 （陶基范 攝）</p> <p>1937年12月20日停建的京贛鐵路橋臺(tái)遺址，現(xiàn)皖贛鐵路鲇魚山至慈義區(qū)間。 （胡 輝 攝）</p> <p>皖贛鐵路2號(hào)橋改建施工，近景橋是1936年修建，1958年修復(fù)，1971年改建后報(bào)廢的舊橋，遠(yuǎn)景橋是正在施工中的新橋。 （陶基范 攝）</p> <p>1971年10月，廣豐、上饒、余干、波陽(yáng)、婺源、景德鎮(zhèn)等六個(gè)縣市民工三萬(wàn)余名參加貴樂段施工。圖為皖贛線k441一444公里處深路塹挖方施工地段。 （陶基范 攝）</p> <p>皖贛線K442公里明峒。</p> <p> 圖為1937年12月因日軍攻陷南京時(shí)廢棄的京贛鐵路南河鐵路橋。</p> <p> 圖為建于1974年的安微寧國(guó)火車站。東漢年置縣，取“安寧邦國(guó)”之意定名為寧國(guó)縣。名勝古跡有:山門、千秋關(guān)、仙人塔等。土特產(chǎn)有:綠茶中的珍品一屯綠茶，“薄殼子”山核桃，寧國(guó)竹筍產(chǎn)量居安徽省之冠，竹筍顏色青綠黃亮，香氣馥郁芬芳，鮮嫩可口，遠(yuǎn)銷國(guó)內(nèi)外。</p> <p>皖贛鐵路鋪軌至皖贛省界。（晨力兵 攝）</p> <p>皖贛鐵路軌排組裝基地。（晨力兵 攝）</p> <p>皖贛線上的壬川口大橋正在架設(shè)。</p> <p>皖贛線童家埠隧道，建于1981年，長(zhǎng)485米。（胡 輝 攝）</p> <p>皖贛線城門下隧道，建于1981年，長(zhǎng)354米。（胡 輝 攝）</p> <p>圖為行駛在皖贛線上的工程列車。</p> <p> 經(jīng)過整整五十年的光陰，毀于日本帝國(guó)主義侵華戰(zhàn)爭(zhēng)的這條貫通蘇、皖、贛三省的華東第二大通道終于建成通車了。圖為皖贛線的前進(jìn)型蒸汽機(jī)車牽引著貨物列車正行駛在皖贛邊界的山區(qū)。 （王起玉 攝）</p> <p>圖為1935建成的貴溪火車站，為浙贛鐵路與皖贛鐵路的接軌站。 （譚曉閩 攝）</p> <p> 圖為貴溪火車站。皖贛鐵路與浙贛鐵路在貴溪站接軌。</p><p> 貴溪，是鐵路交通樞紐。皖贛鐵路在貴溪站與浙贛鐵路接軌，浙贛、鷹廈、皖贛三條鐵路縱橫貫境。名勝古跡有龍虎山、春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的崖墓、上清宮、天師府、象山書院、白鶴湖等。名人有彭程萬(wàn)、黃維、夏言、夏潤(rùn)珍、江擁輝、劉亨云將軍、蘆甸、徐火榮（上饒師專校長(zhǎng))、張石樵等。土特產(chǎn)有:鐵拐李燈芯糕、捺菜、年糕、麻葉粿等。</p> <p>圖為1974年建成的中村火車站。</p> <p>圖為建于1974年的余江畫橋火車站。名勝古跡:革命烈士紀(jì)念碑、蘇維埃政府舊址、錦北水庫(kù)風(fēng)光等。特產(chǎn):茄子干、葛仙茶等。</p> <p> 萬(wàn)年，因境內(nèi)有萬(wàn)年峰而得名。名勝古跡有大源村仙人洞新石器時(shí)期遺址，神龍?jiān)?，孚龍廟遺址，蘇維埃政府遺址等。特產(chǎn)，萬(wàn)年貢米，肉圓粿，灰煎粿等。</p> <p> 1968年11月由貴溪火車站向北鋪軌架梁，1969年鋪軌至樂安河大橋南端。圖為樂安河大橋南端的庫(kù)前火車站。</p><p> 庫(kù)前火車站站址在江西樂平市樂港鎮(zhèn)，樂港鎮(zhèn)位于樂平市西南、樂安江畔。原名“鎮(zhèn)橋”。相傳南宋紹興年間，因一寡婦在此建木橋，始稱寡婦橋。清乾隆年間改建石橋，簡(jiǎn)稱鎮(zhèn)橋，村落遂以“鎮(zhèn)橋”名之。新中國(guó)成立后改稱“庫(kù)前”。特產(chǎn): 棉花、辣椒。</p><p><br></p> <p> </p><p> 圖為南昌開往景德鎮(zhèn)南的旅客列車通過皖贛鐵路樂安河大橋。</p> <p> 樂平，因南有樂安河，北接平林，而得名“樂平”。名勝古跡有洪源洞、樂平湖、明代水利工程古石壩。土特產(chǎn)有:辣椒、大白菜、蘿卜絲、樂平豬、甘蔗、桃酥、青靛等。這里的甘蔗以莖大味甜、皮薄水多而聞名。青靛，是一種植物染料，是我國(guó)傳統(tǒng)的主要染料。樂平的青靛，顏色鮮美，不易褪色，樂平是我國(guó)著名的青靛產(chǎn)區(qū)。</p><p> 八十年代，我曾在樂平呆過一段時(shí)間，記憶中還有狗肉很有特色。不像我們鷹潭是切塊紅燒，而是整條蒸、煮熟的。樂平狗肉皮糯、肉香、骨酥，望之黃瑩油亮，聞之香氣撲鼻，食之回味無(wú)窮。據(jù)說樂平狗肉這種獨(dú)特的燒法已具有2000多年的歷史。走在樂平的老街上，只見街道兩邊常有市民坐在屋檐下的矮桌旁，桌上放著一盤白切狗肉，一碟調(diào)料，一瓶樂平谷燒；吃一塊狗肉，喝一口谷燒，那份悠然自得心滿意足的神態(tài)，至今歷歷在目。那兒的自來(lái)水也很特別，冬暖夏涼，夏天都不敢用自來(lái)水沖涼。據(jù)說樂平的自來(lái)水抽的是地下水。</p> <p> 圖為建于1973年的塔前火車站。塔前鎮(zhèn)，始建于南宋淳熙年間，村當(dāng)雁塔之前，故名“塔前”。名勝古跡有巖前、程家?guī)X新石器時(shí)代文化遺址。特產(chǎn): 瀛里村燒制的壇子，遠(yuǎn)近聞名。</p> <p>圖為建于1973年的鲇魚山火車站。</p> <p>1973年6月，皖贛線鋪軌到歷堯，圖為景德鎮(zhèn)南站（歷堯）。</p> <p> 1982年建成的景德鎮(zhèn)火車站?；疖囌菊久熬暗骆?zhèn)”三字為郭沫若題寫。郭沫若題寫站名的火車站還有大同、桂林等火車站。</p><p> 景德鎮(zhèn)，曾稱新平，因居于昌江南岸，又稱昌南，至宋真宗景德年間，在此置鎮(zhèn)遺官監(jiān)造瓷器充貢品，命瓷工書“景德”紀(jì)年于器，從此改名“景德鎮(zhèn)”。景德鎮(zhèn)是聞名世界的瓷都，特產(chǎn):瓷器，浮梁紅茶，瑤里綠茶，堿水粑，景德板雞等。景德鎮(zhèn)瓷器素以“白如玉、明如鏡、薄如紙、聲如磬”等特點(diǎn)而被世界公認(rèn)。名勝古跡:陶瓷歷史博物館、古窯遺址。浮梁古縣衙、紅塔、諸仙洞溶洞、龍池、瑤里高嶺土遺址、瑤里森林公園、瑤里紅軍游擊隊(duì)下山整編為新四軍遺址等。</p> <p>圖為景德鎮(zhèn)火車站。景德鎮(zhèn)火車站的站名原由郭沬若書寫，現(xiàn)不知何因，將郭沬若書寫的景德鎮(zhèn)站名換成了印刷體。</p><p> 1970年貴溪至樂平的鐵路通車后，交通部軍管會(huì)發(fā)文，下達(dá)景德鎮(zhèn)南（歷堯）一樂平段鐵路修建任務(wù)。由第三勘測(cè)設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)勘測(cè)設(shè)計(jì)，該院于1970年10月提交《皖贛鐵路火龍崗至樂平段線路方案研究報(bào)告》。1971年5月交通部批復(fù)，規(guī)定景樂段采用1級(jí)干線標(biāo)準(zhǔn)。是年10月，江西省組織廣豐、上饒、余干、波陽(yáng)、婺源、景德鎮(zhèn)六個(gè)縣市的民工共3.15萬(wàn)人參加路基施工。主體工程由南昌局承擔(dān)。1973年6月27日自樂平縣站鋪軌至景德鎮(zhèn)市郊的渡峰坑橋南。1976年1月14日辦理臨時(shí)運(yùn)營(yíng)。1980年1月1日，南昌鐵路局撤消樂平新線管理處，由鷹潭鐵路分局接管。7月1日，皖贛線辦理正式運(yùn)營(yíng)。</p><p> </p> <p> 景德鎮(zhèn)東站，建于1980年。離景德鎮(zhèn)站4公里，不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。貨運(yùn):辦理整車、另?yè)?dān)、集裝箱貨物發(fā)到，不辦理煤炭到達(dá)。當(dāng)年，有許多景德鎮(zhèn)的名瓷從景德鎮(zhèn)東站走向世界各地。</p><p> 圖為景德鎮(zhèn)東站整裝待發(fā)的中歐班列。</p> <p> 營(yíng)里，站址在浮梁縣峙灘鄉(xiāng)。這里屬江西省，鐵路隸屬南昌鐵路局管轄。再往前的倒湖就屬安徽省了，鐵路隸屬上海鐵路局管轄。</p><p> 2014年7月，開行了多年的績(jī)溪開往景德鎮(zhèn)的6091/2次旅客列車停運(yùn)。為方便沿線小站的職工通勤，又開行景德鎮(zhèn)至營(yíng)里的57007/8次通勤列車。</p><p> 八十年代，我到峙灘，驚嘆這兒的職工有樓房住，原來(lái)這是建設(shè)皖贛線的鐵四局所留下的樓房。把家安在小站的職工，雖沒有城市的喧嘩，但也有他的樂趣，下班之余，養(yǎng)雞養(yǎng)鴨，開荒種地，根據(jù)季節(jié)上山采摘各種野果、野生植物等。峙灘鄉(xiāng)的集鎮(zhèn)上是沒有蔬菜買的，連蔥都沒買不到一根，只有肉和魚買。住在小站需買菜的職工、家屬，每天上午坐火車到景德鎮(zhèn)去買，下午又坐火車返回。在那個(gè)沒有冰箱的年代，這也是一件麻煩的事情。還有子女的學(xué)習(xí)教育問題，更是令沿線小站職工不得不思考的問題。</p> <p> 倒湖，原為古驛站，地處祁門縣南端，為皖贛兩省交通要道。倒湖站是南昌鐵路局和上海鐵路局的分界囗。</p> <p> 倒湖火車站站臺(tái)。看到這種站名牌倍感親切，現(xiàn)在許多火車站已看不到這種站名牌了。</p> <p>祁門。祁門縣位于安徽省西南部，昌江上游。唐代宗大歷元年（公元766年)置縣。因境內(nèi)東有“祁山”，南有“閶門”而得名。名勝古跡有:閶江雙橋（平政、仁齊），建于明朝。牯牛降自然保護(hù)區(qū)，祁山。特產(chǎn):祁門紅茶，久負(fù)盛名，馳名中外，獼猴桃等。</p> <p> 黟縣。黟縣站，原名漁亭站，站址在黟縣漁亭鎮(zhèn)。秦始皇二十五年置縣，因黟山而得名。名勝古跡有:鳳凰山，碧山石塔，東源石碑，柯氏宗飼，明清民居古建筑群等。特產(chǎn):香榧，茶葉，石雞，竹筍，香菇等。黟縣香菇，菇身肥壯，朵形完整，肉質(zhì)脆嫩，香氣濃郁，味道鮮美，是我國(guó)香菇中的上品。</p> <p>黟縣站內(nèi)。</p> <p>休寧。休寧站，在休寧縣海陽(yáng)鎮(zhèn)。東漢置休陽(yáng)縣，三國(guó)改海陽(yáng)縣，晉改海寧縣，隋改休寧縣。名勝古跡有: 齊云山，獨(dú)聳巖，白岳嶺，三槐堂，戴東源墓等。特產(chǎn):毛峰茶，屯綠茶，香菇，雪梨等</p> <p> 黃山。原名屯溪站，“屯溪”此稱，從三國(guó)東吳孫權(quán)在這一帶劃疆設(shè)郡時(shí)就有了，屬休寧縣。名勝古跡有城區(qū)的老街，戴東原紀(jì)念館，明代建筑程氏三宅，關(guān)陽(yáng)橋，黃山景區(qū)等。從屯溪市區(qū)北行70公里到黃山景區(qū)，西行30公里到道教名山齊云山，東行27公里到老徽州府。土特產(chǎn):香菇，香榧，獼猴桃，雪梨，茶葉有蜚聲中外的屯綠，黃山毛峰，太平猴魁等</p> <p> 歙縣。秦置縣，徽州歷史悠久，古代徽州府所在地。歙縣是徽墨、歙硯、盆景、磚雕、新安醫(yī)派、徽商的發(fā)源地。名勝古跡有:太白樓、太平橋、新安碑園、長(zhǎng)慶寺塔、圣僧庵、許國(guó)石坊、棠樾牌坊群、陶行知故居、黃賓虹故居等。土特產(chǎn)有: 徽墨、歙硯、三潭枇杷、雪梨、金桔、毛峰茶、屯綠茶等。</p> <p> 2016年1月9日，在皖贛線上行駛了多年的南京開往黃山的7101/2次旅客列車宣布停運(yùn)。</p><p> 2016年1月9日，最后一趟7101/2次旅客列車?？吭陟h火車站，這是從黃山開往南京的。從明天起，人們?cè)僖惨姴坏剿纳碛傲耍@讓常坐這這趟客車的人不免有些傷感。</p> <p>績(jī)溪縣，唐置縣。名勝古跡: 太平天國(guó)壁畫、新石器時(shí)代遺址、汪王故城、龍川胡氏祠、江南第一關(guān)、魁星閣、清涼峰等。土特產(chǎn)品有: 績(jī)溪黑豬、山核桃、燕筍干、撻果、臭鱖魚、一品鍋、徽州火腿，名榮“金山時(shí)雨”，胡開文徽墨。名人有:胡開文、胡雪巖、胡 適、胡錦濤等。</p><p> 以前，我經(jīng)常去績(jī)溪，看到績(jī)溪也有和浙江金華一樣的酥餅買，品嘗了一下，和金華酥餅的的味道相比，各有千秋。特別是看到在績(jī)溪縣的大街旁，還留有一處三十年代京贛鐵路的遺址。在寸土寸金的當(dāng)今社會(huì)，我感嘆績(jī)溪縣政府對(duì)文物的保護(hù)工作做的真好。</p> <p>績(jī)溪縣火車站站臺(tái)。</p> <p> 寧國(guó)，東漢置縣。名勝古跡有山門、千秋關(guān)、仙人塔、大石拱橋等。土特產(chǎn)有: 竹編、屯綠茶、竹筍、山核桃等。寧國(guó)名人: 南宋名臣吳潛，航天四老、兩彈一星元?jiǎng)兹涡旅竦取?lt;/p> <p>寧國(guó)火車站站臺(tái)。</p> <p>孫家埠。名勝古跡有新石器時(shí)期文化遺址。</p> <p>宣城，漢置宛陵縣，隋改宣城縣。名勝古跡有:散亭山、龍泉洞、唐開元寺遺址等。土特產(chǎn)有: 宣紙、宣筆、宣木瓜、水東密棗、茶中珍品敬亭“綠雪”等。</p> <p>列車在皖贛線云霧繚繞的山中穿行。</p> <p> 一邊是云霧繚繞的青山，一邊是川流不息的江水，旅客列車正行駛在這如詩(shī)如畫的皖贛線上。</p> <p> 皖贛線上一小站，出行的旅客早己在站臺(tái)上等侯著列車進(jìn)站。</p> <p> 圖為旅客列車停靠在皖贛線上一小站，旅客正按先后秩序排隊(duì)上車。</p> <p>昔日皖贛鐵路的旅客上火車的情景。</p> <p> “美齡號(hào)”專列是蔣介石專為宋美齡在美國(guó)定制的。1964年，鐵道部把它分給了鐵四局管理。2003年，鐵四局將“美齡號(hào)”專列送給上海車輛博物館收藏。</p><p> 圖為負(fù)責(zé)皖贛鐵路“美齡號(hào)”專列運(yùn)行和服務(wù)人員合影。</p> <p> 景德鎮(zhèn)南站建于1973年。景德鎮(zhèn)東站建于1980年。景德鎮(zhèn)站建于1982年10月。景德鎮(zhèn)地區(qū)辦事處（19984年6月設(shè)地區(qū)黨委，1985年3月，改為景德鎮(zhèn)辦事處，1987年10月，更名為景德鎮(zhèn)地區(qū)辦事處)。景德鎮(zhèn)車務(wù)段成立于1984年6月。景德鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段成立于1984年6月16日（1998年5月1日，撤銷景德鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段，與鷹潭機(jī)務(wù)段合并)。景德鎮(zhèn)工務(wù)段成立于1984年6月（1977年7月成立樂平工務(wù)隊(duì))。景德鎮(zhèn)電務(wù)段成立于1984年（1971年貴溪至樂平通車后，寧贛工程指揮部工電室管理皖贛線通信信號(hào)，設(shè)畫橋聯(lián)合工區(qū)和樂平通信工區(qū)，，1973年設(shè)電務(wù)領(lǐng)工區(qū)，1978年成立樂平電務(wù)隊(duì)。1996年10月景德鎮(zhèn)電務(wù)段撤銷)。景德鎮(zhèn)鐵路醫(yī)院成立于1984年10月1日（1997年9月，南昌鐵路局撤銷該院醫(yī)院建制，改為鷹潭鐵路醫(yī)院景德鎮(zhèn)分院)。景德鎮(zhèn)鐵中成立于1985年。鷹潭給水電力段（1980年在皖贛線設(shè)樂平水電領(lǐng)工區(qū)。1984年5月31日，皖贛線景德鎮(zhèn)地區(qū)配電所，高、低壓電線路和峙淮發(fā)電所由鷹潭水電段接管投入運(yùn)行）。鷹潭車輛段（設(shè)景德鎮(zhèn)列檢所）。上饒房產(chǎn)建筑段（設(shè)景德鎮(zhèn)領(lǐng)工區(qū)、景德鎮(zhèn)房產(chǎn)管理所）。鷹潭職工生活管理段（1983年皖贛線通車運(yùn)營(yíng)，樂平生活管理站移址景德鎮(zhèn)）。</p><p> 圖為1993年10月18日內(nèi)燃機(jī)車在皖贛線上的景德鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段投入運(yùn)用。 （孫麗萍 攝）</p> <p> 圖為列車運(yùn)行在風(fēng)光秀麗、詩(shī)情畫意、移步是景的皖贛線上。</p><p> 美篇《皖贛線》圖、文來(lái)自網(wǎng)絡(luò)、《江西鐵路百年》。</p>