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我的火車頭生涯

彭

<h1><b style="font-size:22px;">　 每個(gè)人在少年時(shí)代都會(huì)有自己的理想，當(dāng)長大了走進(jìn)社會(huì)，十有八九事與愿違。</b></h1> <h1><b style="font-size:22px;">　 忘不了五年級(jí)的一篇作文“我的理想”，少年時(shí)代很崇拜火車司機(jī)，所以我寫的這篇作文：“我要當(dāng)個(gè)火車司機(jī)”，竟然得了高分。六年后，命運(yùn)神奇般將我與火車頭連在了一起。</b></h1><h1><b style="font-size:22px;"> 1968年12月14日，不滿17歲的我跟隨學(xué)校初中應(yīng)屆畢業(yè)生下鄉(xiāng)務(wù)農(nóng)，一年后夢幻般招工到了鐵路-郴州機(jī)務(wù)段，登上了火車頭，成全了我少年時(shí)代所謂的“理想”。</b></h1> <h1><b style="font-size: 22px;">　70年代中國鐵路牽引動(dòng)力是蒸汽機(jī)車，機(jī)車司爐的工作性質(zhì)實(shí)為燒鍋爐的苦力活，勞動(dòng)強(qiáng)度大。</b></h1><h1><b style="font-size: 22px;"> 郴州至衡陽相距147公里，牽引一列滿載貨物的的列車，司爐、副司機(jī)全程焚火需要鏟煤7噸多。從下鄉(xiāng)務(wù)農(nóng)過渡到在火車頭上燒鍋爐。做夢都沒想到，跳出農(nóng)門又進(jìn)了火坑。當(dāng)農(nóng)民的時(shí)候，半年辛苦半年閑，而?氣機(jī)車乘務(wù)員這個(gè)職業(yè)一年四季<span class="ql-cursor">?</span>又苦、又累、又臟，苦不堪言。</b></h1> <h1><b style="font-size: 22px;">　在機(jī)車上工作了十二個(gè)年頭，乗務(wù)運(yùn)行50萬多公里，足以繞地球12圈了。</b></h1><h1><b style="font-size: 22px;"> 機(jī)車乘務(wù)員職業(yè)違背了人的生活規(guī)律，沒有晝夜之分，沒有節(jié)假日。每一次出乘運(yùn)行到終點(diǎn)站我已累得精疲力竭，我常趴在巨大的動(dòng)輪旁仰天長嘆，何年才有我的出頭之日？</b></h1><h1><b style="font-size: 22px;"> 年復(fù)一年，瘦小虛弱的身驅(qū)竟然能夠堅(jiān)持下來，我戰(zhàn)勝了勞動(dòng)強(qiáng)度超大的機(jī)車鍋爐焚火。</b></h1> <h1><b style="font-size:22px;">　七十年代初，遭受十年動(dòng)亂重創(chuàng)的經(jīng)濟(jì)尚未復(fù)蘇，鐵路運(yùn)輸量不大，晉級(jí)火車司機(jī)的機(jī)會(huì)不多。那是個(gè)突出政治的年代，提升司機(jī)論資排輩，領(lǐng)導(dǎo)說了算，都是些復(fù)員軍人、黨員優(yōu)先，不平等晉級(jí)條件敢怒不敢言。</b></h1><h1><b style="font-size:22px;"> 1978年國民經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇，國家恢復(fù)高考，鐵道部晉級(jí)司機(jī)考試。千載難逢的機(jī)會(huì)來了，我首次具備晉級(jí)司機(jī)考試資格。積極備考，休班不回家，認(rèn)真學(xué)完復(fù)雜的機(jī)車構(gòu)造和理論知識(shí)以及鐵路枝術(shù)規(guī)程等。常言道：“笨鳥先飛”，機(jī)遇與努力并存，我十分幸運(yùn)在120多個(gè)參加晉級(jí)司機(jī)考試中，三個(gè)人獲得機(jī)車駕駛證，我成為一名年輕的火車司機(jī)。那年，我27歲。</b></h1> <h1><b style="font-size:22px;">　蒸汽機(jī)車應(yīng)從1804年2月21日說起，英國發(fā)明家特拉維斯克在威爾士發(fā)明了世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車。從誕生的那一刻起就以鏗鏘有力的轟鳴向全世界宣告：一個(gè)偉大時(shí)代的到來。</b></h1><h1><b style="font-size:22px;"> 第一臺(tái)蒸汽機(jī)車的誕生至今已有兩個(gè)世紀(jì)，在這段光輝的歷程中，氣勢恢弘地牽引著世界邁向文明，造福于人類，創(chuàng)造出奇跡與輝煌。</b></h1> <h1><b style="font-size: 22px;">　獨(dú)立駕駛機(jī)車后，每天牽引2500噸貨物列車奔馳在京廣線上，巨大的機(jī)車動(dòng)輪與鋼軌接口的撞擊節(jié)奏鏗鏘有力。</b></h1><h1><b style="font-size: 22px;"> 機(jī)車在汽笛的雷鳴聲中劃破長空，煙囪驀然升騰一股白云狀的廢汽。那流動(dòng)的白云便以排山倒海之勢迅速彌漫開來，大有吞并藍(lán)天之勢，覆蓋了原野，覆蓋了一切。</b></h1> <h1><b style="font-size: 22px;">　每當(dāng)夜深人靜之時(shí)，震耳欲聾的汽笛聲喚醒了原野，回蕩在山谷里、曠野中，顫動(dòng)的大地不再沉睡……</b></h1><h1><b style="font-size: 22px;"> 列車伴隨著強(qiáng)勁的機(jī)械傳動(dòng)的轟鳴，翻云吐霧，氣沖霄漢，強(qiáng)大的動(dòng)力和懾人心魄的轟鳴呼嘯而過。熾熱的云龍橫臥在列車的上方，在風(fēng)中飄舞，轟轟隆隆的場面蔚為壯觀。</b></h1> <h1><b style="font-size: 22px;">　 當(dāng)蒸汽機(jī)車拖出一條滾滾白煙，猶如天邊的一片云彩，漸漸地、漸漸地消失在歷史印記中，完成了它的使命。</b></h1><h1><b style="font-size: 22px;"> 昔日離地一丈的龐然大物，如今已被更先進(jìn)、更快捷的內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車所替代。</b></h1> <h1><b style="font-size:22px;">　隨著遠(yuǎn)去的一縷白煙，代表著跨越兩個(gè)世紀(jì)工業(yè)革命的蒸汽機(jī)車已成歷史，告別了一個(gè)輝煌的時(shí)代。</b></h1><h1><b style="font-size:22px;"> 昔日的龐然大物，現(xiàn)在只能從百度中搜索或在蒸汽機(jī)車博物館才能看到它，憑借十多年的機(jī)車乘務(wù)員生涯，重溫那曾經(jīng)離地三米的雄風(fēng)。</b></h1> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">　 今年是改革開放四十五周年，四十五年的光陰，對于滾滾向前的歷史車輪來說，若白駒過隙。然而中國鐵路發(fā)生了翻天覆地的變化，從綠皮車到高鐵復(fù)興號(hào)，中國鐵路員工砥礪奮進(jìn)，譜寫出實(shí)現(xiàn)中國夢鐵路先行的壯闊詩篇。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">　 在時(shí)間的長河中，追溯到1976年，我們FD型1905機(jī)車青年包乘組參加廣州鐵路局特備機(jī)車隊(duì)支援三線，駐扎婁底，親眼見證湘黔線修筑鐵路的人海戰(zhàn)術(shù)。四十多年后已今非昔比，機(jī)械化、數(shù)字化修路，路網(wǎng)越織越密，鋼鐵巨龍蜿蜒神州大地。中國的高鐵運(yùn)營里程已占全球高鐵總里程的60%以上，四縱四橫的高鐵網(wǎng)正不斷向八縱八橫延伸，讓天涯變咫尺，讓國民經(jīng)濟(jì)再次騰飛。高鐵網(wǎng)也給遠(yuǎn)離故鄉(xiāng)的游子帶來便捷，“明月何時(shí)照我還”正在遠(yuǎn)去，“人言落日是天涯，望極天涯不見家”已不復(fù)存在，讓“隔山而望，寄月而嘆”的思念不再萌生。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">　七十年代的中國鐵路干線，綠皮火車平均每分鐘行駛約700米，從六次大提速到如今的高鐵時(shí)代，復(fù)興號(hào)一分鐘可行駛5800米。鐵路飛躍式的提速讓異鄉(xiāng)游子在歸鄉(xiāng)途中縮短時(shí)間，給春運(yùn)、五一、國慶黃金周假期出行的人們帶來莫大的快捷，讓人們在節(jié)假日高興出游，盡興而歸。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">　 四十多年來我見證中國鐵路改革不止，經(jīng)歷了1986年撤銷衡陽鐵路分局合并長沙分局，2005年長鐵分局、懷化分局撤銷統(tǒng)并集團(tuán)公司。鐵道部各鐵路局為了改革，痛下決心，減少費(fèi)用，降低成本，精簡編制，我們這些鐵路運(yùn)輸指揮人員如同走馬燈似四處搬家。回望過往，才真正明白鐵路改革的決策英明，意義非凡。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">　 中國鐵路建設(shè)突飛猛進(jìn)，已實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化全球第一的壯舉，這一切，靠的還是我國強(qiáng)大的國力。越來越發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)與鐵路高科技技術(shù)，讓中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度和高鐵時(shí)速一樣不斷騰飛，讓西方望塵莫及，無法反超。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 人世間，世事大都如此，當(dāng)它們消失或滅絕時(shí)，人們才悟其彌足珍貴，蒸汽機(jī)車亦是如此。兩個(gè)世紀(jì)工業(yè)革命的產(chǎn)物——蒸汽機(jī)車已經(jīng)淡出歷史舞臺(tái)，標(biāo)志著一個(gè)時(shí)代的結(jié)束。難忘啊，難忘我那機(jī)車汽笛的長嘯聲，那聲音飽含咆哮，怒吼，別離，宣泄與無奈。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">　 17歲入路那一天開始，《我要當(dāng)個(gè)火車司機(jī)》少年的夢想成真，司爐、副司機(jī)、司機(jī)、機(jī)車調(diào)度員……日復(fù)一日，年復(fù)一年，這一干就是43年，我把整個(gè)人生都獻(xiàn)給了鐵路運(yùn)輸事業(yè)。43年讓我切身感受到，鐵路運(yùn)輸在市場經(jīng)濟(jì)中具有特殊重要的作用，它不僅是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，而且具有安全、經(jīng)濟(jì)、便民、實(shí)惠、全天候運(yùn)輸工能。在陸地交通工具中，鐵路具有速度快、運(yùn)能大、安全舒適、鐵路電氣化高效節(jié)能減排，這一切決定了火車是大眾化的交通工具，更是我國綜合交通體系中最重要的骨干，對經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生重大作用和深遠(yuǎn)影響。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 每當(dāng)回首往事，親身經(jīng)歷和目睹改革開放后，中國鐵路飛躍式的發(fā)展，它承載著中國鐵路幾代人的心血，從追趕者到領(lǐng)跑者，令我感嘆萬千、百感交集，我對逝去的歲月有著深深的眷念，懷念我的火車頭。</b></p> <p class="ql-block"><b style="font-size:22px;">　 作者：彭 原三茂公司調(diào)度部機(jī)車調(diào)度主任 </b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:22px;"> 在三茂公司工作期間，曾于2002年和2004年《挖潛提效，減少茂名東、云浮支線小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車的建議》《挖潛提效，減少三水至肇慶小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車的建議》項(xiàng)目，為公司每年節(jié)約200多萬元成本開支，分別獲得合理化建議及技術(shù)改進(jìn)二等獎(jiǎng)榮譽(yù)證書。</b></p>