魯迅曾說過：地上本沒有路，走的人多了便成了路。由此可見，路是人走出來的，路是供人走的。 既然路是供人走的，在人口密集的地方，為了行走方便和路面經(jīng)久耐用，也就有了不同的筑路材料。從人類使用道路的歷史看，道路修筑大致經(jīng)過這樣的歷史進程：土路—砂石路—石頭路—柏油路。今天世界各國道路修筑普遍使用瀝青作為主要材料，主要還是考慮修筑便利，道路平坦，經(jīng)久耐用，且防水防腐蝕較強。 用瀝青鋪設路面，是歐洲人的發(fā)明。查有關資料，1838年在普魯士的漢堡就出現(xiàn)了第一條瀝青路。1851年，從 Travers 到巴黎的公路上有78米長的路面鋪上了瀝青。僅僅20年后，巴黎街道幾乎都鋪上了瀝青，不久之后此風蔓延到歐洲所有的大城市。 19世紀之前，在瀝青還未廣泛使用于道路修筑時，城市道路修筑的主要材料是經(jīng)過打造的長條石。用石頭鋪路比用土夯、碎石子修筑有多種優(yōu)點，一是耐用，二是防水，三是干凈，四是美觀。所以在歐洲很長一段時間，城市道路基本上都是用石頭鋪路。 漫步于歐洲城市街頭，很多道路還是保留了幾百年前的老樣子，石頭路隨處可見，即便是巴黎的標志性大道香榭麗舍大道依然還保留原來的老樣子，全部都是石頭鋪就，可以說是巴黎的標志。在歐洲其他城市，這種石頭路并沒有隨著城市的現(xiàn)代化而改變，反倒是保留原來的老樣子。 巴黎如此，羅馬如此，倫敦如此，柏林如此，莫斯科也是如此。在歐洲的其他城市，這種石頭鋪就的道路依然不少見，盡管瀝青鋪就的道路越來越多，但石頭路面還是被刻意保留、刻意保護著。 走在瀝青路上，當然比走在石頭路上要舒服。石頭路面，光溜溜，高低不平，沒有腳感，走的時間長了腳會提意見。如果在這樣的道路上行車，上下顛簸，更是讓人很不舒服。如果司機開得快一點，更是要命，不僅顛簸得厲害，而且噪音很大，真不知道這樣的路面歐洲人為何還要保留？ 石頭馬路有一個最大的問題，就是給城市美容師——清潔工帶來麻煩。歐洲馬路也并非我們想象的那樣干凈整潔，雖然塵土不多，但垃圾還是不少，尤其是煙頭隨處可見。很多煙頭殘留在石頭縫里，打掃起來很不方便。歐洲城市的石頭馬路，都有很長的年代，光溜溜、油乎乎的，它告訴人們這些道路有些年限了，我真不知道到了冬天，如果漫天大雪，冰凍三尺，走在光溜溜的街道上，會不會摔倒，尤其是那些穿高跟鞋的女士，會不會因此崴了腳。 在歐洲的城市中，為什么還要保留石頭道路？的確讓人費解。用瀝青鋪路是歐洲人的發(fā)明，既然柏油路比石頭路行走舒服，為何歐洲人還要固守、保留這些石頭路呢？在現(xiàn)代化與傳統(tǒng)的選擇中，歐洲人還是對傳統(tǒng)有一種深深的敬畏，保留傳統(tǒng)，是對歷史的記憶，不同時期的建筑完美的保留，也是對民族歷史的一種保護。難怪我們走在歐洲城市大街上，幾百年前的老建筑比比皆是。 一座城市，最讓人自豪的是它的歷史。歷史不是寫在史書上，而是他的歷史底蘊，歷史底蘊就體現(xiàn)在他古老的建筑上。 古老的建筑看上去并不現(xiàn)代，也可能和現(xiàn)代人的審美相去甚遠，但歷史的美不是現(xiàn)代美所能比擬的。尤其在一座城市，千篇一律的建筑很容易讓人產(chǎn)生審美疲勞，也只有現(xiàn)代和古老相互交錯，互為輝映，這座城市才能給人厚重與現(xiàn)代的感覺。