<h3>人生沒(méi)有白走的路，每一步都算數(shù)。</h3> <h3>那些行走的時(shí)光，只為記錄，可以在人生微涼時(shí)，用于回憶取暖…</h3> <h3>裝著滿滿的滇越情懷，四人相約而行，三天102公里徒步滇越鐵路王家營(yíng)站至祿豐站。</h3> <h3>夜晚的王家營(yíng)貨運(yùn)站</h3> <h3>清晨，迎著太陽(yáng)，我們信心滿滿的上路。</h3> <h3>穿過(guò)昆石高速，路過(guò)已被廢棄的三家村站，旁邊是繁忙的準(zhǔn)軌南昆鐵路，與冷清的米軌昆河鐵路形成鮮明對(duì)比。</h3> <h3>從三家村站開始，米軌和準(zhǔn)軌挨得越來(lái)越近，南昆線直接從三家村站旁邊的加高路基上通過(guò)。</h3> <h3>三家村至水塘這一段，昆河線和南昆線一直并駕齊驅(qū)。</h3> <h3>中午到達(dá)位于七甸的水塘站，昆河鐵路全線海拔最高點(diǎn)。</h3> <h3>水塘站出來(lái)就是滇越鐵路全線的海拔最高點(diǎn)，里程K34+000處，海拔2027米，前面的地勢(shì)陡然下降，進(jìn)入宜良縣湯池鎮(zhèn)的地界，可以看到整個(gè)湯池壩子。</h3> <h3>原本平淡無(wú)奇的景色突然變得震撼人心：豁然開朗的視野里，云南第五大湖泊——陽(yáng)宗海突然出現(xiàn)在眼前。</h3> <h3>走在仿若云端的昆河鐵路上，從山上俯看湯池壩子：昆河鐵路、南昆鐵路施家咀車站、石安公路、陽(yáng)宗海、陽(yáng)宗?；鹆Πl(fā)電廠都盡收眼底。</h3> <h3>滇越鐵路陽(yáng)宗海路段，前方不遠(yuǎn)處是七孔坡，米軌線路直接修建在山崖邊，異常險(xiǎn)峻，下方山腰上是上世紀(jì)90年代新建南昆線的七孔坡隧道和大橋，與滇越鐵路相伴同行。</h3> <h3>沿著七拐八繞的鐵路，經(jīng)過(guò)被廢棄的山溝里的陽(yáng)宗海站。</h3> <h3>陽(yáng)宗海站建于1945年。是民國(guó)時(shí)期增建的最后一批會(huì)讓站。</h3> <h3>從陽(yáng)宗海開始，滇越鐵路開始一路向下駛離云貴高原。</h3> <h3>山谷里鐵路有鮮艷花朵陪襯顯得格外熱鬧。</h3> <h3>從陽(yáng)宗海站出來(lái)就進(jìn)入到鳳鳴村的壩子，來(lái)到相對(duì)平緩的一段直線，自七孔坡短暫分別后昆河線和南昆線再次平行相遇。</h3> <h3>昆河線一直在田原平壩中繼續(xù)向前，轉(zhuǎn)過(guò)一座山后就到了鳳鳴村車站。</h3> <h3>鳳鳴村站已經(jīng)徹底廢棄，站牌已經(jīng)刷白，找不到字跡了。</h3> <h3>第一天鳳鳴村站結(jié)束，湯池留宿，第二天從湯池開走，雙孔石拱橋是我們的出發(fā)點(diǎn)。</h3> <h3>繼續(xù)前行，昆河線即將接近可保村車站，南昆線在上、昆河線在下，高低并行著。</h3> <h3>可保村站河口端緊接著可保村道口，這里也可以買水和吃的，我們買了些桔子繼續(xù)前行。</h3> <h3>線路慢慢地進(jìn)入山區(qū)，一路地下坡，S形的線路開始多了起來(lái)，山勢(shì)也變得越來(lái)越陡。</h3> <h3>線路進(jìn)入到湯池河峽谷中，懸崖林立，遠(yuǎn)處已能看到昆河線的第2號(hào)隧道了。正歇著腳拍著照，隧道中傳出了小火車的轟鳴聲，不多時(shí)它便呼嘯而至，山險(xiǎn)，路險(xiǎn)，車險(xiǎn)，果然是無(wú)限風(fēng)光在險(xiǎn)峰！<br></h3> <h3>昆河線2號(hào)隧道昆明端的洞口，是一座沒(méi)有襯砌的“原生態(tài)”式洞門。</h3> <h3>滇越鐵路昆明境內(nèi)繼陽(yáng)宗海之后的另一處險(xiǎn)峻地段——湯池河峽谷。</h3> <h3>沒(méi)多遠(yuǎn)，就看到了著名的昆河鐵路、石安公路、南昆鐵路在峽谷中的交會(huì)點(diǎn)。</h3> <h3>昆河線上可保村站至水晶坡站這6.883公里區(qū)間中，有12座隧道（第2-3、5-7、9-12、14-16號(hào)）、3座明洞（第4、8、13號(hào)）、6座橋梁(第11-16號(hào))。</h3><h3><br></h3> <h3>2號(hào)隧道和3號(hào)隧道之間通過(guò)13號(hào)單孔石拱橋相接，經(jīng)過(guò)百年的變遷，人造工程與自然山體完美地融合成景色。<br></h3> <h3>可保村站至水晶坡站區(qū)間內(nèi)最長(zhǎng)的15號(hào)隧道，全長(zhǎng)249.4米，并且是個(gè)S形隧道。</h3> <h3>水晶坡站沒(méi)有站牌，只有站房上的這個(gè)站名。該站建于1979年，是昆河線上最后建的一批車站。</h3> <h3>水晶坡站出來(lái)后線路也漸漸地平緩起來(lái)，開始進(jìn)入宜良?jí)巫永铩?lt;/h3> <h3>宜良?jí)巫訌V闊無(wú)垠，從宜良到狗街子，二十多公里都在平壩中前行，線路筆直。</h3> <h3>宜良站是昆河線上目前保存有原滇越鐵路時(shí)代法式建筑群最多的一個(gè)站之一，其它還有盤溪、開遠(yuǎn)、碧色寨和芷村。</h3> <h3>宜良站早已沒(méi)有了客運(yùn)業(yè)務(wù)，空空大廳里只有我們4個(gè)人休息駐足。</h3> <h3>出宜良，鐵路開始在南盤江沖擊出的寬谷中款款南行。在宜良?jí)巫永铮嵩借F路共設(shè)有宜良、羊街子和狗街子三站。</h3> <h3>太陽(yáng)就要落山，空氣中飄來(lái)鴨糞的味道，狗街到了，宜良烤鴨的發(fā)源地果然名不虛傳！</h3> <h3>狗街坐落于南盤江邊，鎮(zhèn)子很小，當(dāng)晚我們?cè)诠方宙?zhèn)留宿。</h3> <h3>第三天7點(diǎn)20分狗街站出發(fā)</h3> <h3>南盤江旁狗街鐵路大橋，昆河鐵路從此地開始與南盤江攜手走過(guò)150公里的里程。</h3> <h3>跨過(guò)大橋就進(jìn)入了峽谷，沿途每隔幾公里便是一座水電站，硬生生把江水截成了一座座水庫(kù)。</h3> <h3>從此開始了數(shù)十公里的南盤江大峽谷之行。</h3> <h3>滴水車站，南盤江邊上，環(huán)境優(yōu)美，寧?kù)o安詳。</h3> <h3>徐家渡隸屬云南省昆明市宜良縣竹山鎮(zhèn)，村里有兩個(gè)“老字號(hào)”，百年渡口和百年米軌。當(dāng)年，因?yàn)橐粋€(gè)姓徐的在山下的南盤江擺渡而得名。這個(gè)村莊緊鄰鐵路，村民出門就是鐵軌。當(dāng)火車停下的時(shí)候，距離最近的村民房屋不足半米。如今，渡口已不在，而鐵路依然在運(yùn)行著貨車。</h3> <h3>徐家渡，一個(gè)依靠滇越鐵路而繁華起來(lái)的小山村，因?yàn)榭瓦\(yùn)的停運(yùn)逐漸落寞。</h3> <h3>這次遺憾的是因?yàn)橼s路，沒(méi)有時(shí)間在徐家渡村里好好的看看。從徐家渡保留下來(lái)的一些老房子可以看出其當(dāng)年的繁華。</h3> <h3>兩岸青山相對(duì)出，昆河盤江攜手來(lái)。</h3> <p>下午6點(diǎn)半到達(dá)祿豐村站。從狗街站出發(fā)，途經(jīng)滴水站、徐家渡站，到達(dá)華寧縣祿豐村站，全程41公里，11小時(shí) ，其中35公里行走在南盤江大峽谷中，風(fēng)光奇麗。</p> <p>暫別祿豐村，暫別米軌滇越鐵路！下一次從哪里離開，將從哪里繼續(xù)！??</p> <h3>2019.11.16-11.18</h3> <h3>感謝四哥的開車接送，辛苦付出！感謝梅子、黎明哥、胖哥的陪伴同行！??????</h3>