<p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:22px;"> 前 言</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:20px;"> 倍受關(guān)注的鹽城至南通段高速鐵路，簡(jiǎn)稱“鹽通高鐵”，正線全長(zhǎng)156.6公里，是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中“沿海鐵路”的重要組成部分；同時(shí)又是京滬高鐵“第二通道”的重要路段。</b></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px;"><i> 這段國家十分重要高鐵項(xiàng)目，線路從本人家鄉(xiāng)江蘇省、如皋市、白蒲鎮(zhèn)、新陸村穿境而過！</i></b></p><p class="ql-block"> 工程自2018年1月16日開工至今，在家鄉(xiāng)的田野里，我親眼目睹了高鐵施工的基本過程，隨時(shí)用手機(jī)抓拍了施工中的許多美好瞬間，我也常常思緒泉涌，想和大家分享那些真實(shí)的畫面和動(dòng)人的故事，抒發(fā)我心中的自豪和喜悅，現(xiàn)借助“微信美篇小程序”工具，將我所記錄的圖片和視頻進(jìn)行整理，配以文字說明共享。</p> <h3>該線路自鹽城南站引出后，沿途經(jīng)大豐、東臺(tái)、海安、如皋南站、南通西站，再經(jīng)在建的滬通大橋，（滬通大橋主橋今年國慶前夕剛剛合龍）與同步實(shí)施的滬通鐵路以及通、蘇、嘉城際鐵路接軌。</h3> <h3>鹽通鐵路經(jīng)過如皋南站向南約6公里，途徑我的家鄉(xiāng)新陸村，相距我家約200米穿境而過。該工程自2018年初開工至今，先導(dǎo)段線下工程已基本完工，目前正在開展高架橋梁上部的清理和輔助施工，為線上四電和輔軌工程做準(zhǔn)備。<br> 現(xiàn)在我將高鐵高架橋橋下部分工程（簡(jiǎn)稱線下工程）分為：1.樁基承臺(tái)，2.梁柱墩身，3.制梁存放，4.箱梁鋪設(shè)，5.橋梁施工等五部分向大家進(jìn)行圖文說明。</h3> <p class="ql-block"><b style="color: rgb(237, 35, 8); font-size: 20px;">（一）.樁基承臺(tái)施工</b></p> <h3>樁基是高鐵梁柱（墩身）的基礎(chǔ)，每個(gè)墩身地下部分分別由八根直徑一米的基礎(chǔ)樁群組成，依據(jù)地質(zhì)情況，每根樁基須鉆入地下深達(dá)50米左右，而后放入鋼筋籠，采用反循環(huán)法，混凝土澆筑至地面。</h3> <h3>柱基澆筑完成后，進(jìn)行開挖和清理承臺(tái)基坑，鑿去樁基上部多余部分，露出鋼筋籠，先澆筑一層混凝土墊層，為鋪設(shè)承臺(tái)鋼筋籠提供平臺(tái)。</h3> <h3>圖為承臺(tái)墊層上面的承臺(tái)鋼筋籠。</h3> <h3>在承臺(tái)基坑墊層上，布設(shè)綁扎承臺(tái)鋼筋的同時(shí)，加接墩身豎筋。</h3> <h3>圖為墩身豎筋的綁扎，圖中黃色物體為墩身鋼筋籠綁扎卡具。</h3> <h3>圖為墩身承臺(tái)鋼筋籠和墩身豎筋。周圍是混凝土澆筑圍檔及腳手架。工人們正在進(jìn)行承臺(tái)澆筑前準(zhǔn)備。</h3> <h3>圖為澆筑混凝土后的承臺(tái)，承臺(tái)澆筑完成后，進(jìn)入墩身澆筑施工程序。</h3> <p class="ql-block"><b style="font-size: 20px; color: rgb(237, 35, 8);">（二）.梁柱墩身施工</b></p> <h3>拆除承臺(tái)圍檔后，承臺(tái)周圍進(jìn)行原土回填壓實(shí)。</h3> <h3>承臺(tái)往上部分，進(jìn)行墩身鋼筋籠布設(shè)與綁扎，架設(shè)墩身澆筑腳手架、驗(yàn)收合格后安裝模板圍檔，準(zhǔn)備澆筑墩身。</h3> <h3>立模完成后，混凝土泵車將混凝土送至墩身澆筑現(xiàn)場(chǎng)，整個(gè)墩身一次性澆筑完成，冬春施工期間，因氣溫低，模殼周圍需用塑料布遮擋保溫。養(yǎng)護(hù)期過后即可進(jìn)行拆模，單體墩身澆筑完畢。</h3> <h3>經(jīng)過一周的保溫養(yǎng)護(hù)，即可卸去墩身鋼模。</h3> <h3>卸模后的墩身，表面光滑平整，線型美觀大方。</h3> <h3>澆筑完工的墩身群，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，非常整齊美觀。</h3> <h3>墩身的澆筑，從樁基開始，要求必須定點(diǎn)精準(zhǔn)，相鄰墩身中心間距32米，縱向橫向均不得偏離中心線，依據(jù)線路坡度比規(guī)定，每個(gè)墩身的高度必須保證不突破設(shè)計(jì)高程誤差范圍，由于借助了北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)和先進(jìn)的全站儀等施工測(cè)量?jī)x器，加之施工技術(shù)人員的一絲不茍操作，確保了工程質(zhì)量?jī)?yōu)質(zhì)達(dá)標(biāo)。</h3> <p class="ql-block"><b style="font-size: 20px; color: rgb(237, 35, 8);">（三）箱梁預(yù)制存放</b></p> <h3>中交二航局如皋制梁場(chǎng)座落本村，占地260畝。</h3> <h3>鹽通高鐵，原規(guī)劃按照250公里/小時(shí)行車標(biāo)準(zhǔn)環(huán)評(píng)設(shè)計(jì)，2016年動(dòng)工興建，后因省委、省政府積極爭(zhēng)取，并經(jīng)全國鐵總同意，將該項(xiàng)目按350公里/小時(shí)行車標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。加之又爭(zhēng)取到增設(shè)大豐高鐵站（或稱鹽城南站）、如皋南站、等項(xiàng)目變更，故整個(gè)項(xiàng)目又經(jīng)過了重新規(guī)劃設(shè)計(jì)，比原計(jì)劃推遲至2018年初正式實(shí)施。<br> 為確保2020年，鹽通高鐵與在建的滬通大橋、通滬鐵路同步建成通車，相關(guān)部門采取增加標(biāo)段和工程隊(duì)伍、增設(shè)制存梁場(chǎng)等措施，確保工程按原計(jì)劃于2020年建成通車。<br> 中交二航局第四工程公司“如皋制梁場(chǎng)”，作為全線10家制梁場(chǎng)中的第七號(hào)制梁場(chǎng)，剛好落戶咱們新陸村線路標(biāo)段，相距我家?guī)装倜?，本人曾多次前往制梁?chǎng)參觀，真真切切感受到工地上科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、一絲不茍，井然有序、大干快上的熱烈場(chǎng)面。</h3> <h3>規(guī)范的制梁場(chǎng)，按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)有辦公區(qū)、生活區(qū)、制存梁區(qū)、提梁區(qū)等不同功能區(qū)域。</h3> <h3>今年春節(jié)后，受制梁場(chǎng)緊張施工、熱火朝天氛圍之影響，我專程前往制梁場(chǎng)工地觀摩。</h3> <h3>經(jīng)表明身份、說明來意，并征得安保人員同意后，我得以進(jìn)入“如皋制梁場(chǎng)”廠區(qū)參觀。</h3> <h3>在制梁場(chǎng)宣傳廊，詳細(xì)了解“如皋制梁場(chǎng)”的建設(shè)規(guī)模和基本任務(wù)。</h3> <h3>走進(jìn)制梁場(chǎng)工地，各種規(guī)格、不同起吊噸位的吊機(jī)遍布制梁場(chǎng)相關(guān)工場(chǎng)。</h3> <h3>高鐵箱梁鋼筋布設(shè)、綁扎，須在遮陽防雨工棚內(nèi)鋼筋綁扎胎具臺(tái)上進(jìn)行，確保施工過程中鋼筋不被淋雨生銹。</h3> <h3>各種規(guī)格的鋼筋，按質(zhì)保量適時(shí)運(yùn)至鋼筋綁扎工棚，循序漸進(jìn)布設(shè)和綁扎。</h3> <h3>箱梁鋼筋布設(shè)綁扎，是箱梁澆筑過程中一項(xiàng)關(guān)鍵性工序，每榀箱梁必須使用五十五種不同規(guī)格的鋼筋，在箱梁鋼筋綁扎胎具中靠手工綁扎成型，每榀梁鋼筋籠全重達(dá)五十三噸。</h3> <h3>箱梁鋼筋籠在胎具中卿扎完成后，移除防雨遮陽頂棚，用軌道吊機(jī)將鋼筋籠整體吊至箱梁澆筑模具中，準(zhǔn)備澆筑混凝土。</h3> <h3>箱梁澆筑前，模具須經(jīng)過清理、縫隙密封、涂抹脫模劑等準(zhǔn)備后，再吊進(jìn)鋼筋籠，進(jìn)行混凝土澆筑準(zhǔn)備。</h3> <h3>箱梁澆筑完成后，冬春季節(jié)須在保溫棚加溫養(yǎng)護(hù)一星期，然后移除保溫棚，進(jìn)行表面養(yǎng)護(hù)，而后由移梁機(jī)移出模具，送往存梁場(chǎng)進(jìn)行后續(xù)養(yǎng)護(hù)。</h3> <h3>900噸輪胎式運(yùn)梁機(jī)，將澆筑好740多噸的巨無霸箱梁，移出澆筑模具，送往存梁場(chǎng)。</h3> <h3>使用輪胎式移梁機(jī)，將箱梁移出澆筑模具后，統(tǒng)一在存梁場(chǎng)存放保養(yǎng)。</h3> <h3>存梁場(chǎng)受場(chǎng)地面積限制，一般都采取疊加存放，圖為存梁場(chǎng)一角。</h3> <p class="ql-block"><b style="color: rgb(237, 35, 8); font-size: 20px;">（四）.箱梁運(yùn)輸架設(shè)。</b></p> <h3>架梁區(qū)位于制梁場(chǎng)靠近高鐵線路主線右側(cè)，兩臺(tái)450噸軌道吊機(jī)位于主線上部，可沿主線軸向200米、橫向60米范圍內(nèi)移動(dòng)作業(yè)。</h3> <h3>吊梁區(qū)域的橋面箱梁，由上述吊梁機(jī)直接起吊安放至相鄰橋墩之上。</h3> <h3>巨無霸箱梁，每榀長(zhǎng)32米，上寬12米，底寬5.6米，高2.1米，重740噸，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)就位于墩身頂部。</h3> <h3>架梁機(jī)是高鐵施工中，箱梁架設(shè)的關(guān)鍵性設(shè)備，設(shè)備分單元由公路運(yùn)輸進(jìn)場(chǎng)后進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，而后分單元由吊梁機(jī)吊至橋面組裝，組裝完成后的架梁機(jī)，具有在橋面和橋墩之間，借助導(dǎo)梁和主梁的相互協(xié)調(diào)，逐步向前交替延伸。</h3> <h3>架梁機(jī)由吊梁機(jī)起吊至一定高度后，再平移到箱梁頂部橋面。</h3> <h3>圖為架梁機(jī)主梁起吊中，在橋面與導(dǎo)梁等全部設(shè)備組合安裝到位后，即具備了架梁施工條件。</h3> <h3>架梁施工中另一件重要設(shè)備，就數(shù)這輛運(yùn)梁車了，這臺(tái)大型運(yùn)輸車輛，同樣必須由吊梁機(jī)提升至既有箱梁頂部橋面。進(jìn)而去完成箱梁運(yùn)送任務(wù)。</h3> <h3>圖片中，工人正在進(jìn)行運(yùn)梁車上電氣線路安裝連接。</h3> <h3>載重能力900噸的大型運(yùn)梁車，是我國自主研發(fā)，并由武漢中鐵武橋重工股份有限公司制造，主要擔(dān)負(fù)在高架橋上運(yùn)送箱梁的任務(wù)，圖為運(yùn)梁車銘牌上的枝術(shù)數(shù)據(jù)。</h3> <h3>整體箱梁吊放至運(yùn)梁車上，運(yùn)梁車負(fù)責(zé)將箱梁運(yùn)送至架梁機(jī)下，再配合架梁機(jī)將箱梁從運(yùn)梁車上吊運(yùn)至相鄰兩個(gè)橋墩之上定位后，才算完成了一節(jié)箱梁的架設(shè)過程。而后運(yùn)梁車返回制梁場(chǎng)進(jìn)行下節(jié)箱梁的啟運(yùn)；架梁機(jī)則在架梁機(jī)導(dǎo)梁的協(xié)調(diào)下向前延伸，為下節(jié)段箱梁架設(shè)做準(zhǔn)備。</h3> <h3>運(yùn)梁車車長(zhǎng)38.1米，在高架橋上根本無法調(diào)頭，因此設(shè)計(jì)了頭尾兩個(gè)駕駛操控室，前進(jìn)或后退十分方便，重載狀態(tài)下行駛速度每小時(shí)可達(dá)5公里，空載速度則可達(dá)10公里左右。</h3> <h3>視頻中，運(yùn)梁車向架梁點(diǎn)運(yùn)送箱梁。</h3> <h3>運(yùn)梁車將箱梁運(yùn)至架梁機(jī)主梁門洞下方后，面對(duì)架梁機(jī)門洞的駕駛操控室可向左邊折疊，以方便箱梁從運(yùn)梁車上移出。</h3> <h3>箱梁前端從架梁機(jī)主梁下面中空部（門洞），由架梁機(jī)前端吊索吊起后，尾瑞在運(yùn)梁車滑輪作用下緩緩平移，待箱梁尾端即將脫離運(yùn)梁車時(shí)，架梁機(jī)后端吊索將箱梁后端提起，前后兩臺(tái)吊機(jī)同步平衡移動(dòng)，將整體箱梁平穩(wěn)移動(dòng)至墩身上部的減震定位墩臺(tái)上。</h3> <h3>圖為架梁機(jī)上前后兩臺(tái)吊機(jī)，將箱梁同步平移至指定位置。</h3> <h3>圖為架梁機(jī)主梁沿著架梁機(jī)下部的架梁機(jī)導(dǎo)梁，完成自身向前延伸。</h3> <h3>架梁機(jī)沿導(dǎo)梁前伸到位后，放下支撐立柱，再利用前端吊機(jī)將導(dǎo)梁吊起向前緩緩延伸。</h3> <h3>導(dǎo)梁在架梁機(jī)前端吊機(jī)的平穩(wěn)牽引下，將導(dǎo)梁前端向前延伸至第三個(gè)墩頭上落穩(wěn)，為下節(jié)段箱梁的吊裝騰出空間。</h3> <h3>今年6月30日上午，我懷著一顆好奇心，利用半天時(shí)間，近距離仔細(xì)觀摩了架梁機(jī)實(shí)施箱梁架設(shè)的全過程，收獲了不一樣的體驗(yàn)，從而得以拋磚引玉，在此向大家介紹不為人知細(xì)節(jié)。</h3> <h3>圖為工人們?cè)诙疹^上部，清理承臺(tái)上箱梁定位銷孔洞、安放減震裝置，確保箱梁精準(zhǔn)定位。</h3> <h3>圖為兩位年輕工程師，剩用電腦查驗(yàn)設(shè)備實(shí)時(shí)使用狀況，為塔吊操控指揮人員提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。</h3> <p class="ql-block"><b style="color: rgb(237, 35, 8); font-size: 20px;">（五）. 橋梁施工</b></p> <h3>高鐵線路，一般都要跨越不同寬度的河流，為了不影響河道原有功能，在河道上方架設(shè)高架橋，依據(jù)河道的通航、排灌等具體要求，通常采用直接支架澆筑施工和懸臂掛籃平衡澆筑施工兩種方案。</h3> <h3>對(duì)于沒有通航功能的小跨度河流，直接采用打樁支架立模法，進(jìn)行混凝土澆筑施工。</h3> <h3>圖為拆除支架、模殼后的小跨度橋梁，河道中的鐵筒樁，待橋梁沉降穩(wěn)定后，逐步安全移除。</h3> <h3>大跨度且承擔(dān)船舶通航功能的河道，通常采用懸臂掛籃平衡澆筑方案施工，采用此法施工，技術(shù)要求高，工藝流程復(fù)雜，工期往往相對(duì)較長(zhǎng)，對(duì)于后期的箱梁架設(shè)進(jìn)度有一定影響。</h3> <h3>圖為鹽通高鐵如皋市境內(nèi)的司馬港大橋，采用懸臂掛籃法施工，目前即將合龍。</h3> <h3>由于司馬港大撟尚未合龍完工，大橋南岸箱梁架設(shè)至此節(jié)點(diǎn)后，暫停架設(shè)，需等待太橋合龍完工后，跨越大橋繼續(xù)延伸架設(shè)。</h3> <h3>圖為跨越既有跨越寧啟鐵路上方公路橋的高架橋，目前剛剛合龍完工。</h3> <h3>圖為跨越既有寧啟鐵路上方的高架橋，采用懸掛吊籃工藝施工，目前尚未合龍。</h3> <h3>目前，如皋市境內(nèi)先導(dǎo)段的箱梁輔設(shè)工程基本結(jié)束，轉(zhuǎn)而進(jìn)行線上輔助工程施工。</h3> <h3>圖為高架橋線上部分，正在進(jìn)行橋面兩側(cè)護(hù)欄安裝施工。</h3> <h3>目前，從我村穿境而過的高鐵路段高架橋，線下工程全面完成，我經(jīng)常路過橋下，放眼望去，雄偉壯觀！</h3> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:22px;"> 結(jié) 語</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:20px;"> 以上《線下工程篇》，自今年8月4日命題開始創(chuàng)作至今，幾經(jīng)請(qǐng)教咨詢、收集資料、補(bǔ)充圖片，尤其是剛學(xué)習(xí)美篇?jiǎng)?chuàng)作，經(jīng)常忘了點(diǎn)擊“保存”而丟失草稿，往往是忙了半天，又得重來！現(xiàn)終于告一段落，將上篇發(fā)表共享。</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:20px;"> </b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:20px;"> 本人將繼續(xù)跟蹤和關(guān)注后續(xù)工程進(jìn)展，敬請(qǐng)期待【高鐵從咱村穿境過】之下篇——《線上工程篇》。謝謝大家！</b></p><p class="ql-block"> </p> <p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:20px;"> 圖片視頻：手機(jī)拍攝/網(wǎng)絡(luò)</b></p><p class="ql-block"><b style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:20px;"> 圖文說明：徐華庭</b></p>