<p style="text-align: center;"><b><font color="#167efb">中國客運(yùn)索道建設(shè)的先進(jìn)理念</font></b></p> <h5><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p></h5> <h5><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p></h5><h5> <b> 一、風(fēng)景名勝區(qū)建設(shè)客運(yùn)索道的理念</b></h5><h5> 世界著名的環(huán)?！疤焯荨睘榭瓦\(yùn)索道建設(shè)樹立了典范。世界著名的旅游索道被封為環(huán)?！疤焯荨?，就建在列為世界自然遺產(chǎn)的澳大利亞熱帶雨林中。澳大利亞的熱帶雨林面積約九十萬平方公頃，被國際公認(rèn)為世界最富有生態(tài)多樣性的自然保護(hù)區(qū)之一。熱帶雨林在北昆士蘭熱帶海岸線綿延五百多公里，它們?cè)?jīng)覆蓋整個(gè)澳洲大陸，是目前地球上現(xiàn)存最古老的雨林。</h5><h5> 目前雨林面積還不到澳大利亞國土面積的千分之一。盡管面積相對(duì)較小，這些雨林中生物種類數(shù)量之多卻令人吃驚，也是澳大利亞動(dòng)植物在4.15億年間生態(tài)演變過程的活化石。澳大利亞熱帶雨林中已經(jīng)發(fā)現(xiàn)有210個(gè)屬類的約3000種植物，包括：65%的澳大利亞蕨類植物，21%的澳大利亞蘇鐵科植物，37%的澳大利亞針葉植物，30%的澳大利亞蘭花類植物。在世界遺產(chǎn)保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)生長著395種以上的稀有或?yàn)l危植物，世界上十九種原始有花植物科目中，世界遺產(chǎn)保護(hù)區(qū)內(nèi)就有十二種。雨林中有些樹已經(jīng)有三千多年樹齡，最高的達(dá)到六十米。<span style="color: inherit;">熱帶雨林中也生存著眾多的澳洲動(dòng)物，包括：36%的澳大利亞哺乳動(dòng)物，30%的澳大利亞有袋動(dòng)物如樹袋鼠和負(fù)鼠，58%的蝴蝶，48%的澳大利亞鳥類，25%的澳大利亞蛙類和爬行動(dòng)物，37%的澳大利亞淡水魚類，50%的澳大利亞蝙蝠科動(dòng)物。北昆士蘭熱帶雨林是南方食火雞的棲息地，它是世界上最大的不會(huì)飛的鳥類，澳洲最原始的袋鼠- 盧氏樹袋鼠也生活在這一地區(qū)。</span>澳大利亞的熱帶雨林滿足成為世界自然遺產(chǎn)的所有自然標(biāo)準(zhǔn)，包括：表現(xiàn)地球進(jìn)化史的主要時(shí)期，提供突出的環(huán)境發(fā)展進(jìn)程的例子，包含最高質(zhì)量的自然事件或者自然景觀區(qū)域，包含最重要的保持生命多樣性的自然區(qū)域。為了保護(hù)雨林和更好的傳承給子孫后代，雨林于1988年被列為世界自然遺產(chǎn)。澳大利亞凱恩斯的熱帶雨林觀光索道是世界上第一個(gè)環(huán)境旅游項(xiàng)目，帶游客在熱帶雨林上空游覽，并深入這一世界遺產(chǎn)腹地尋幽探勝。天梯是熱帶雨林觀光索道的愛稱。她橫越澳大利亞原始熱帶雨林上空，游客在雨林咫尺上空遨游，穿過茂密的枝葉徐徐而下，進(jìn)入雨林深處的兩個(gè)中轉(zhuǎn)站，體驗(yàn)熱帶雨林的綺麗風(fēng)光。索道全長7.5公里，單程觀光需約1.5個(gè)小時(shí)，包括在兩個(gè)中間站各停留20分鐘，往返約2-2.5個(gè)小時(shí)。天梯是世界上最長的索道。天梯工程和建造利用了世界最先進(jìn)的建造技術(shù)，以至于這一熱帶雨林觀光索道至今仍然是世界最環(huán)保的索道工程。建設(shè)索道的最初構(gòu)想是在1987年提出的，經(jīng)過7年的可行性研究，環(huán)境影響研究，以及無數(shù)的其他報(bào)告及評(píng)估，和與國家各級(jí)政府及當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)的磋商和批準(zhǔn)過程，索道于1994年開始施工。<span style="color: inherit;">天梯的支架選擇建造在樹林的空隙，并經(jīng)過勘查以確保建設(shè)不會(huì)影響到珍貴的瀕危物種。在建造基礎(chǔ)之前，落葉和表土被收集并儲(chǔ)存以便完工后重新引入。每個(gè)基礎(chǔ)土地上特有的植物幼苗被分類，移動(dòng)并在建造期間培育，在完工后與落葉和表土重新種植在原先位置。每個(gè)支架基礎(chǔ)建設(shè)只允許影響10平方米的范圍，并提前用專用布圍出來，為了減少植被破壞，線路最大限度地減少支架設(shè)置，基礎(chǔ)由人工開挖。在修建天梯時(shí)候沒有修路，每天工人需要攜帶設(shè)備步行1個(gè)小時(shí)到建造地點(diǎn)。在支架基礎(chǔ)建設(shè)與安裝過程中，直升機(jī)被廣泛的使用。直升機(jī)被用來搬運(yùn)設(shè)備，材料及水泥到建設(shè)地點(diǎn)和雨林的中間站。直升機(jī)運(yùn)送的材料由100米長的繩索降下以防止直升機(jī)旋翼的絮亂氣流影響敏感的雨林植物。由于建設(shè)地點(diǎn)位于森林的樹間空隙處，在空中很難確定建設(shè)地點(diǎn)的位置，于是GPS衛(wèi)星定位和無線電聯(lián)絡(luò)被用來確保直升機(jī)人員及地面人員的定位。俄羅斯專業(yè)的卡莫夫重型運(yùn)輸直升機(jī)被用來搬運(yùn)支架塔到建造地點(diǎn)。支架被分成部件吊入并組裝，單件最大重量達(dá)到了5噸。在支架完成后，由直升機(jī)完成運(yùn)載索的施放。天梯運(yùn)行線路中的中間站被設(shè)計(jì)為與周圍雨林環(huán)境調(diào)和，最小化環(huán)境影響，并建造在原有的空地上。900噸鋼鐵，水泥和建造材料均由直升機(jī)運(yùn)到中間站。</span><font color="#167efb"><b>在世界自然遺產(chǎn)地修建的這一索道，獲得全球綠色獎(jiǎng)。<br></b></font> <b>二、綠水青山就是金山銀山的理念</b><br> 客運(yùn)索道建設(shè)追求全生命周期環(huán)境影響最小化，在產(chǎn)品與活動(dòng)追求人的幸福最大化的世界潮流中，把產(chǎn)品與活動(dòng)生命周期環(huán)境影響最小化擺在同樣高的位置，是作為衡量人類活動(dòng)正面與負(fù)面效應(yīng)的兩個(gè)目標(biāo)。所謂產(chǎn)品和活動(dòng)的生命周期，是從設(shè)計(jì)階段抓起，包括施工、運(yùn)營和廢棄階段的環(huán)境影響，當(dāng)今，還包括廢棄物的再循環(huán)、再利用。<br> 中國在30多年的客運(yùn)索道建設(shè)中，兼蓄并融國內(nèi)外先進(jìn)理念，形成了索道行業(yè)適用生命周期環(huán)境影響最小化的控制要點(diǎn)。<br> 1．設(shè)計(jì)階段首先抓布局<br> 在制定索道建設(shè)方案時(shí)，一定要充分考慮到景區(qū)的總體規(guī)劃。在處理好區(qū)域規(guī)劃的同時(shí)，更要符合景區(qū)發(fā)展的總體規(guī)劃和環(huán)境保護(hù)要求。已確保索道建成后，達(dá)到最佳的環(huán)境效益、社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)于較大的景區(qū)，一條索道解決整個(gè)景區(qū)的交通無論如何是不容易做到的，有時(shí)需要多條索道的組合。強(qiáng)調(diào)索道在景區(qū)的合理布局，最大限度的將人員分散到整個(gè)景區(qū)，充分發(fā)揮各景觀的作用。<br> 2、索道線路及站房要盡可能隱蔽<br> 我國著名景區(qū)大多歷史悠久，且人文景觀較多，倍受各方人士的矚目，特別關(guān)注索道建設(shè)時(shí)對(duì)人文景觀的影響。因此，索道建設(shè)應(yīng)高度重視索道的選址，以最大限度地減少對(duì)景區(qū)景觀的影響。在確定站址與中心景區(qū)的距離時(shí)，對(duì)交通、連接、延伸功能的索道站址盡量遠(yuǎn)離中心景區(qū)，但應(yīng)位于景區(qū)的的延伸方向，這樣，即可減少索道對(duì)景區(qū)的影響、方便游客乘坐索道，同時(shí)又考慮到人們除欣賞景觀外，更重要的是登山健身的要求。這里還應(yīng)注意游客構(gòu)成對(duì)索道選址的影響。對(duì)觀光功能索道，則應(yīng)處理好自然景觀與人文景觀、主景區(qū)與輔景區(qū)的關(guān)系，索道的走向與景區(qū)走向一致。其次，根據(jù)主要視景方向，確定站址的方向和具體位置，盡量減少索道在主視景區(qū)域里的視景比例，且不能強(qiáng)占制高點(diǎn)，并努力使其“藏而不露”，切忌喧賓奪主，與景觀發(fā)生沖突。<br> 3、站房建筑設(shè)計(jì)應(yīng)盡量與景區(qū)協(xié)調(diào)一致，要有精品意識(shí)<br> 在索道站房的建筑設(shè)計(jì)上，要充分考慮景區(qū)建筑風(fēng)格。我國風(fēng)景區(qū)亭、臺(tái)、樓、閣等古建筑較多，還有很多歷史遺跡。站房的建筑風(fēng)格、體量、布局，在滿足索道技術(shù)要求和安全規(guī)范的前提下：盡量和景區(qū)景觀協(xié)調(diào)一致，在吸取景區(qū)原有建筑風(fēng)格精華的同時(shí)，充分體現(xiàn)現(xiàn)代技術(shù)的特點(diǎn)，在選型、選材、色彩搭配、施工造型等方面，更應(yīng)精益求精。以求中國園林建筑“以物襯景”傳統(tǒng)技法得到準(zhǔn)確體現(xiàn)，使索道融合到景區(qū)景觀之中。<br> 4、重視環(huán)境影響評(píng)價(jià)<br> 索道建設(shè)不僅要考慮技術(shù)、安全、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等因素，更重要的是環(huán)境保護(hù)問題。本著“保護(hù)環(huán)境、保護(hù)景觀、方便旅游”的原則，在工作中，努力探索，積極尋找解決索道建設(shè)與環(huán)境保護(hù)之間矛盾的有效措施。項(xiàng)目開始前，應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行環(huán)境評(píng)估，組織專家論證，索道項(xiàng)目的環(huán)評(píng)應(yīng)以生態(tài)環(huán)境、地質(zhì)地貌、風(fēng)景景觀和客流變化等因素作為評(píng)價(jià)主線，重點(diǎn)是上、下站和支架基礎(chǔ)的選址對(duì)環(huán)境的影響，應(yīng)遠(yuǎn)離動(dòng)植物種群基地。評(píng)估還應(yīng)考慮建成運(yùn)營后，環(huán)境的恢復(fù)情況。在評(píng)估索道建中、運(yùn)營后對(duì)景區(qū)的視覺、美學(xué)影響時(shí)，分別就修建中的影響、修建后的影響、植被恢復(fù)后的影響做出結(jié)論，并提出減小索道開發(fā)對(duì)景觀區(qū)視覺、美學(xué)及環(huán)境影響的應(yīng)對(duì)措施。<br> 5、加強(qiáng)施工管理、減少施工對(duì)環(huán)境的影響<br> 施工階段是具體落實(shí)設(shè)計(jì)和環(huán)保思想的過程，監(jiān)督管理絲毫不可松懈。在開工前、施工中的每個(gè)環(huán)節(jié)都要制定詳細(xì)的環(huán)保方案和措施，并認(rèn)真落實(shí)。<br> 6、工程竣工后及時(shí)清理施工現(xiàn)場，確保自然生態(tài)的恢復(fù)<br> 在工程驗(yàn)收時(shí)，還應(yīng)進(jìn)行環(huán)保驗(yàn)收，在清除建筑垃圾的同時(shí)，對(duì)破壞的植被加以恢復(fù)，對(duì)因施工作業(yè)砍伐的樹木應(yīng)重新栽種。特別是對(duì)比較珍惜的樹木、花草更應(yīng)慎重處理，以防出現(xiàn)植物種群衰退的現(xiàn)象發(fā)生。<br> <b> 三、中國客運(yùn)索道建設(shè)評(píng)價(jià)要素與指標(biāo)理念</b><br> 根據(jù)客運(yùn)索道安全生命周期環(huán)境影響最小化的要求，擬定客運(yùn)索道建設(shè)項(xiàng)目的五大評(píng)價(jià)要素為安全、衛(wèi)生、健康、環(huán)保和舒適。<br>■核心指標(biāo)是安全，包括游客生命安全、公眾救治安全、生態(tài)環(huán)境安全、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)防范。<br>■衛(wèi)生、健康指標(biāo)是滿足乘客要求的基本指標(biāo)。<br>■環(huán)保指標(biāo)定位于節(jié)能、減排和各項(xiàng)污染防治措施保證排放達(dá)標(biāo)。<br>■舒適指標(biāo)則對(duì)客運(yùn)索道在最大限度地體現(xiàn)以人為本理念，不斷開拓周到服務(wù)的新領(lǐng)域提出目標(biāo)。</h5><p></p><p></p><h5>這一定性的指標(biāo)體系，意在成為建立客運(yùn)索道建設(shè)項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的理念準(zhǔn)備。體現(xiàn)客運(yùn)索道建設(shè)項(xiàng)目的綜合性、系統(tǒng)性特點(diǎn)，逐步擴(kuò)展各項(xiàng)指標(biāo)的技術(shù)要求，以便著手建立技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。</h5><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p> <h5></h5><h3></h3><h3></h3><h3></h3><h3></h3><h3></h3><h3></h3><h5> <b>四、中國客運(yùn)索道建設(shè)可行性研究</b></h5><h5> 中國的高校目前還沒有客運(yùn)索道專業(yè)，七十年代以來成長起來的中國索道行業(yè)業(yè)內(nèi)專家是中國索道行業(yè)發(fā)展的一筆主要財(cái)富，在索道建設(shè)生命周期全過程中需要的是既有現(xiàn)代環(huán)境理念，又熟悉風(fēng)景名勝區(qū)法律法規(guī)，更具備索道建設(shè)專項(xiàng)知識(shí)，能通過具體技術(shù)問題的充分闡述與詳盡說明，與各部門決策者溝通的專家隊(duì)伍。</h5><h5> 客運(yùn)索道建設(shè)可行性研究需要在下列五個(gè)方面組合業(yè)內(nèi)專家力量，完成客運(yùn)索道生命周期環(huán)境影響最小化的規(guī)劃設(shè)計(jì)任務(wù)，并最終為各部門決策提供前期準(zhǔn)備和技術(shù)支持。</h5><h5> （一）參與景區(qū)總體規(guī)劃</h5><h5> 盡早介入景區(qū)總體規(guī)劃處理好景區(qū)保護(hù)與索道開發(fā)的關(guān)系，統(tǒng)一思想，取得風(fēng)景區(qū)管理部門的規(guī)劃許可及政府部門的批準(zhǔn)。通過細(xì)致的調(diào)查研究制定的預(yù)選方案中應(yīng)遵循：“在保護(hù)中開發(fā)，在開發(fā)中保護(hù)”的原則，宣傳保護(hù)第一觀念和建立立體交通系統(tǒng)的必要性和客運(yùn)索道作用在特定條件下的不可替代性，主動(dòng)為建設(shè)生態(tài)文明出好主意。因此，在擬定索道建設(shè)方案時(shí)應(yīng)自始至終要處理好保護(hù)和開發(fā)的關(guān)系。只有這樣，才能取得政府各職能部門的支持。也只有這樣，我們才能充分利用大自然賜給人類的風(fēng)景資源，陶冶人們的情操，為人民創(chuàng)造財(cái)富。</h5><h5> （二）發(fā)揮選址、選線、選型的專業(yè)專長</h5><h5> 索道建設(shè)屬于人文景觀，它和自然景觀相比處于從屬地位。為了保護(hù)自然景觀不被破壞，在進(jìn)行索道線路和站址選擇時(shí)一定要和中心景區(qū)保持一定距離，不能搶占制高點(diǎn)，并努力使其“深藏不露”。如必須暴露于景區(qū)某一部位時(shí)，也要在設(shè)計(jì)中充分考慮“露而生輝”的客觀效果，以達(dá)到從大環(huán)境整體出發(fā)，使索道建設(shè)成為自然美的點(diǎn)綴和陪襯。</h5><h5> 1．具體來說在選線、選址中要堅(jiān)持：①、索道線路要隱蔽；②、站址交通要便利；③、盡量減少土石方開挖量；④、索道建設(shè)與整個(gè)景區(qū)近期和遠(yuǎn)期規(guī)劃保持一致，并注意整體和局部的關(guān)系，以達(dá)到完整和統(tǒng)一。</h5><h5> 2．索道形式的選擇，則要從投入資金規(guī)模，當(dāng)?shù)乜土髁?，相?yīng)消費(fèi)水平，建設(shè)必要性等因素綜合考慮。例如：單線循環(huán)固定抱索器雙人吊椅索道，其結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，工程造價(jià)低，建設(shè)周期短，資金回收快，比較符合中國大多數(shù)地區(qū)，特別是經(jīng)濟(jì)不太發(fā)達(dá)地區(qū)的國情；在吊具選擇上，南方多雨地區(qū)和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)更多選擇鋁合金制造的雙人吊廂，吊籃，以滿足氣候條件和游客的要求；單線脈動(dòng)循環(huán)固定抱索器吊廂索道，在線路地形較為復(fù)雜、運(yùn)量要求不太大、線路長度不太長的地方比較適合使用；往復(fù)車組式索道的優(yōu)點(diǎn)在于觀光性能較好，造價(jià)相對(duì)較低，結(jié)構(gòu)較簡單，更加安全；單線循環(huán)脫掛抱索器吊廂式索道運(yùn)量大，技術(shù)先進(jìn)、乘坐方便舒適，適應(yīng)地形廣，造價(jià)相對(duì)較高，但在客流量比較大的景區(qū)將得到穩(wěn)步的發(fā)展。</h5><h5> （三）為地質(zhì)勘探與環(huán)境評(píng)估提供可供選擇的方案</h5><h5> 建設(shè)一條索道，其基礎(chǔ)建設(shè)十分重要，它直接關(guān)系到索道建設(shè)的成敗及后期運(yùn)行的安全保障。因此，必須進(jìn)行地質(zhì)勘探工作，拿出準(zhǔn)確的地質(zhì)資料，提供給設(shè)計(jì)單位進(jìn)行分析、選點(diǎn)和土建設(shè)計(jì)，使索道站房和支架等基礎(chǔ)落在穩(wěn)固堅(jiān)硬的基巖上。</h5><h5> 環(huán)境保護(hù)問題也是不容忽視的問題。索道建設(shè)，對(duì)景區(qū)的環(huán)境影響主要有兩類：一是永久性占用，如站房和支架基礎(chǔ)用地等；一為建設(shè)過程中的影響，如施工用地、建筑垃圾等。因此，索道在進(jìn)行施工時(shí)，必須對(duì)環(huán)境保護(hù)給予足夠的重視，把對(duì)環(huán)境的影響減少到最低限度。通過編制施工方案，落實(shí)環(huán)保對(duì)策和環(huán)保投資，把環(huán)保措施落實(shí)到實(shí)處。對(duì)于索道在基建中的建設(shè)性破壞，一是在建設(shè)后期通過自然恢復(fù)，二是通過人工恢復(fù)，也就是生態(tài)修復(fù)，最好能把二者結(jié)合起來，并且在工程預(yù)算中撥?？钣枰员ＷC，使其盡快還自然本來面目。</h5><h5> （四）通過可行性研究和初步設(shè)計(jì)再次驗(yàn)證環(huán)保措施的有效性</h5><h5> 1．景區(qū)總體和區(qū)域規(guī)劃：在制定索道建設(shè)總體方案時(shí)一定要瞻前顧后，既要滿足現(xiàn)在要求，又要考慮遠(yuǎn)景發(fā)展需要，以求索道建設(shè)后達(dá)到最佳的環(huán)境效益，社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的完美統(tǒng)一。</h5><h5> 2．經(jīng)濟(jì)效益分析：(1)、索道的直接收入主要考慮兩個(gè)因素：一是索道的運(yùn)輸能力和票價(jià)定位；二是當(dāng)?shù)啬昕土髁抠Y料統(tǒng)計(jì)和可能乘坐索道游客量的比例。兩者結(jié)合可預(yù)測全年索道的直接收入。(2)、運(yùn)營成本：其中包含折舊費(fèi)、設(shè)備維修保養(yǎng)費(fèi)、電費(fèi)、職工工資及福利費(fèi)、管理費(fèi)及行政事業(yè)費(fèi)、營業(yè)稅的折算等，以上費(fèi)用為年?duì)I運(yùn)成本。(3)、索道投資償貸及留利計(jì)算。(4)、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)預(yù)測：包括投資回收年限、投資利潤率、現(xiàn)稅率、還款年限指標(biāo)等。</h5><h5> 3．初步設(shè)計(jì)方案的內(nèi)容包括：(1)、索道形式；(2)、運(yùn)行速度；(3)、運(yùn)輸量；(4)、運(yùn)載工具及數(shù)量；(5)、單程運(yùn)行時(shí)間；(6)、索距；(7)、驅(qū)動(dòng)機(jī)功率；(8)、承載牽引索；(9)、線路支架數(shù)；(10)、供電；(11)、水平距離；(12)、線路高差；(13)、索道站房及附助設(shè)施建筑面積等。另外還要詳細(xì)列出索道的投資預(yù)算方案，其內(nèi)容包括：(1)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；(2)迂回系統(tǒng)；(3)、線路系統(tǒng)；(4)、電器控制系統(tǒng)；(5)、設(shè)計(jì)費(fèi)；(6)、安裝、運(yùn)輸費(fèi)；(7)、勘探測量費(fèi)；(8)、土建費(fèi)(上、下站房和支架基礎(chǔ))；（9）、環(huán)境保持恢復(fù)費(fèi)等等。一般都要考慮兩種方案提供主管部門衡量決定，以做出最好的選擇。</h5><h5> （五）索道站房設(shè)計(jì)的景觀評(píng)價(jià)</h5><h5> 索道站房設(shè)計(jì)，在滿足索道功能要求前提下，體量一定要小，附屬設(shè)施更要少，并和索道所在景區(qū)的建筑風(fēng)格相協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。這是因?yàn)橹袊L(fēng)景名勝區(qū)內(nèi)亭、臺(tái)、樓、閣等古建筑物較多，且在景區(qū)中都有特定含義和起到畫龍點(diǎn)睛的作用。因而索道站房建筑風(fēng)格、體量、尺度，既要體現(xiàn)時(shí)代精神，又要吸取景區(qū)原有建筑習(xí)俗的精華，以求中國園林建筑“以物襯景”傳統(tǒng)手法得到準(zhǔn)確的體現(xiàn)。發(fā)揮熟悉景區(qū)、懂得景觀的優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)做好景觀評(píng)價(jià)。</h5><br><h5> <b> 五、中國客運(yùn)索道建設(shè)設(shè)備先進(jìn)性的理念---3S索道</b></h5><h3></h3><h5> 3S索道的優(yōu)越性：</h5><h5>■3S索道是目前國際上最先進(jìn)的索道，國內(nèi)建設(shè)剛起步，對(duì)提升景區(qū)整體形象、對(duì)外宣傳營銷等方面，都將帶來顯著的社會(huì)影響。</h5><h5>■由于結(jié)合采用了雙線往復(fù)式索道和脫掛索道的技術(shù)，因此 3S索道兼具兩種索道的優(yōu)勢(shì)。</h5><h5>■3S 索道基本的索系結(jié)構(gòu)，與雙線往復(fù)式索道類似，具有跨度大，提升能力強(qiáng)，吊廂空間大，行駛快速平穩(wěn)，抵御惡劣氣候能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。</h5><h5>■3S 索道采用了脫掛索道的運(yùn)行方式，循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)，站內(nèi)脫開掛接，乘客乘坐方便，索道運(yùn)輸能力強(qiáng)。</h5><h5> 3S索道技術(shù)的先進(jìn)性：</h5><h5> 3S 索道集中使用了目前客運(yùn)架空索道最先進(jìn)的材料、制造工藝和安全技術(shù)，包括：</h5><h5>■承載索的雙端錨固工藝；</h5><h5>■承載索多級(jí)轉(zhuǎn)向鞍座技術(shù)；</h5><h5>■牽引索防纏繞技術(shù)；</h5><h5>■控制、語音信號(hào)通過載波和無線數(shù)字通訊傳輸技術(shù)；</h5><h5>■風(fēng)速無源監(jiān)測和無線傳輸技術(shù)；</h5><h5>■優(yōu)越的防雷接地系統(tǒng)措施；</h5><h5>■大荷載脫掛抱索器；</h5><h5>■重型輪胎式加減速裝置；</h5><h5>■先進(jìn)的速度、抱緊力和位置監(jiān)測系統(tǒng)；</h5><h5>■先進(jìn)的電氣拖動(dòng)和控制系統(tǒng)；</h5><h5>■半自動(dòng)車庫和電動(dòng)推車裝置；</h5><h3></h3><h3></h3><h5>■優(yōu)越的救護(hù)救援措施。</h5><h3></h3><h3></h3><h3></h3> <h5></h5> <h5></h5> <h5><p></p></h5> <h5></h5> <h5> <b>六、客運(yùn)索道安全雙重預(yù)防體系建立的理念</b></h5><h5> 1、什么是雙重預(yù)防體系？就是指以風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控和隱患排查治理兩種手段相結(jié)合的生產(chǎn)安全事故預(yù)防工作機(jī)制。通俗說，雙重預(yù)防機(jī)制就是構(gòu)筑防范生產(chǎn)安全事故的兩道防火墻。第一道是管風(fēng)險(xiǎn)，以安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)和管控為基礎(chǔ)，從源頭上系統(tǒng)辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)、分級(jí)管控風(fēng)險(xiǎn)，努力把各類風(fēng)險(xiǎn)控制在可接受范圍內(nèi)，杜絕和減少事故隱患；第二道是治隱患，以隱患排查和治理為手段，認(rèn)真排查風(fēng)險(xiǎn)管控過程中出現(xiàn)的缺失、漏洞和風(fēng)險(xiǎn)控制失效環(huán)節(jié)，堅(jiān)決把隱患消滅在事故發(fā)生之前。</h5><h5> 2、為什么要構(gòu)建雙重預(yù)防體系？2016年10月11日國務(wù)院安委會(huì)辦公室下發(fā)的《關(guān)于實(shí)施遏制重特大事故工作指南構(gòu)建雙重預(yù)防機(jī)制的意見》（安委會(huì)辦[2016]11號(hào)）中明確提出：要引導(dǎo)企業(yè)將安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)建工作與安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、評(píng)估、管控，以及隱患排查治理工作有機(jī)結(jié)合起來，在安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化體系創(chuàng)建、運(yùn)行過程中開展安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、評(píng)估、管控和隱患排查治理。構(gòu)建雙重預(yù)防機(jī)制就是針對(duì)安全生產(chǎn)領(lǐng)域“認(rèn)不清、想不到”的突出問題，強(qiáng)調(diào)安全生產(chǎn)的關(guān)口前移，從隱患排治理前移到安全風(fēng)險(xiǎn)管控。強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，分析事故發(fā)生的全鏈條，抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)采取預(yù)防措施，防范安全風(fēng)險(xiǎn)管控不到位變成事故隱患、隱患未及時(shí)被發(fā)現(xiàn)和治理演變成事故。</h5><h5> 3、安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化和雙重預(yù)防體系間的關(guān)系？《關(guān)于實(shí)施遏制重特大事故工作指南構(gòu)建雙重預(yù)防機(jī)制的意見》明確指出了風(fēng)險(xiǎn)管控分級(jí)、隱患排查治理、安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化之間的關(guān)系，即：以安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)建為主，在其過程中開展和融入風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控和隱患排查治理的工作，也就是說雙重預(yù)防體系與安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化體系是相互結(jié)合的，是一件事情，不應(yīng)單獨(dú)運(yùn)行各自為政。可以說：雙重預(yù)防體系是安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的具體方法，是驗(yàn)證安全工作的一個(gè)最有效的抓手，是安全管理的核心，在安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化中起到舉足輕重的作用。企業(yè)通過全面辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)，夯實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化工作基礎(chǔ)；通過風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控，消除或減少隱患；通過強(qiáng)化隱患排查治，降低事故發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)；通過標(biāo)準(zhǔn)化體系規(guī)范運(yùn)行，促進(jìn)雙重預(yù)防機(jī)制有效實(shí)施。</h5><h5> 4、企業(yè)構(gòu)建雙重預(yù)防體系的內(nèi)容？包括全面開展安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、科學(xué)評(píng)定安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)、有效管控安全風(fēng)險(xiǎn)、實(shí)施安全風(fēng)險(xiǎn)公告警示、建立完善隱患排查治理體系、防控職業(yè)病危害等。</h5><h5> 5、索道企業(yè)如何開展雙重預(yù)防體系？ 1）成立強(qiáng)有力的推進(jìn)組織機(jī)構(gòu)；2）組織專人編制適合企業(yè)實(shí)際的雙重預(yù)防機(jī)制執(zhí)行文件；3）開展風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)識(shí)別，辨識(shí)危險(xiǎn)源。排查伴隨風(fēng)險(xiǎn)的部位、場所、設(shè)備、設(shè)施、區(qū)域，編制風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)排查清單，按照人、物、環(huán)、管理四個(gè)層面開展危險(xiǎn)源辨識(shí)，建立危險(xiǎn)源辨識(shí)清單；4）對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，編制風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)與管控信息表。風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分為紅橙黃藍(lán)四級(jí)，其中紅色為最高風(fēng)險(xiǎn)；5）編制本單位風(fēng)險(xiǎn)庫。6）根據(jù)企業(yè)、部門、班組、崗位級(jí)四類風(fēng)險(xiǎn)，分別實(shí)施日常管控和隱患排查及治理工作，建立分級(jí)管控機(jī)制；7）按照企業(yè)、部門、班組崗位層級(jí)根據(jù)日常隱患排查及治理工作，不斷將新產(chǎn)生、新發(fā)現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)危險(xiǎn)源列入風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、分級(jí)、制訂管控措施、開展治理、不斷消除安全隱患，形成良性循環(huán)，從而建立起企業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)評(píng)估分級(jí)管控與隱患排查治理的雙重預(yù)防機(jī)制。</h5><h5> 6、構(gòu)建時(shí)要把握的一些重點(diǎn)。1）安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控實(shí)施中，要有組織機(jī)構(gòu)與職責(zé)，對(duì)危害源的辨識(shí)，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，風(fēng)險(xiǎn)控制等。2）事故隱患排查治理實(shí)施中，要有組織機(jī)構(gòu)與職責(zé)，事故隱患排查的重點(diǎn)內(nèi)容，事故隱患分類和等級(jí)認(rèn)定、排查項(xiàng)目清單、安全檢查表的編制、事故隱患的評(píng)審與評(píng)估統(tǒng)計(jì)分析、持續(xù)改進(jìn)等。</h5><h5> 雙重預(yù)防體系構(gòu)建說復(fù)雜其實(shí)也不復(fù)雜，重要的是企業(yè)要先認(rèn)識(shí)到重要性，再理解相關(guān)術(shù)語和定義，然后根據(jù)企業(yè)實(shí)際進(jìn)行展開。</h5> <h5></h5><h5> <b>七、客運(yùn)索道安全應(yīng)急處置</b> </h5><div><h5> 客運(yùn)索道安全應(yīng)急處置是指索道設(shè)備發(fā)生較大故障或突發(fā)外部環(huán)境條件變化影響正常運(yùn)行時(shí)，在可控的范圍內(nèi)采用技術(shù)手段將線路乘客安全運(yùn)至站內(nèi)的一種技術(shù)路徑。要求事先制定應(yīng)急處置方案，系統(tǒng)性的、預(yù)防性的做好可能發(fā)生的各種應(yīng)急故障的技術(shù)方法、備件物資、技術(shù)隊(duì)伍等處置準(zhǔn)備。</h5><div><h5> 一、根據(jù)故障類型將故障分為三類：</h5><h5> 1、出現(xiàn)故障后能開啟緊急驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，即使故障復(fù)雜但可以通過開啟緊急驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，保證將游客運(yùn)送至安全地方。</h5><h5> 2、由于設(shè)備零部件損壞，致使緊急驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不能開啟，此類故障必須更換零部件才能開車。在日常工作中積極想辦法提高更換零部件的能力，提前做好專用工具和工裝，做好訓(xùn)練，增加工裝，備足備件，通過培訓(xùn)和演練對(duì)所有涉及的問題提高應(yīng)急處置能力。</h5><h5> 3、設(shè)備出現(xiàn)故障后，無法開啟緊急驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，且無法在可控的時(shí)間內(nèi)將故障修復(fù)，或繼續(xù)運(yùn)行將造成重大人身傷亡或重大財(cái)產(chǎn)損失，此類故障出現(xiàn)后必須立即啟動(dòng)應(yīng)急救援。</h5><h5> 二、應(yīng)急處置的實(shí)施：</h5><h5> 1、一般故障</h5><h5> 一般故障即可以通過復(fù)位或短接的方式消除故障，故障排除時(shí)間在15分鐘之內(nèi)。設(shè)備搶修組在出現(xiàn)一般故障時(shí)，值班負(fù)責(zé)人第一時(shí)間向值班站長匯報(bào)，通過廣播系統(tǒng)對(duì)游客進(jìn)行廣播，同時(shí)做好故障的各種信息記錄。如果故障可以通過復(fù)位方式恢復(fù)運(yùn)營可立即復(fù)位開車，如果不能通過復(fù)位方式排除故障，但可以通過短接的方式排除故障的，值班負(fù)責(zé)人經(jīng)值班站長同意后，在確保安全的前提下，短接屏蔽故障點(diǎn)，在短接狀態(tài)下，必須有人工干預(yù)和現(xiàn)場監(jiān)控來確保安全。</h5><h5> 2、較重故障</h5><h5> 較重故障是指在15分鐘之內(nèi)不能排除故障，需要開啟備用機(jī)將游客運(yùn)至站內(nèi)。設(shè)備搶修組在出現(xiàn)較重故障時(shí)，值班負(fù)責(zé)人第一時(shí)間向值班站長匯報(bào)，通過廣播系統(tǒng)對(duì)游客進(jìn)行廣播，同時(shí)做好故障的各種信息記錄，負(fù)責(zé)上下站信息的傳遞工作以及備用機(jī)（輔助驅(qū)動(dòng)裝置或緊急驅(qū)動(dòng)裝置，下同）操作的監(jiān)護(hù)。值班負(fù)責(zé)人在判斷故障不能在15分鐘之內(nèi)排除時(shí)，請(qǐng)求啟動(dòng)備用機(jī)運(yùn)行，值班站長同意后，立即啟動(dòng)《備用機(jī)應(yīng)急預(yù)案》（附件一），控制室機(jī)械崗負(fù)責(zé)備用機(jī)的開啟和工作閘、緊急閘的操作，機(jī)房崗負(fù)責(zé)主、備用驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)換和機(jī)房柴油機(jī)（柴油發(fā)電機(jī)）、液壓系統(tǒng)等設(shè)備的監(jiān)控。</h5><h5> 3、嚴(yán)重故障</h5><h5> 嚴(yán)重故障是指通過緊急驅(qū)動(dòng)也無法立即啟動(dòng)，必須通過現(xiàn)場維修排除故障后才能恢復(fù)運(yùn)行的故障模式。設(shè)備搶修組在出現(xiàn)嚴(yán)重故障時(shí)，值班站長立即向站長匯報(bào)故障狀況，通過廣播系統(tǒng)對(duì)游客進(jìn)行廣播，同時(shí)做好故障的各種信息記錄，負(fù)責(zé)上下站信息的傳遞工作以及安全監(jiān)督。值班負(fù)責(zé)人應(yīng)在得到值班站長的同意后，就地進(jìn)行現(xiàn)場維修，如值班負(fù)責(zé)人認(rèn)為本站的維修力量不足，需要增加維修人員時(shí)，可向值班站長請(qǐng)示，值班站長向站長請(qǐng)示，由站長統(tǒng)一協(xié)調(diào)人員物資的調(diào)配。</h5><h5> 以上事故發(fā)生時(shí)：游客疏導(dǎo)組運(yùn)營值班負(fù)責(zé)人在值班站長的領(lǐng)導(dǎo)下工作，運(yùn)營值班負(fù)責(zé)人并會(huì)同保衛(wèi)人員立即對(duì)排隊(duì)游客進(jìn)行退票或疏散，檢票崗人員立即停止檢票，站臺(tái)崗立即疏散站內(nèi)游客，售票崗立即停止售票。安全警戒組值班負(fù)責(zé)人應(yīng)在值班站長的領(lǐng)導(dǎo)下工作，在崗人員負(fù)責(zé)現(xiàn)場的警戒，立即安排退票和疏散。后勤保障組在值班站長的領(lǐng)導(dǎo)下工作，值班人員立即將故障信息向相關(guān)部門通報(bào)，做好信息的發(fā)布和上傳下達(dá)，對(duì)可能出現(xiàn)的投訴做好應(yīng)對(duì)，發(fā)布停運(yùn)信息等，并有專人接聽電話。</h5></div></div> <p>點(diǎn)擊<a href="http://www.h-ceramic.com.cn/22t8zkub?share_from=self" target="_blank" style="line-height: 1.8; background-color: rgb(255, 255, 255);">山東科技大學(xué)索道技術(shù)研究所</a></p>