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南疆線上的鐵六師

心系遠(yuǎn)山

<h1>　　南疆線上的鐵六師</h1><h1> 南疆鐵路(吐庫(kù)段)，北起蘭新線上的吐魯番火車站，經(jīng)托克遜、魚兒溝、翻過(guò)天山奎先達(dá)坂，經(jīng)過(guò)巴侖臺(tái)、和靜、焉耆，到達(dá)巴音郭楞蒙古自治州首府庫(kù)爾勤，全長(zhǎng)457.5公里，屬國(guó)家一級(jí)干線。全線兩頭為較平坦的戈壁灘，中間要穿越天山，由海拔800米升高至3000米，再降為1200米，形成240公里的連續(xù)大坡道，平均坡度千分之22，在我國(guó)鐵路建設(shè)史上極為少見。</h1> <h1> 我?guī)熕鶕?dān)負(fù)的勝庫(kù)段工程，北起奎先達(dá)坂下的勝利橋，南到南疆重鎮(zhèn)庫(kù)爾勒，正線長(zhǎng)186.2公里，站線長(zhǎng)67.8公里。</h1><h1> 線路出勝利橋車站后，于天山峽谷中繞行，由北向南，沿烏拉斯臺(tái)溝和哈布奇哈河盤旋展線而下，25次跨過(guò)主河槽，經(jīng)上新光3號(hào)、新光、鐵爾曼隧道、烏拉斯臺(tái)12號(hào)等多座大橋，至溝口即6DK349十800，共長(zhǎng)73.85公里。由此以南112.31公里，地形開闊，線路走戈壁、田野，在和靜、焉耆地區(qū)通過(guò)53公里鹽堿地和個(gè)別沼澤地。在塔什店附近以一座3132.5米長(zhǎng)的庫(kù)魯塔格隧道穿過(guò)南天山，進(jìn)入庫(kù)爾勒車站。</h1> <h3>南疆線師首長(zhǎng)合影 : 前排 左1張文舉副師長(zhǎng)、后任師長(zhǎng)，左2付旭晨副政委， 左3梁青副政委，左4李英師長(zhǎng)、后任鐵道兵工程學(xué)院軍級(jí)顧問(wèn)，左5 薛魚副師長(zhǎng)，后任兵部作訓(xùn)部長(zhǎng)、左6 蔣占鵬政委，左7李平 副政委，左8宮潤(rùn)普參謀長(zhǎng)，左9 耀鎮(zhèn) 政治部主任。</h3><h3><br></h3> <h1>　　本地氣候條件，溝內(nèi)屬天山烏拉斯臺(tái)和巴侖臺(tái)氣候，最低溫度一39℃，最高溫度+33℃。最高地段海拔近3000米，高寒缺氧，年平均降雨量195毫米。每年11至4月份是冬季施工季節(jié)，冰封期達(dá)5個(gè)月左右。夏季山洪暴發(fā)，泥石俱下，對(duì)公路、便道、施工現(xiàn)場(chǎng)和營(yíng)房威脅很大。溝外氣候風(fēng)大、雨少、干燥。以焉耆地區(qū)為代表，最低溫度一23℃，最高溫度+37℃，戈壁灘可達(dá)+45～50℃。年平均降雨量67毫米。每年11至4月是冬季施工季節(jié)，3至5和9至10月是風(fēng)季，最大風(fēng)速22米/秒。</h1> <h3>師長(zhǎng)張文舉(左1)陪同陳再道司令員(左3)視察工地</h3> <h3>陳再道司令員在南疆線工地上</h3> <h3><br></h3><h1> 1975年4月至76年7月16日，師率所屬26、27、30團(tuán)及師直、師后所屬各單位，陸續(xù)從襄渝線開進(jìn)南疆線，師部駐庫(kù)爾勒市，26團(tuán)住巴侖臺(tái)(下)、27團(tuán)駐塔什店、30團(tuán)駐巴侖臺(tái)。與此同時(shí)，配屬施工的4師19、20團(tuán)也于75年5、6月份，分別從通古線開進(jìn)，進(jìn)駐烏拉斯臺(tái)和新光大隊(duì)。28團(tuán)于1978年9月份，在完成襄渝線任巴段收尾配套工程，亦進(jìn)入南疆線，駐庫(kù)爾勒車站。</h1> <h3>鐵道兵政委呂正操(前排左4)視察南疆線工地，師政委蔣占鵬(前排左5)、副師長(zhǎng)劉振山(前排左3)陪同。</h3> <h3>呂正操政委(左2)祝賀6師立功受獎(jiǎng)人員</h3> <h1>　　本<span style="font-size: 20px;">期工程施工，共分三個(gè)階段:</span></h1><h1> 第一階段，1975年4月至1976年年底，部隊(duì)陸續(xù)進(jìn)疆，邊組織部隊(duì)調(diào)動(dòng)邊設(shè)營(yíng)布點(diǎn)，邊作施工準(zhǔn)備。1976年下半年完成兵力部署和施工準(zhǔn)備的同時(shí)，組織了重點(diǎn)工程開工。</h1><h1> 第二階段，77年初至79年8月，在組織全面施工的同時(shí)，組織了4隧(上新光3號(hào)、新光、鐵爾曼、庫(kù)魯塔格)、2橋(烏拉斯臺(tái)12號(hào)、開都河)、鹽堿沼澤地軟土路基處理和土方機(jī)械化施工等重點(diǎn)工程。于1978年12月中旬，比原計(jì)劃提前17天鋪軌到達(dá)巴侖臺(tái)車站；1979年8月7日，比原計(jì)劃提前53天鋪軌到達(dá)庫(kù)爾勒車站。</h1><h1> 第三階段，全線輔軌通車后，部隊(duì)轉(zhuǎn)入收尾配套工程。</h1><h3><br></h3><h3> </h3> <h3>上新光3號(hào)是一座燈泡隧道，進(jìn)口和出口在同一條線上，上下相差50米。</h3> <h3>《新疆日?qǐng)?bào)》刊登的孔雀河工地施工場(chǎng)景</h3> <h3>《解放軍報(bào)》刊登的開都河大橋鋪架情景</h3> <h3>《新疆畫報(bào)》刊登的庫(kù)魯塔格隧道施工現(xiàn)場(chǎng)</h3> <h3><br></h3><h1> 施工中，全師指戰(zhàn)員響應(yīng)毛主席“搞活天山”的偉大號(hào)召，發(fā)揚(yáng)“一不怕苦，二不怕死”的革命精神，戰(zhàn)嚴(yán)寒，斗酷暑，克服了高山缺氧、戈壁風(fēng)沙等一個(gè)又一個(gè)困難，保質(zhì)保量完成工程任務(wù)。開都河大橋是全線的控制工程之一，地處焉耆盆地的開都河上，即《西游記》中描述的通天河，橋長(zhǎng)438米。施工部隊(duì)要在洪水泛濫、流沙翻滾的河面上，建起12個(gè)高大的橋墩，每個(gè)底部要打下6個(gè)直徑1.1米、深達(dá)30多米的鉆孔樁。參加施工的指戰(zhàn)員，既頑強(qiáng)拼搏，加班加點(diǎn)，又群策群力，解決施工中的技術(shù)難題，提前完成了任務(wù)。</h1> <h3>當(dāng)年參加南疆線施工的指戰(zhàn)員</h3> <h3>40多年后，重返南疆線的老兵們</h3> <h3><br></h3><h1> 本期工程，先后投入兵力6個(gè)團(tuán)(19、20、26、27、28、30團(tuán))，28000余人，新疆自治區(qū)鐵路指揮部參加4000余人。共完成投資25002.5萬(wàn)元。完成鋪軌正線186.2公里，站線67.8公里。主要工程數(shù)量:土石方1275.3萬(wàn)立方；隧道10座，10978米；橋梁191座，7476.6米；涵渠204座，4414.2米；檔土墻3530立方，給水管路60公里，通訊電纜干線50公里，架設(shè)高壓線190公里，建設(shè)房屋6.65萬(wàn)平方。</h1> <h3>師機(jī)關(guān)門診所的醫(yī)務(wù)人員</h3> <h3>當(dāng)年師機(jī)關(guān)的大門</h3> <h3><br></h3><h1> 1980年12月至81年4月，根據(jù)鐵道兵整編命令，在南疆線上的鐵道兵6師與5師合并，6師番號(hào)撤銷，師機(jī)關(guān)與5師機(jī)關(guān)合并，27、28團(tuán)分別為5師22、25團(tuán)，29團(tuán)為鐵道兵直屬團(tuán)，30團(tuán)撤銷。</h1><h1> 1984年4月1日鐵道兵撤銷，合并后的鐵5師告別軍旗，改變?yōu)橹需F第15工程局。</h1><h3><br></h3><h1> 2019.7.16</h1> <h3>那時(shí)的我</h3>