<h3> 當(dāng)今中國已進(jìn)入“高鐵時(shí)代”，人們的工作和生活都滲透著一個(gè)字～～“快”。新聞是“快訊”，物流是“快遞”，陸地出行有“快車”，水上出行是“快艇”，空中出行是“飛機(jī)”，吃飯有“快餐”，購物叫“秒殺”，家書用微信“秒傳”，唱歌更厲害，一個(gè)快字不夠還要加一個(gè)比快更快的字叫“快閃”。</h3> <h3><font color="#010101"><h3> 中國不是沒有慢節(jié)奏，1905年9月開工修建北京至河北張家口鐵路，全長約200公里，歷經(jīng)4年，于1909年建成，這就是中國人自己修建的第一條鐵路～～京張鐵路，主持修建的是大名鼎鼎的“中國鐵路之父”詹天佑，今年恰逢京張鐵路建成110周年紀(jì)念。早在修建京張鐵路之前的1903年，清政府就提出修建川漢鐵路意向，其中西段為成渝鐵路；1936年，國民政府成立成渝鐵路工程局，次年開始修筑，1937年7月，因全面抗戰(zhàn)爆發(fā)而停工，僅完成工程量的14%，一寸鋼軌未鋪。新中國成立前，大清與國民政府用了近50年的時(shí)間，成渝鐵路還只是地圖上的一條“虛線”，這個(gè)節(jié)奏確實(shí)慢。</h3></font></h3> 新中國成立后，成渝鐵路開工于1950年6月15日，竣工于1952年7月1日。那個(gè)年代，用兩年時(shí)間建成一條鐵路，充分展現(xiàn)國家建設(shè)的快節(jié)奏，成渝鐵路由此成為新中國修建的第一條鐵路。1950年11月1日發(fā)行的《第一屆全國郵政會(huì)議紀(jì)念》郵票，票面印有蒸汽機(jī)車頭圖案，“火車”第一次進(jìn)入中國郵票。<br> <h3> 中國鐵路歷經(jīng)蒸汽機(jī)、電氣化、動(dòng)車組三個(gè)時(shí)代。和諧號(hào)動(dòng)車組是我國鐵路全面實(shí)施自主創(chuàng)新戰(zhàn)略取得的重大成果，標(biāo)志著我國鐵路客運(yùn)裝備的技術(shù)水平達(dá)到了世界先進(jìn)水平，中國也由此成為世界上少數(shù)幾個(gè)能夠自主研制時(shí)速380公里動(dòng)車組的國家?！昂椭C號(hào)”在人們心中就是“高鐵”的代名詞。現(xiàn)在成渝鐵路火車名字也叫“和諧號(hào)”，和高鐵“和諧號(hào)”相比簡直就是地道的“慢車”，成渝鐵路火車過去就叫火車，說得洋盤點(diǎn)叫“列車”，現(xiàn)在為了突出“高速列車”，不知道從何時(shí)起在“火車”前面加上了“綠皮”二字。</h3> <h3><font color="#010101"> 與鐵路建設(shè)相伴而生的是</font>火車站，這是個(gè)承載著悲歡離合的地方，不僅見證了無數(shù)次的相聚和分離，同時(shí)每一個(gè)火車站都見證了一段歷史，甚至那個(gè)時(shí)期的政治。1959年建國10周年之際，北京火車站從開工到竣工僅用七個(gè)多月，它是中國自己設(shè)計(jì)施工建成的第一座火車站。1960年8月30日，郵電部發(fā)行了《北京鐵路車站》特種郵票，全套2枚。這是新中國最早的火車站郵票，也是迄今唯一的火車站主題套票。1967年建成的韶山火車站，其建筑風(fēng)格具有典型的文革時(shí)期面貌。1976年12月26日，為毛澤東誕辰紀(jì)念日，郵電部發(fā)行了T11《革命紀(jì)念地——韶山》特種郵票，全套4枚。其中第4枚為“韶山火車站”。</h3><h3> 上了點(diǎn)年紀(jì)的人都無數(shù)次有在火車站接人送人的經(jīng)歷，他們會(huì)提前幾天收到家書，雙方約定好時(shí)間車次，在出站口或購上五分錢的站臺(tái)票進(jìn)到站臺(tái)迎接?；疖囃睃c(diǎn)是常事，通訊不發(fā)達(dá)，車什么時(shí)候到，沒有人知道，心中對(duì)親人的期盼無以言表。</h3> <h3> 那時(shí)車少人多，坐車也沒有“對(duì)號(hào)入座”的習(xí)慣，火車到站滿員不開車門，翻窗的沒有座位站過道是常態(tài)。有個(gè)座位，特別是靠窗的，打開車窗吹著風(fēng)，欣賞著車外的風(fēng)景，讀著一站又一站的站名，內(nèi)心是一種非常奢侈的享受。還有一種說法叫“火車跑得快，全靠車頭帶”，火車頭不僅體現(xiàn)力量，也代表著先進(jìn)，家里有個(gè)開火車的司機(jī)簡直是全家人的福氣和光榮，運(yùn)氣好的還可以讓火車司機(jī)帶上坐盤火車頭，這種經(jīng)歷讓上了年紀(jì)的人擁有了一種情結(jié)，叫“綠皮火車”。</h3> <h3><font color="#010101"> 成渝鐵路上接成都，下連重慶，相距504公里，全程64個(gè)車站，在高速和高鐵建成之前一直是沿線城鄉(xiāng)居民出行首選?，F(xiàn)今內(nèi)江到重慶段僅剩一組對(duì)開的慢車（5611/5612），據(jù)說是方便鐵路職工上下班而保留。永川距成都339公里，距重慶165公里，處于成渝鐵路線之黃金分割點(diǎn)上，從永川下行，每天13點(diǎn)37到，13點(diǎn)41開，途徑欄桿灘，臨江到柏林。柏林上行，每天13點(diǎn)32到，13點(diǎn)35開。區(qū)間開行時(shí)間半小時(shí)，票價(jià)3塊錢，為節(jié)省人力，所有車站不再賣票，乘客上車補(bǔ)票。柏林旁邊幾公里的地方就是休閑旅游的佳境～～～石筍山。周末覺得坐高鐵緊張心累，自駕高速花錢身累的，兩天時(shí)間休閑游樂，“綠皮火車+石筍山”的慢生活是永川人的福利。買張票，3塊錢，坐上“綠皮火車”，在“況且況且”聲中尋找童年的記憶；到石筍山找家農(nóng)家樂，100塊錢住一天吃三頓，或一人發(fā)呆，或三二人閑聊，或眾人樂樂把酒言歡，幸事、樂事，幸福之事、快樂之事！</font></h3> <h3>石筍山離永川29公里，平均海拔700米，終年云霧繚繞，空氣清新，適合春、初夏、秋、初冬休閑度假。</h3>