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鐵道兵第一新管處歷史沿革(1954--1984)

?白鴿

<h3><font color="#010101">飄揚的“八一”軍旗上永遠銘刻著這樣一支部隊——中國人民解放軍鐵道兵！</font></h3> <h3><font color="#010101">她誕生在炮火紛飛的一九四八年，一九八四年百萬大裁軍中改工。走過了三十五年的艱難而又輝煌的歷程。然而，就是這短暫的三十五年，鐵道兵以她不朽的功勛，在“八一”軍史上濃墨重彩寫下了她那極其光輝燦爛的篇章。</font></h3> <h3><font color="#010101">“祖國鐵路建設(shè)突擊隊”，是黨和人民給予鐵道兵這支光榮部隊的崇高贊譽。從“勞動光榮，當(dāng)鐵道兵光榮”到“汗水溶化千層巖，風(fēng)槍打通萬重山”，這是鐵道兵戰(zhàn)士在不同惡劣的環(huán)境中錘煉出來的豪言壯語。從浩翰的蒙古草原到郁郁蔥蔥的南粵大地，從東海之濱到世界屋脊的青藏高原，從長城內(nèi)外到大江南北，都留下鐵道兵的足跡。</font></h3> <h3><font color="#010101">鐵道兵新管處是鐵道兵歷史上一支鮮為人知的特殊部隊，他們是劈山開路的鐵道兵鋼鐵形象后面的無名英雄，他們曾把毛澤東題寫的“鐵道兵”三個大字嵌在每一臺蒸汽機車和內(nèi)燃機車的頭上，牽引著鋪軌機、架橋機，把一條條軌排、一片片橋梁拼成了祖國一萬二千多公里的鐵道線。</font></h3> <h3><font color="#010101">鐵道兵新管處在茫茫草原、大漠深處、深山老林、大江南北、長城內(nèi)外、天山戈壁、青藏高原拉響第一聲汽笛，向世人宣告“這里通鐵路了”。他們始發(fā)出每條新線的第一列客、貨車，從此，邊遠地區(qū)的老鄉(xiāng)才知道什么叫火車。</font></h3> <h3><font color="#010101">鐵道兵新管處從1954到1984年，新管處軍職工以及傳人，把青春和血汗灑向黎湛線、鷹廈線、包蘭線、碧河線、湘黔線、貴昆線、成昆線、襄渝線、兗石線、嫩林線、京原線、京通線、青藏線、南疆線、通霍線、太古嵐線等52條鐵路干線等等，擔(dān)負鐵道兵向鐵道部移交新線之前的試運、管理和養(yǎng)護任務(wù)。</font></h3> 編者按：以下內(nèi)容摘自“鐵道兵第一新管處簡史”，“簡史”是一本書，文字記載較多，我只能摘抄部分段落，還需要校對、整理、配圖、編輯等，工作量較大，難免會出現(xiàn)各種失誤，敬請戰(zhàn)友們指正及諒解。 <br><br>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; (汪曉燕)<br> <h1>概述</h1><p><br>中國鐵道建筑總公司鐵路運輸處（以下簡稱中鐵建鐵運處）組建于1954年12月，前身系鐵道兵新線臨時管理處，兵部直屬團級單位。從組建至1999年，走過了艱難、曲折、光輝的45年歷程。中鐵建鐵運處無論是初創(chuàng)階段、還是發(fā)展時期，無論是計劃經(jīng)濟條件下、還是改革開放環(huán)境中，始終堅持黨的領(lǐng)導(dǎo)，認真貫徹黨的路線，堅定地執(zhí)行黨的政策，兩個文明建設(shè)在不同時期都取得累累果。在長達近半個世紀的鐵路新線鋪架臨管運營中，為適應(yīng)任務(wù)需要幾經(jīng)改編從弱到強，為搞好鋪架運營，克服重重困難，踏破無數(shù)險關(guān)，在不同的時期都出色地完成了黨和人民交給的艱巨任務(wù)，為祖國的鐵路建設(shè)事業(yè)做出了不可磨滅的貢獻。<br></p><p><br></p> <h1>一、初創(chuàng)階段的鐵道兵臨管處</h1><div><br></div><div>1954年3月，根據(jù)政務(wù)院、中央軍委命令組建鐵道兵部隊，王震任鐵道兵司令員兼政治委員。7月，鐵道兵奉中央軍委命令搶建新中國成立后第一條具有戰(zhàn)略意義的黎湛鐵路。12月，根據(jù)新建鐵路施工任務(wù)及長遠發(fā)展的需要，鐵道兵決定組建新線臨時管理處（以下簡稱鐵道兵臨管處），直屬鐵道兵司令部領(lǐng)導(dǎo)，臨管處在初創(chuàng)階段克服各種困難，先后完成了黎湛鐵路臨管任務(wù)，承擔(dān)了搶建鷹廈鐵路任務(wù)，執(zhí)行鷹廈鐵路和萊福線、郭漳、梅 大支線鐵路的鋪架新管以及碧河、包蘭等新線臨管運輸任務(wù)。<br></div> <h3><font color="#010101">1957年2月，鐵道兵臨管處部分骨干奉命組建鐵道兵第一師新建鐵路臨管科，執(zhí)行碧河線新管。3月，部分骨干奉命組建鐵道兵第一軍新線管理處，執(zhí)行包蘭線新管。7月，鐵道兵臨管處接管萊福線，成立鐵道臨管處來福線臨管科，配合部隊鋪架。12月，鐵道兵臨管處圓滿完成鷹廈鐵路新線管理，原由鐵道兵臨管處領(lǐng)導(dǎo)的萊福線臨管科歸屬鐵道兵十一師管理，稱鐵道兵十一師新管科，繼續(xù)執(zhí)行萊福線新管任務(wù)。</font></h3> <h3><font color="#010101">1958年1月，鐵道兵一師臨管科擴編為新管處，執(zhí)行碧河、昆一線鐵路臨時管理。同年10月，鐵道兵第一軍新建鐵路管理處隨包蘭鐵路移交撤銷，骨干分別輸送鐵道兵第二師、三師、七師、九師、十師、十一師，組建六個師的新線鐵路管理處，作為各師的隊列編制。同時，鐵道兵認命了6個師的新線鐵路管理處黨政主要負責(zé)人。至此，鐵道兵新建鐵路臨時處初創(chuàng)階段的改編工作任務(wù)基本結(jié)束。</font></h3> <h3><font color="#010101">這一階段，鐵道兵臨管處、一師臨管科（新管處）、第一軍新管處的廣大軍職工，認真執(zhí)行中央軍委命令，貫徹中國共產(chǎn)黨八屆二中全會精神，落實“鼓足干勁，力爭上游，多快好省的建設(shè)社會主義”的總路線，繼承和發(fā)揚鐵道兵戰(zhàn)爭年代不畏艱難、一往無前的優(yōu)良傳統(tǒng)，在經(jīng)受黎湛、鷹廈、萊福、碧河、昆一、包蘭等鐵路風(fēng)沙、嚴寒、酷暑考驗的同時，經(jīng)苦為樂，以苦為榮，滿懷“今日奮戰(zhàn)管新線，明日完好交國家”的戰(zhàn)斗豪情，忘我勞動，無私奉獻，以驚人的速度建成和管理新線，以優(yōu)良的質(zhì)量交付國家運營，并隨每一條線路移交了大批的骨干力量。鐵道兵臨管處為新中國的鐵路建設(shè)做出了卓越的貢獻。</font></h3> <h1>二、鐵道兵時期的新管處</h1><div><br></div><div>1959年7月，鐵道兵一師新線管理處奉命赴貴昆線執(zhí)行昆明---沾益156公里、沾益---鳳凰山99公里和東川、羊楊支線新管任務(wù)。之后，一師新管處不僅獨立承擔(dān)了成昆鐵路昆明至黑井段180公里的鋪架新管，而且配合八師完成了黑井至禮州384公里鋪架新管任務(wù)。1965年12月又獨立完成了成昆線南段勤豐營14公里的鐵路施工任務(wù)，其中澤潤里隧道被一師評為樣板隧道，轟動全師。1970年底，鐵道兵第一新管處結(jié)束成昆線任務(wù)后，調(diào)襄渝線承擔(dān)運營管理任務(wù)。第一新管處3510名軍職工在襄渝線同第四新管處并肩新管，戰(zhàn)斗了整整7年半的時間，向黨和人民交了一份滿意的答卷。</div> <h3><font color="#010101">1975年10月，鐵道兵以（75）鐵作字第14號文件，調(diào)第一新管處進駐青海格爾木，執(zhí)行青藏線新線管理任務(wù)。新管處認真執(zhí)行鐵道兵的命令，從全處抽調(diào)220名軍職工，攜帶35臺機械、車輛及修理設(shè)備，進駐青海格爾木籌建駐地，又奉命抽調(diào)第三批骨干，進駐青藏線配合部隊鋪架；同一時期，60名骨干奔赴新疆自治區(qū)，執(zhí)行南疆鐵路鋪架，兩路人員相繼苦戰(zhàn)5年，并為青藏和南疆新管處輸送了優(yōu)秀骨干。</font></h3> <h3><font color="#010101">1978年8月，第一新管處根據(jù)鐵道兵命令，與正在京通鐵路擔(dān)負臨管運營、通霍鐵路鋪架的第三新管處合編，成立鐵道兵第一新管處，全處4700名軍職工奮戰(zhàn)在京通和通霍線上。與比同時，原第一新管處部分骨干奉命至太嵐線配合鐵道兵四師新管，次年7月返回第一新管處。1980年5月，京通線交付國家，同時隨線移交841名中青年骨干職工，為地方鐵路建設(shè)輸送了人才。這一期間，新管處又參加了京秦鐵路、大秦鐵路鋪軌架橋。1980年9月，第一新管處完成通霍鐵路鋪架任務(wù)后，開始全面運營管理工作，貨物運輸主要是將通霍河礦煤運往雙泡子電廠，臨管8年，共完成總量運輸1192.8萬噸，其中運送重點工程物資359萬噸、商貨838萬噸。為國家“七五”重點建設(shè)項目作出了重大貢獻。</font></h3> <h3><font color="#010101">1959年至1983年，鐵道兵第一新管處廣大軍職工四海為家，以苦為樂榮，為新建鐵路管理事業(yè)做出了積極貢獻。他們在貴昆鐵路期間，堅定不移地執(zhí)行貫徹黨中央的戰(zhàn)略部署，克服暫時困難，排除社會干擾，全心全意搞好新線管理，安全高效地完了昆沾段米軌、準軌平面交叉運輸任務(wù)，開創(chuàng)國內(nèi)新紀錄，受到鐵道兵領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)的表彰獎勵。</font></h3> <h3><font color="#010101">新管處在非常困難的情況下，又接管了從未獨立嘗試過的鋪軌架橋，新線工程施工，并出色地完成了任務(wù)，使新管處這支隊伍在特定的情況下，得以鍛煉，不斷發(fā)展壯大，逐步擴展成為一只既能新線管理，又能鋪軌架橋，新線施工且技術(shù)力量雄厚的綜合型新管運輸隊伍。70年代，無論管理襄渝線，還是奉命到青藏、南疆鐵路鋪架，無論是在“文革”期間，還是參與京通鐵路的運輸管理，全體軍職工經(jīng)受住了嚴峻考驗，舍生忘死，拼搏奉獻，付出了很多心血，他們的大無畏精神和顯赫的功績得到鐵道兵領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)、鐵道部的認可和稱贊。到通霍線后，廣大干部職工識大體、顧大局，安定團結(jié)，并肩戰(zhàn)斗，圓滿完成了搶建機關(guān)房屋、安全運輸、扭虧為盈等各項工作任務(wù)，企業(yè)全面建成也成效顯著。</font></h3> <h1>三、兵改工后的鐵運處</h1><div><br></div><div>1984年1月1日，奉中央軍委命令，鐵道兵第八師新建鐵路管理處集體并入鐵道部，改編為鐵道部第十八工程局新建鐵路運輸處（以下簡稱鐵運處）基地定點在河北省新城縣（今高碑店市）、四川省達縣河市、湖南資興縣（現(xiàn)已改市）。成為具有法人資格的鐵路運輸企業(yè)。兵改工時鐵運處主要擔(dān)負通霍線運營管理。1986年底，通霍線交路后，處機關(guān)從內(nèi)蒙古通遼市遷至河北省高碑店。<br><br>2003年06月18日改編為中鐵十六局集團鐵運工程有限公司（河北省高碑店市）。<br></div><div><br></div> <h5><p>續(xù)篇：<br>鐵道兵第一新管處歷史沿革 （一、黎湛鐵路)<br>鐵道兵第一新管處歷史沿革 （二、鷹廈鐵路)<br>鐵道兵第一新管處歷史沿革 （三、碧河、昆一鐵路)<br>鐵道兵第一新管處歷史沿革 （四、包蘭鐵路)<br>鐵道兵第一新管處歷史沿革 （五、貴昆、東川支線)<br>鐵道兵第一新管處歷史沿革 （六、成昆鐵路)<br>鐵道兵第一新管處歷史沿革 （七、襄渝鐵路)<br>鐵道兵第一新管處歷史沿革 （八、青藏、南疆鐵路)<br>鐵道兵第一新管處歷史沿革 （九、京通、太嵐鐵路)<br></p><p>鐵道兵第一新管處歷史沿革&nbsp; (十、通霍鐵路)</p><p>鐵道兵第一新管處歷史沿革(十一、并入改編步人企業(yè)建設(shè)新時期)<br></p></h5>