<br><h3><strong>第一段：二郎山</strong></h3><br><h3>二郎山從新溝出發(fā)后基本就開始爬坡，略陡，植被豐富，氧氣充足，所以壓力不是很大，唯一不好的就是路稍窄，車有點多，轉(zhuǎn)彎處遇到兩車相遇，我們還只能停下來才能保證自身的安全。</h3><br><h3>新溝出發(fā)到隧道口<strong>平均每公里爬升43.9米</strong>，算是川藏線的一道開胃菜，不過這道菜也會讓隊伍變得四分五裂，能力強的直接干到康定，中等體力的到瓦斯溝，稍弱的就只能到瀘定了。</h3><br><h3><strong>騎行數(shù)據(jù)參考</strong></h3><br><h3>早上8點新溝出發(fā)，10：24到達二郎山隧道口，運動均速9.4公里每小時</h3><br> </h3></br><h3>第二段：折多山<br></br></h3></br><h3>折多山的坡從康定就開始爬，但連續(xù)上坡得從折多塘開始算起，因為康定到折多塘中間還有那么一點點小下坡，<strong>平均每公里爬升54.56米。</strong></h3></br><h3>翻折多山的路很好很寬，因為是連續(xù)上坡，所以我們出發(fā)20分鐘就能根據(jù)自己的運動均速計算出到埡口的時候，誤差不會超過30分鐘。</h3></br><h3>不久的將來折多山隧道通車后我們將少爬10公里坡，海拔只到3800米。常有人說隧道通了就不用翻山了，是嗎？從成都510米到拉薩3660米，這3150海拔落差坐云梯上去么！</h3></br><h3>坡還是要爬，只是爬不了那么高。老路依舊在，你愛上便上，不愛上就鉆隧道，各取所需！</h3></br><h3><strong>騎行數(shù)據(jù)參考</strong></h3></br><h3>早上7：53折多塘出發(fā)，12：00到達折多塘埡口，運動均速7.2公里每小時。</h3></br><h3> </h3></br><h3>第三段：高爾寺山</h3></br><h3>從新都橋路口到高爾寺隧道一共10.6公里，<strong>平均每公里爬升30.69米</strong>，次于二郎山，說明這坡真的很緩，沒什么難度。</h3></br><h3><strong>騎行數(shù)據(jù)參考：</strong></h3></br><h3>早上8:12新都橋漫花客棧出發(fā)，運動均速11.2公里每小時，10：55到高爾寺隧道口</h3></br><h3> <br><h3>第四段：剪子灣山</h3><h3>從相克宗貢嘎客棧出發(fā)就是坡，到隧道口一共是12公里，平均每公里爬升28.91米。</h3><h3>強調(diào):相克宗到理塘段也是最容易高反，如果你身體體質(zhì)決定了你要高反，那今天基本就會呈現(xiàn)，同時這段路也是天氣變化無常的，雨雪冰雹逆風(fēng)！</h3><br><h3>騎行數(shù)據(jù)參考</h3><br><h3>早上7點從相克宗貢嘎客棧出發(fā)，到達隧道口是10：04，運動均速8.4公里</h3><br><h3></h3> <br><h3>高反，雨雪冰雹，逆風(fēng)</h3><h3>第五段：卡子拉山</h3><h3>卡子拉山官方標(biāo)高是4718米，據(jù)說是很精密的儀器測量的，國家級的不容懷疑，可是怎么我不太相信這是真的呢？笨笨以為也就是4400多那么一點點，也許當(dāng)初測量后地殼運動降下來了吧，只能這樣解釋了。</h3><br><h3>317川藏北線也有一個安吾拉山埡口官方海拔標(biāo)志數(shù)據(jù)與實際有500米左右差距，應(yīng)該是所有進藏線路最不靠譜的一個海拔數(shù)據(jù)牌。</h3><br><h3>嚴(yán)格意義來說卡子拉山十來公里的坡道并不能這樣簡單算為是翻卡子拉山，要知道這一天的行程是四起四落，上去300來米再放下去300來米再爬上來，如此反復(fù)，最后十來公里平均爬升為31.68米（按4440米計算的）。</h3><br><h3>加上前面平均爬升才28.91米的剪子灣，數(shù)據(jù)上來看簡直是小菜一碟，可實際相克宗到紅龍鄉(xiāng)的強度會讓很多人放棄。</h3><br><h3>不要以為你站在卡子拉山你就勝利了，從雷達站放坡你心里是不是在笑，可惜到底你會我發(fā)現(xiàn)紅龍鄉(xiāng)并沒有在坡底，還有4.5公里上坡到天空之城才是今天最后一個任務(wù)，接下來才是6公里下坡到紅龍鄉(xiāng)。</h3><br><h3><strong>參考數(shù)據(jù)：</strong></h3><br><h3>7點相克宗出發(fā)出發(fā)運動均速8.2公里，到達紅龍鄉(xiāng)時間為下午7點半。</h3><h3>7點相克宗出發(fā)運動均速11.4公里，到達紅龍鄉(xiāng)時間為下午6點。</h3><br><h3></h3> <h3>最后一個4.5公里坡到天空之城，也許是壓垮你的那根稻草，這位同學(xué)的姿勢很好體現(xiàn)了今天的強度</h3> <br><h3>第六段：海子山</h3><br><h3>海子山應(yīng)該是從毛埡村才開始正式拉開爬坡的序幕，11.7公里，平均每公里爬升33.93米，不過最后幾公里還是略陡的。</h3><br><h3>騎行數(shù)據(jù)參考</h3><br><h3>早上9：00禾尼鄉(xiāng)溫泉酒店出發(fā)，34公里運動均速12公里每小時，爬海子山速度6.5公里，到達埡口時間12：50，另一位小伙伴13：35到達埡口。</h3><br><h3></h3> <br><h3>第七段：宗拉山</h3><h3>今天可以說是川藏線全段最苦逼的一天，體力一般如果又不愿意拆分為兩天，估計好多都騎到崩潰。如果你相克宗到紅龍鄉(xiāng)能順利完成，那今天就沒問題，前提是，路上不要太浪。</h3><h3>今天手機網(wǎng)絡(luò)信號又很差，笨笨已經(jīng)多次接到騎友家人電話要求尋找他們聯(lián)系不上的親人，所以我們出發(fā)前最好給家里人打個預(yù)防證，一般情況騎個單車在川藏線上，莫名其妙失聯(lián)的機率很低很低。</h3><h3>巴塘出發(fā)過金沙江進海通溝有約50公里爛路，現(xiàn)在修路從之前的103公里繞出了130公里都有。在沒到海通兵站前，你可能覺得路雖然爛點，但坡也就那樣嘛，掉以輕心，在兵站邊上的飯店坐下來悠閑的吃個午餐，以為今天的任務(wù)已經(jīng)完成大半，不就還有20來公里嘛哈哈。</h3><h3>那你就悲劇了，后面到埡口那10來公里還是有點陡的，平均每公里爬升49.9米比二郎山還多出6米，一般人至少都要三個小時。</h3><h3>關(guān)鍵還在于這個時候天色已晚，體力已成強弩之末，于是很多同學(xué)往往離埡口只有一二公里的時候，拔打了救援電話。再堅持半小時，上去就是6公里下坡到芒康。</h3><br><h3><strong>堅持與不堅持的區(qū)別，往往就在一念之間。</strong></h3><br><h3>如果你巴塘到芒康沒多大壓力，那么接下來芒康到左貢就是兩天行程，反之則需要3天。</h3><br><h3></h3> </h3></br><h3>第八段：拉烏山</h3></br><h3>芒康出發(fā)就干拉烏山，爬坡也就12公里左右，平均每公里爬升42.73米，比宗拉山少7米，還好，路也不錯。</h3></br><h3>騎行數(shù)據(jù)參考：</h3></br><h3>7點20芒康出發(fā)，9：40到拉烏山埡口，運動均速7.8公里。</h3></br><h3> </h3></br><h3>第九段：覺巴山</h3></br><h3>從如美鎮(zhèn)出發(fā)就開始翻覺巴山，到埡口一共24.3公里，平均每公里爬升50.65米，看數(shù)據(jù)比宗拉山略陡，但騎起來感覺并沒那么吃力。不過對于有強迫癥的人來說，他無法忍受的是爬了半天回望起點還在腳下，其實低著干就完了，你管他起點在哪，我們眼里只有終點。</h3></br><h3>覺巴山上植被挺好，可能因此氧氣充足，沒感覺那么吃力的原因，不過未來三四年，因為正在修隧道的原因，老路不會過多投入維護，路會越來越差。</h3></br><h3>騎行數(shù)據(jù)參考</h3></br><h3>如美出發(fā)三小時到達埡口，芒康出發(fā)全程運動均速12公里每小時。</h3></br><h3> </h3></br><h3><strong>第十段：東達山</strong></h3></br><h3>正式翻東達山在登巴村出去一公里之后，這個坡道行者官方認證為<strong>HC</strong>級。</h3></br><h3>理論上來說，37.4公里到埡口，平均每公里才爬升43.02米，甚至連二郎山都不如。有些時候我們不能光看這些數(shù)據(jù)，要知道東達山目前是川藏線上最高的一座埡口，小段坡度甚至是一公里要爬升<strong>100米</strong>，多數(shù)為1公里爬升約50米，但東達山海拔高，所以你會感覺很艱難。</h3></br><h3><strong>騎行數(shù)據(jù)參考</strong></h3></br><h3>登巴出發(fā)時間早上7：46，9：52到達10公里處的東達山旅游中心，運動均速約7公里，10：32到達14公里處的榮許兵站。</h3></br><h3>15：17到達36.7公里處海拔爬升到5000米，運動均速7.4公里。</h3></br><h3>15：38到達37.6公里處海拔爬升到5050米</h3></br><h3>15：57到達38.6公里處海拔爬升到5100米,運動均速7.3公里。</h3></br><h3>登巴村到埡口38公里用時約8個小時。</h3></br><h3>最后2公里笨笨用了40分鐘，需要多次停下來休息，老心臟受不了??！</h3></br><h3>埡口下來到左貢35公里，用時2個小時。</h3></br><h3> </h3></br><h3>第十一段：業(yè)拉山</h3></br><h3>邦達出門就開始爬坡，13.3公里連續(xù)上坡到埡口，平均每公里爬升40.75米。開始5公里略陡，后面8公里緩一點，</h3></br><h3>騎行數(shù)據(jù)參考</h3></br><h3>早上8：40邦達出發(fā)，11：21到達業(yè)拉山埡口，運動均速7.5公里每小時。</h3></br><h3> <br></br></h3></br><h3>第十二段：安久拉山</h3></br><h3>八宿出發(fā)一直到吉達鄉(xiāng)這38公里基本為起伏向上路，過了吉達到埡口30.4公里，平均每公里海拔才爬升20.59米，是不是會笑死！其實安久拉山的難度不是在于坡陡不陡，在于你的人品是不是小宇宙爆發(fā)。</h3></br><h3><strong>因為安久拉山，很多會遭遇逆風(fēng)！</strong></h3></br><h3>不過遇到順風(fēng)也不是不可能，比如笨笨那天。</h3></br><h3><strong>騎行數(shù)據(jù)參考</strong></h3></br><h3>早上7：05出發(fā)，中午11：31到達吉達老戰(zhàn)友川菜館午飯，運動均速11.5公里每小時。12：25從吉達出發(fā)，15：36到達安久拉埡口（順風(fēng)），運動均速11.5公里每小時。</h3></br><h3> <br><br><br><h3>第十三段：色季拉山</h3><br><h3>色季拉山從東久服務(wù)區(qū)就開始正式翻越，魯朗前為上一段平緩小段再接著上。魯朗之后則為一直連續(xù)上坡一直到埡口。</h3><br><h3>東久到魯朗平均每公里爬升24.18米，魯朗到埡口平均每公里爬升55.59米與折多山相近，不過色季拉山的天氣變幻無常，特別是冬季可以說是第一個先積雪的埡口，其次當(dāng)然就是折多山了。</h3><br><h3>一座山是不是容易下雪，笨笨以為不在于海拔多高，在于他是不是有一個冷酷的鄰居。折多山有貢嘎雪山罩著，色季拉山有南伽巴瓦峰罩著，對了南伽巴瓦峰在你上山的左手方向。</h3><br><h3><strong>騎行數(shù)據(jù)參考</strong></h3><br><h3>早上8：46魯朗出發(fā)，13：47到達24公里色季拉山埡口，運動均速6.8公里每小時。</h3><br><h3></h3> </h3></br><h3><strong>第十四段：米拉山</strong></h3></br><h3>正式翻米拉山應(yīng)該是從松多出發(fā)13公里，前面坡度很緩，13公里之后一直到埡口一共有約15公里坡度開始增加，平均每公里約爬升38.3米。</h3></br><h3>騎行數(shù)據(jù)參考</h3></br><h3>早上9:15松多出發(fā)，下午13:26到28公里處的米拉山埡口，運動均速9.5公里每小時。</h3></br><h3> <br><h3>最強外掛：</h3><h3>雅江到相克宗</h3><h3>這一段坡，一共18公里，18公里上坡海拔上升1073米，12個陡坡標(biāo)志一路伴隨提醒你<strong>：陡坡！陡坡！陡坡！平均每公里上升60.6米</strong></h3><h3>相信很多人這18公里都是數(shù)著里程碑到達終點的。</h3><h3></h3><h3><b>結(jié)束語:</b>川藏線絕望坡其實每個人體驗不一樣，關(guān)鍵不在于坡有多陡，而在于你當(dāng)天體力與精神狀態(tài)，還有就是那段坡在你當(dāng)天行程哪個位置。</h3><h3>比如這段18公里的坡，如果你早上從新都橋出發(fā)與早上從雅江出發(fā)，那體驗肯定完全不一樣。</h3><h3>分享這個主要想讓大家具體了解下騎行318川藏南線到底難不難，如果你真的想全程騎完真的沒那么容易，當(dāng)然搭車到埡口拍拍照，離終點3公里下來騎到終點的也不是沒有！所以出發(fā)前加強體力鍛煉才是王道，沒有體力的說走就走的旅行，結(jié)果必然是說回就回，欲速則搭！</h3> <h3>新舊K3000標(biāo)志牌</h3>