<h3> 雨過鋪鎮(zhèn)位于蒙自市西北，處在蒙自壩、草壩、大屯壩的結(jié)合部，是一個(gè)以彝族為主的小鎮(zhèn)。原為彝語“矣補(bǔ)卜”，意為地下出水、洪水匯集的地方。明、清兩代譯為“矣波鋪”。民國(guó)9年(1920年）個(gè)碧鐵路建車站于此，譯為雨過鋪，沿用至今。<br></h3><h3> 明清時(shí)期，雨過鋪只是一個(gè)很小的自然村，他屬于火車?yán)瓉淼男℃?zhèn)。與雨過鋪發(fā)展有關(guān)的有四條鐵路：滇越鐵路（建國(guó)后稱昆河鐵路）、個(gè)碧石鐵路（建國(guó)后改為蒙寶鐵路）、草（壩）官（家山）鐵路支線、玉蒙鐵路。</h3><h3></h3> <h3> 滇越鐵路系法國(guó)政府修建的云南昆明至越南海防的米軌鐵路。滇越鐵路滇段線路南起河口縣，北止云南省城昆明。滇段于清光緒二十九年(1903)九月開工，清宣統(tǒng)二年二月二十二日(1910年4月1日）全線通車運(yùn)營(yíng)。滇越鐵路全長(zhǎng)854公里，滇段465公里，蒙自境內(nèi)59公里。1958年7月1日滇越鐵路滇段改稱昆(明)河(口)鐵路。</h3> <h3><font color="#010101"><p style="text-align: center; ">(滇越鐵路滇段路線)</h3></font></h3> <h3><font color="#010101"><p style="text-align: center; ">(滇越鐵路碧色寨站)</h3></font></h3> <h3><font color="#010101"><p style="text-align: center; ">(滇越鐵路米其林快車)</h3></font></h3> <h3> 個(gè)碧石鐵路是中國(guó)唯一一條軌跡為600毫米的寸軌鐵路。也是云南最早的商辦民營(yíng)鐵路。民國(guó)四年（1915)開工，二十五年(1936)竣工，線路起于蒙自碧色寨，經(jīng)蒙自縣城、雨過鋪、雞街、個(gè)舊、建水等地，止于石屏縣寶秀鎮(zhèn)，干線長(zhǎng)143.32公里，支線正線長(zhǎng)33.65公里，軌距600毫米。</h3><h3></h3> <h3><font color="#010101"><p style="text-align: center; ">(個(gè)碧石鐵路寸軌火車)</h3></font></h3> <h3> 草（壩）官（家山）鐵路支線，1958年，由云南錫業(yè)公司與昆明鐵路局合資修筑蒙自草壩至個(gè)舊官家山鐵路。1959年，草壩至雨過鋪段米軌鐵路竣工。1969年8月雨過鋪至官家山段竣工。全長(zhǎng)31.9公里。1970年1月1日，昆明鐵路局正式接管運(yùn)營(yíng)，定名為草官鐵路支線。</h3><h3></h3> <h3> 雨過鋪設(shè)火車站開始于個(gè)碧石鐵路的修建，當(dāng)時(shí)屬于個(gè)碧石鐵路的小站。1936年個(gè)碧石鐵路建成后，開通了貨運(yùn)和客運(yùn)業(yè)務(wù)。列車晝開夜停，逐日對(duì)開一次。因?yàn)殍F路的修建，雨過鋪逐漸發(fā)展，整個(gè)民國(guó)時(shí)期，因中國(guó)戰(zhàn)亂較多，加之雨過鋪站只是小站，發(fā)展較慢。</h3><h3> 20世紀(jì)50-80年代，個(gè)碧石鐵路除客運(yùn)外，還有客貨混合列車，境內(nèi)開往各地的混合列車有開遠(yuǎn)——蒙自；雨過鋪——建水，雨過鋪——雞街。每節(jié)車廂沿兩側(cè)設(shè)置一排木質(zhì)板凳，每逢節(jié)假日或街天，車廂內(nèi)坐者少，站者多。</h3><h3><br></h3><h3></h3> <h3><br></h3><h3 style="text-align: center;">(寸軌、米軌并駕齊驅(qū)）</h3> <h3> 1970年1月1日，昆明鐵路局接管運(yùn)營(yíng)草官鐵路支線。蒙自境內(nèi)有19公里，設(shè)草壩、明白村、雨過鋪、仁和村四個(gè)車站。1972年12月3日，個(gè)碧石鐵路擴(kuò)建蒙自至寶秀寸軌為米軌工程竣工，全長(zhǎng)176.97公里(含支線33.65公里）。蒙自境內(nèi)23公里。改建后，個(gè)碧石鐵路改稱蒙(自)寶(秀）鐵路。至此，原個(gè)碧石鐵路的起點(diǎn)碧色寨站成為昆河鐵路中的一個(gè)小站，蒙自城成為蒙寶鐵路的起點(diǎn)站。雨過鋪車站成為連接滇越鐵路和個(gè)碧石鐵路、官草線的樞紐站。雨過鋪也由一個(gè)自然村發(fā)展為一個(gè)自然鎮(zhèn)。</h3><h3> 蒙寶線建為米軌后，此路一改舊貌，不僅線路輸送能力已有富余，且列車運(yùn)行及乘客旅行的安全、舒適、快速等條件均得到顯著改善。</h3><h3> 1980年起昆明至蒙自至寶秀方向普快客車逐日對(duì)開一列。掛硬臥車廂一節(jié)，硬坐車廂6~7節(jié)，行旅包裹車廂一節(jié)，餐車一節(jié)。由昆明開出的客車22點(diǎn)35分發(fā)車，次日10點(diǎn)18分到達(dá)蒙自；由寶秀開出的客車7點(diǎn)30分發(fā)車，16點(diǎn)27分到達(dá)蒙自，次日5點(diǎn)20分到達(dá)昆明。至1989年無變化。草官線客運(yùn)有兩次混列。雨過鋪至官家山的8次小運(yùn)轉(zhuǎn)車次，也兼營(yíng)客運(yùn)。1984年雨過鋪火車站旅客發(fā)送量達(dá)17.76萬人次。這一時(shí)期，雨過鋪站的貨運(yùn)量也比較大，1990年雨過鋪站的貨物發(fā)送量達(dá)23.11萬噸，而同年蒙自站的發(fā)貨量才5.7萬噸。這也是雨過鋪火車站的黃金時(shí)期。</h3><h3> 然而隨著區(qū)域內(nèi)公路網(wǎng)的不斷完善，加之鐵路及火車的老化，區(qū)域內(nèi)的鐵路運(yùn)輸逐漸失去原有的優(yōu)勢(shì)，走向衰落。1985年10月，隨著鐵路小機(jī)車的報(bào)廢，蒙寶鐵路雞（街）個(gè)（舊）段客運(yùn)停業(yè)。1991年5月28日，雞個(gè)鐵路停止貨運(yùn)，結(jié)束70年的雞個(gè)鐵路運(yùn)輸史。80年代末90年代開始，雨過鋪站旅客發(fā)送量逐年下降。至2002年，雨過鋪站的旅客發(fā)送量?jī)H3.52萬人次。2004年初，昆河鐵路、蒙寶鐵路停止客運(yùn)。</h3><h3> 自2004至2013年，蒙自一直無鐵路客運(yùn)。2013年2月23日玉蒙鐵路開通運(yùn)營(yíng)。在雨過鋪設(shè)蒙自北站，然而這個(gè)火車站已經(jīng)不在是之前的雨過鋪火車站。</h3><h3> 至2018年，雨過鋪火車站還有少部分的貨運(yùn)列車在運(yùn)行，但是在不久的將來，它必然被更先進(jìn)更快捷的運(yùn)輸方式所取代。</h3><h3> 雨過鋪火車站帶動(dòng)了雨過鋪的發(fā)展，也見證了蒙自鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展史，見證了蒙自鐵路運(yùn)輸百年間自蒸汽機(jī)向內(nèi)燃機(jī)再向電力機(jī)車的發(fā)展歷程。</h3> <h3><font color="#010101"><p style="text-align: center; ">(蕭條的火車站)</h3></font></h3> <h3><font color="#010101"><p style="text-align: center; ">(堅(jiān)守崗位的鐵道工人)</h3></font></h3> <h3><font color="#010101"><p style="text-align: center; ">(最后的老兵)</h3></font></h3> <h3><font color="#010101"><p style="text-align: center; ">(孤獨(dú)的指揮亭)</h3></font></h3> <h3><font color="#010101"><p style="text-align: center; ">(昨天，今天)</h3></font></h3>