<h3> 曾經(jīng)人來客往的下關碼頭，一般是指從南京長江大橋至中山碼頭的這段長約3公里的老下關濱江岸線。鼎盛時期，這里云集了10多處碼頭。除單位專用碼頭外，編號1~7的客運碼頭，是上世紀90年代前南京人外出沿江城市的首要選擇。但從1990年開始，由于高速公路的開通及鐵路大提速，昔日的黃金水道日漸冷落。進入新世紀，乘坐客輪的市民更加稀少，雜亂無序的岸線反而成為城市發(fā)展的壁壘。由此，“南京外灘”的籌建開始提速，并終于在2014年青奧會前完成基本建設。從而使得昔日的江漫灘，煥然成為近水親水的濱江大道。</h3><h3> 望江亭位于南京長江大橋下，是全新打造的下關濱江段“生態(tài)江灘”的華麗開篇，經(jīng)常有市民來此游玩、拍照。</h3> <h3> 南京肉聯(lián)廠的前身、和記洋行的專用碼頭已被保存下來。未來它將同和記洋行的舊址一道，與毗鄰的長江大橋及周邊的生態(tài)樹屋聯(lián)合打造成和記金灘。</h3> <h3> 下關火車主題園是下關濱江風光帶的重要組成部分。占地2萬平方米，集合了軌道、信號燈、具有民國特色的站臺等元素，以后還將和規(guī)劃改建的南京西站文化博物館相呼應，打造鐵路色彩明顯的文化遺跡。</h3> <h3> 下關火車主題園內(nèi)的中國鐵路發(fā)展印跡藝術墻。</h3> <h3> 火車主題公園的南側，就是1933年由英國人幫助建造的“鐵路輪渡棧橋舊址”。這里也是中國第一個用鐵路輪渡過江的棧橋。</h3> <h3> 由南京西站開出的列車，就是經(jīng)過這段鐵路搭乘火車輪渡過江的。</h3> <h3> 1968年10月，南京長江大橋建成通車后約一年多時間，火車輪渡就全部停運了。如今修舊如舊的白石站臺，只能用斑駁破舊的鐵軌，落寞地守望著不遠處讓它失去價值的南京長江大橋。</h3> <h3> 沿著火車輪渡棧橋舊址一路往南，走累了不妨到“攬江臺”上坐坐。這處親水平臺是利用5號碼頭的躉船改造的，棧橋風格有點類似上海的“外白渡橋”，充滿了濃郁的民國風情。</h3> <h3> 濱江風光帶的親水棧道上，曾經(jīng)的棧橋和碼頭已基本拆除，只留下個別砌筑的平臺供游人觀光。</h3> <h3> 相鄰的民國海軍醫(yī)院舊址和小朋友們樂于游玩的彩虹港灣。</h3> <h3> 沿著彩虹港灣旁的弦梯拾級而上，便是濱江風光帶刻意打造的堤頂慢道。</h3> <h3> “金陵云頂”則是濱江風光帶為市民營造的靠傘聽潮的觀景空間。</h3> <h3> 此為金陵云頂全貌。</h3> <h3> 讓南京人記憶深刻的4號碼頭，如今只剩下這座門頭了（背后已是濱江公園）。而曾經(jīng)的候船大廳，已改建成“南京下關歷史陳列館”和“南京濱江商務區(qū)規(guī)劃展覽館”。</h3> <h3> 4號碼頭舊址，已改建成親水的濱江公園。</h3> <h3> 市民可在馬賽克坐凳上觀江景；</h3> <h3> 也可駐足觀看“下關記憶”的浮雕：</h3> <h3> 運氣好的話，還可以欣賞到國家二級保護動物、“水中大熊貓”江豚的身影。</h3> <h3> “江豚觀賞地”雕塑，是利用廢棄碼頭的水泥墩建造的。它與親水漫灘上的攬江臺、馬賽克藝術坐凳、船錨雕塑等設計，共同匯聚成內(nèi)涵豐富的多元化濱江景觀。</h3> <h3> 如同三片白云般懸浮于江畔的長江水韻云膜，在綠蔭掩映中展示著下關新風貌。</h3> <h3> 民國首都電廠舊址公園，是一個具有歷史文化意義的工業(yè)遺址公園。這里不僅完整保留了原為下關電廠的煤炭裝卸專用碼頭，未來還將與毗鄰的中山碼頭相連通，開辟觀江休閑空間。</h3> <h3> 在下關電廠碼頭舊址，遙望南京長江大橋。</h3> <h3> 中山碼頭原為下關碼頭。因1929年5月28日中山先生的靈梓曾抵達這里，故改為中山碼頭?，F(xiàn)除了開通駛往對岸浦口碼頭的“寧浦線”輪渡外，停泊的比較多的就是從上游來的旅游船以及奢華的游艇俱樂部。</h3> <h3> 夕陽漸漸西下，黃昏下的江灘宛如一幅畫，美不勝收！</h3> <h3> 后記：原本只想拍幾張日落濱江的片子的。誰曾想，越拍越覺得僅僅表現(xiàn)黃昏時節(jié)的下關濱江太為單薄；越拍越覺得這里所展現(xiàn)的滄桑歷史太為厚重！就連中國淪為半殖民地半封建社會，也是緣于1842年8月29日，在下關江面的英軍旗艦“康華麗號”上正式簽訂了喪權辱國的《南京條約》。</h3><h3> 歷史不容忘記！愿祖國富強、人民幸福、家園更美好！</h3><h3> 謝謝觀看！</h3>