<h3>在中國(guó)大地上，有一條鐵路，一頭連著歷史，一頭連著未來，這就是北京到張家口170多公里長(zhǎng)的京張線。京張線，建成于1909年，是中國(guó)人在積貧積弱中奮起，自主勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工的第一條鐵路。</h3><h3>穿越一個(gè)世紀(jì)，見證滄桑百年，刻畫歷史巨變，一個(gè)生命竟如此堅(jiān)強(qiáng)。他以頑強(qiáng)的毅力，給帝國(guó)主義者一個(gè)有力的回?fù)簦詧?jiān)持不懈的意志，給祖國(guó)一份永久的光輝。他，就是詹天佑，一個(gè)愛國(guó)的工程師。他飽受外國(guó)人的譏笑，還肩負(fù)修筑鐵路的重任?？伤豢砸宦?，默默工作，為中國(guó)贏得了久違的勝利。他的名字早已刻在我們心中，他是中國(guó)的驕傲，他是中國(guó)勝利的希望！</h3> <h3>詹天佑（1861－1919年），生于廣東省南?？h，他12歲就到了美國(guó)留學(xué)，后來考上了耶魯大學(xué)士木工程系，他還是中國(guó)近代鐵路的工程專家，被譽(yù)為是“中國(guó)鐵路之父”，“中國(guó)近代工程之父”的美譽(yù)。</h3><h3>1919年4月24日，中國(guó)鐵路之父詹天佑因病去世，年僅58歲。詹天佑，字眷誠(chéng)，號(hào)達(dá)朝，1861年4月26日生于廣東廣州，父詹以代筆和刻章謀生，雖不富裕，但思想進(jìn)步開明。</h3> <h3>詹天佑，首批留美幼童之一，耶魯大學(xué)土木工程系主修鐵路工程。修建中國(guó)第一條屬于自己的鐵路，他是中國(guó)的驕傲。</h3> <h3>當(dāng)年在詹天佑在修建，中國(guó)人自己的第一條鐵路，京張鐵路之時(shí)，曾受到了外國(guó)學(xué)者的多番諷刺，他們認(rèn)為在當(dāng)時(shí)的中國(guó)，這是一個(gè)不可能完成的工程，甚至還刊登了報(bào)紙說“能在南口以北修筑鐵路的中國(guó)工程師還沒有出世呢。”因?yàn)楫?dāng)時(shí)的這條路線非常危險(xiǎn)，一路都是高山深澗和懸崖峭壁，即使是外國(guó)的工程師也不敢輕易嘗試，可是詹天佑毅然決然的接受了這個(gè)任務(wù)，并且只用了500W和4年的時(shí)間，這讓外國(guó)的學(xué)者大跌眼鏡，他們?cè)鵀檫@個(gè)工程計(jì)劃過說最少需要900W和7年的時(shí)間。當(dāng)時(shí)美國(guó)的所有大學(xué)為了表彰詹天佑的成就，決定授予詹天佑工科博士學(xué)位，還邀請(qǐng)他參加儀式，但是詹天佑當(dāng)時(shí)正在修建另外一條鐵路，所以他拒絕了這些邀請(qǐng)，他的這種不為個(gè)人名利，為了國(guó)家勝過一切的精神受到了全世界的贊揚(yáng)。</h3> <h3>1909年10月2日，京張鐵路在南口火車站舉行通車典禮，詹天佑以清廷二品大員、“京張鐵路總辦兼總工程師”的身份做了簡(jiǎn)短有力的演說。他在演說中特別強(qiáng)調(diào)：“非有體力魄力，心靈手敏之人，莫克竣工”，對(duì)中國(guó)鐵路工人的創(chuàng)造力與優(yōu)秀品質(zhì)大加贊美。</h3> <h3>照片中前排是京張鐵鐵路十段工程處的技術(shù)人員，后排是該工程處的技術(shù)工人。這是詹天佑組織拍攝的這批照片中唯一一幅全部?jī)?nèi)容專門展示段一級(jí)工程技術(shù)人員與技術(shù)工人的照片</h3> <h3>當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的播德威機(jī)車和“詹內(nèi)車鉤”，更突出了駕駛該機(jī)車的鐵路工人和管理人員。機(jī)車司機(jī)腳上穿的那雙官靴，當(dāng)時(shí)按規(guī)定只有朝廷官員才可以穿。司機(jī)與司爐胸前懸掛懷表的銀鏈說明，1909年火車司機(jī)、司爐地位很高。</h3> <h3>本片拍攝的是專供車站站內(nèi)調(diào)度、編組專用的機(jī)車，是當(dāng)時(shí)世界最新、性能最佳的“歐節(jié)機(jī)車”。拍攝此片時(shí)，詹天佑要求攝影師譚錦堂突出第一代鐵路工人和管理人員的風(fēng)采。他說：沒有這些優(yōu)秀的鐵路工人、技術(shù)人員、管理人員，京張鐵路就不可能建成。</h3> <h3>1909年7月4日京張鐵路鋪軌至張家口，9月19日清郵傳部組織高級(jí)技術(shù)官員驗(yàn)收全線至張家口，9月24日京張鐵路全線開行列車，標(biāo)志著京張鐵路建成通車。驗(yàn)道專車從南口車站出發(fā)，詹天佑親自安排在驗(yàn)道專列官員們乘坐的頭等車廂后，加掛兩節(jié)淺箱貨車，讓鐵路工人乘坐，參加驗(yàn)收，以便工人們借此機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)如何驗(yàn)收鐵路。專列出發(fā)前，詹天佑組織拍攝了這幅照片。他不僅親自確定機(jī)位，還親自取景、對(duì)焦。這幅照片沒有以官員們乘坐的頭等車廂為背景，而是把焦點(diǎn)放在工人們身上。結(jié)果照片中包括詹天佑本人在內(nèi)的郵傳部高級(jí)技術(shù)官員們的影像是虛的，而工人們是實(shí)的?，F(xiàn)在大家看到的這張照片就是當(dāng)年親手修建京張鐵路的工人代表，他們每人手中都拿著筆和紙。</h3> <h3>京張鐵路修建和通車時(shí)，使用的鐵軌、水泥、鋼筋、枕木、建材，以及火車機(jī)車、車廂等材料、器材都是當(dāng)時(shí)世界最先進(jìn)的產(chǎn)品。</h3> <h3>門頭溝車站和京門鐵路永定河以西路段，位于西山腳下，地處京西古商道，是盜賊出沒的地區(qū)。京門鐵路修筑前，走這條路的商賈們?nèi)跨S局保護(hù)人身和財(cái)貨安全。京門鐵路通車，一下“砸”了盜匪的飯碗。因此，在鐵路修筑中，盜器材、扒路軌、毀橋涵、綁票技術(shù)人員的事件不斷出現(xiàn)。為此，詹天佑效法美國(guó)修筑橫貫全美大鐵路時(shí)的做法組建衛(wèi)隊(duì)，以美國(guó)“鐵路衛(wèi)隊(duì)”為樣板，全部裝備當(dāng)時(shí)世界最好的武器——后裝栓動(dòng)步槍，腳下一律穿軟牛皮皮靴。本片是今天能看到的唯一一幅中國(guó)近代最早的鐵路衛(wèi)士的照片。</h3> <h3>居庸關(guān)新添車站道岔施工。粗看這不過是一群工人正在簡(jiǎn)單的勞作，但仔細(xì)看會(huì)發(fā)現(xiàn)，照片里的鐵路路軌扭扭曲曲、坑坑洼洼，正是鋪軌作業(yè)技術(shù)含量要求最高階段的開始。把鋪在路基上扭扭曲曲的軌道調(diào)整成坡降精準(zhǔn)，平整順直，經(jīng)得起火車長(zhǎng)期重載通過的作業(yè)，技術(shù)與科技含量是很高的。詹天佑組織拍攝這幅照片的原因也在于此。</h3> <h3>舉行隆重的京張鐵路通車典禮。京張鐵路“通車典禮”時(shí)，很多外國(guó)使節(jié)和新聞?dòng)浾叽鬄轶@嘆！因?yàn)榇饲八麄冊(cè)跉W洲、美洲沒見過哪條鐵路上全部配有世界頂級(jí)配置，并全部使用“詹內(nèi)車鉤”。</h3> <h3>鐵路絕不是一兩個(gè)或幾個(gè)優(yōu)秀人才就能玩得轉(zhuǎn)的。它是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，除了優(yōu)秀工程師的設(shè)計(jì)，還必須有一批能勝任各項(xiàng)技術(shù)含量較高工作的優(yōu)秀工人和管理人員精誠(chéng)合作。要建造世界一流的鐵路體系，必須培養(yǎng)造就世界一流的鐵路工人隊(duì)伍和管理人才隊(duì)伍。在詹天佑生活的時(shí)代，要一邊修筑京張鐵路，一邊培養(yǎng)人才，難度可想而知。然而，詹天佑做到了。同時(shí)，他還為后人留下了一批珍貴的影像資料，通過這些照片我們得以看到100多年前中國(guó)第一代產(chǎn)業(yè)工人的風(fēng)采。</h3> <h3>八達(dá)嶺隧道北口41號(hào)橋頭，中國(guó)第一代巡道工和中國(guó)第一代鐵路紀(jì)實(shí)攝影師譚錦堂。</h3> <h3>孫中山等民國(guó)要人視察京張鐵路</h3> <h3>詹天佑自幼聰明好學(xué)，今天和大家一起共享他的生命簡(jiǎn)史：</h3><div>1、1862年，3歲的詹天佑，就學(xué)于私塾，受到中國(guó)傳統(tǒng)文化的熏陶，養(yǎng)成了愛國(guó)愛家的思想。</div> <h3>詹天佑與同學(xué)梁敦彥在美留學(xué)</h3> <h3>2、1872年，11歲的詹天佑，考取了幼童出洋，成為首批赴美學(xué)習(xí)的30名幼童之一，隨容閎到上海學(xué)習(xí)英文。</h3> <h3>1919年，詹天佑參加遠(yuǎn)東會(huì)議時(shí)留影</h3> <h3>3、1872年，11歲的詹天佑，進(jìn)入美國(guó)康奈狄克州威士哈芬小學(xué)學(xué)習(xí)，開啟了美國(guó)的神奇之旅。</h3> <h3>1909年京張鐵路建成，京綏大橋施工現(xiàn)場(chǎng)</h3> <h3>4、1878年，17歲的詹天佑，以全校第2的成績(jī)，從在哈芬希爾豪斯中學(xué)畢業(yè)，考入耶魯大學(xué)謝菲爾德理工學(xué)院土，專修鐵路工程。次年，在耶魯大學(xué)獲得數(shù)學(xué)第一名獎(jiǎng)金，此后多次獲得獎(jiǎng)學(xué)金，成為大學(xué)的風(fēng)云人物。</h3> <h3>詹天佑設(shè)計(jì)的著名“人”字形鐵道。北京城外西北方向，層巒疊嶂，石峭彎多的八達(dá)嶺山嶺中，兩條鐵路高低錯(cuò)落，湊成一個(gè)尖銳的夾角，形成人字型，在青龍橋車站交匯。</h3> <h3>5、1881年，20歲的詹天佑，以優(yōu)異的成績(jī)大學(xué)畢業(yè)，準(zhǔn)備進(jìn)修研究生，但清政府下令提前撤退留美學(xué)生，隨機(jī)回國(guó)，前往福州船政局后學(xué)堂學(xué)習(xí)，專修海軍輪船駕駛。</h3> <h3>京張鐵路八達(dá)嶺隧道，</h3> <h3>京張鐵路“人”字軌。這是京張鐵路施工中最艱難的一段，在世界鐵路建設(shè)史上堪稱叫絕的一個(gè)設(shè)計(jì)，充分體現(xiàn)了中國(guó)人聰明智慧和大膽設(shè)想，并取得成功。</h3> <h3>6、1884年，23歲的詹天佑，任福州船政局后學(xué)堂教習(xí)，因出色的教育教學(xué)工作，獲得清政府五品頂戴獎(jiǎng)。同年，受張之洞邀請(qǐng)，到廣東實(shí)學(xué)館教英語。</h3> <h3>京張鐵道修成時(shí)詹天佑（車前右三）和同仁們的現(xiàn)場(chǎng)合影</h3> <h3>7、1888年，27歲的詹天佑，由留美同學(xué)鄺孫謀介紹，到天津中國(guó)鐵路公司任幫工程師，主修唐山鐵路，成為中國(guó)第一條國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路，唐山礦修到豐南胥一段，至今仍是京山鐵路的一部分。一戰(zhàn)成名，成為中國(guó)鐵路的超新星。</h3> <h3>當(dāng)年詹天佑（前排左二）等留美幼童歸國(guó)合影</h3> <h3>8、1894年，32歲的詹天佑，主修灤河大橋。灤河大橋由于水流、泥沙、地質(zhì)等原因，包括英國(guó)在內(nèi)的多個(gè)國(guó)修建都沒有成功。詹天佑經(jīng)過縝密的分析和設(shè)計(jì)，采用中國(guó)傳統(tǒng)方法，完全由中國(guó)人建造，全長(zhǎng)670.6米的大橋順利完工。成為清政府時(shí)期的唯一氣壓沉箱建筑基礎(chǔ)的橋，震驚世界。<br></h3> <h3>詹天佑、歐陽庚和全班同學(xué)的耶魯大學(xué)畢業(yè)照</h3> <h3>9、1905年，41歲的詹天佑，任官辦京張鐵路總工程師，主修京張鐵路。獨(dú)創(chuàng)“豎井開鑿法”和“人”字形線路，全長(zhǎng)約200公里的京張鐵路，立式4年順利完工。因京張鐵路功著，清政府加二品銜。<br></h3> <h3>詹天佑任交通部技監(jiān)時(shí)的照像（2013）</h3> <h3>10、1913年，49歲的詹天佑，任交通部技監(jiān)，主持全國(guó)交通技術(shù)工作，為中華民國(guó)的鐵路事業(yè)做出了突出貢獻(xiàn)。</h3> <h3>詹天佑及夫人與他們的八個(gè)孩子（1909）</h3> <h3>詹天佑與家人在武漢的合影</h3> <h3>1919年，因國(guó)際共管中國(guó)鐵路協(xié)議的原因，詹天佑多處奔波努力反對(duì)這一協(xié)議， 感染風(fēng)寒仍夜研文書議案，為主權(quán)努力。因疲勞過度，心力交疲，腹疾復(fù)發(fā)，醫(yī)治無效離世。詹天佑為中國(guó)的鐵路事業(yè)奮斗終生，也使中國(guó)的鐵路得到了質(zhì)的飛躍，被譽(yù)為：中國(guó)的鐵路之父和中國(guó)近代工程之父。</h3> <h3>詹天佑，是你，捍衛(wèi)了祖國(guó)的尊嚴(yán)；是你，洗刷了中國(guó)的屈辱；是你，面對(duì)艱險(xiǎn)與嘲笑毅然接受了任務(wù)；是你為祖國(guó)修筑了第一條中國(guó)人自己修筑的鐵路。是你，詹天佑！窗戶上，還映著你伏案審閱的身影，八達(dá)嶺還留著你深深的腳印。你的努力圓了幾代中國(guó)人的夢(mèng)想。你的杰作將永遠(yuǎn)保存，你的精神將永遠(yuǎn)流傳。</h3><h3>今天，中國(guó)鐵路發(fā)生了翻天覆地的變化，中國(guó)高鐵走出國(guó)門，成為當(dāng)今最靚麗的一張國(guó)家名片，當(dāng)我們乘坐舒適快捷的高鐵出行時(shí)，不可忘卻詹天佑大師和中國(guó)第一代鐵路工匠乃至幾代鐵路人為之付出的難辛卓越的努力！</h3><h3>（收集整理，版權(quán)屬于原作者）</h3>