帶你看看大船是怎樣造出來的玉盤青螺 <h1>圖文 | 玉盤青螺 顧問 | 劉仲明</h1> <h1> 今年4月10日，我們江陰高中的退休教職員工應(yīng)揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)董事長任元林先生的邀請(qǐng)，參觀了揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)。我們不光參觀了展覽館，更可喜的是我們還登上了揚(yáng)子鑫福船廠已經(jīng)下水即將建造完成的第二艘海洋巨無霸——40萬噸的散裝鐵礦砂船。大家都是第一次登上這樣的大船，都萬分興奮，直呼“大開眼界”。</h1><h1> 自那次參觀以后，我一直有一個(gè)心愿，想了解一下建造一條船從鋼板進(jìn)廠到船舶出廠的整個(gè)工藝流程。我感覺，這比單純看看大船更有意義?？墒俏乙仓?，工廠重地，生產(chǎn)安全第一，一般是不大會(huì)讓外人進(jìn)入車間參觀的。俗話說心想事成，就在本月23日機(jī)會(huì)來了，船廠的退休總工程師劉仲明先生跟廠里聯(lián)系了，要帶我們過去看看。在這里先對(duì)劉總表示萬分的感謝！</h1> <h1> 現(xiàn)在我們來到揚(yáng)子江集團(tuán)的“揚(yáng)子鑫福造船”，它位于泰興江邊，從我們江陰過去大概要四十分鐘車程。這個(gè)造船廠是揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)眾多造船廠中的一個(gè)，也就是我們上次參觀40萬噸海上巨無霸的地方，這里是專門造巨無霸型大船的。</h1> <h1> 進(jìn)入廠門，揚(yáng)子鑫福造船廠的杜總已經(jīng)在等我們了，他安排廠里的工作人員翟勇陪同我們參觀，每個(gè)參觀者都戴上了安全帽，囑咐我們要注意安全，他還特意安排了兩個(gè)保安負(fù)責(zé)參觀者的安全。</h1> <h1> 這是全程陪同參觀的翟勇先生，感謝他辛勤周到的服務(wù)。</h1> <h1> 現(xiàn)在我們向生產(chǎn)區(qū)出發(fā)啦。我們參觀的過程與整個(gè)工藝流程并不一致，為了說得更明白一點(diǎn)，就按照造船的工藝流程來帶領(lǐng)大家參觀吧。</h1><h1> 現(xiàn)在我們首先看到的是大道兩邊的巨大車間，現(xiàn)在我們不進(jìn)車間，先一直往江邊走，去到江邊碼頭。一般來說，船廠向鋼廠訂貨以后，鋼材（鋼板）都是由運(yùn)輸船只把鋼材運(yùn)到船廠碼頭。然后用橋式電磁吸盤起重機(jī)（也稱電磁吊車）把鋼板吊上岸，再由大型平板車馱運(yùn)鋼材到鋼材庫，分類安放。</h1> <h1> 現(xiàn)在出現(xiàn)在我們眼前的是大型平板車。它可馱運(yùn)鋼板或幾百噸的船體分段（下面我們會(huì)看到），它兩頭都設(shè)駕駛室，可雙向行駛，還可橫向行駛，因?yàn)樗喿拥脑O(shè)計(jì)是可360度全迴轉(zhuǎn)的，可以停放在任何位置。</h1> <h1> 當(dāng)大型平板車把鋼板運(yùn)送到預(yù)處理車間外面以后，下一步的工作就是要對(duì)鋼材進(jìn)行預(yù)處理。</h1> <h1> 這是預(yù)處理車間外觀一角。</h1> <h1> 下面照片上是一臺(tái)鋼材預(yù)處理設(shè)備，它 的作用是噴丸除銹，即 鍍漆防銹。在這里先要將鋼板表面的氧化皮和銹斑全部除掉，再進(jìn)入噴漆設(shè)備涂漆，防止鋼板在施工過程中表面再銹蝕。</h1> <h1> 鋼材經(jīng)過預(yù)處理以后，就由電磁吊吊到材料堆場(chǎng)按照不同規(guī)格堆放備用。這個(gè)工作由橋式電磁回轉(zhuǎn)式起重機(jī)實(shí)施。</h1> <h1> 現(xiàn)在我們來到了下料加工裝配車間，在這里要將鋼板按照設(shè)計(jì)要求在切割機(jī)上下料。首先進(jìn)入我們眼簾的是多頭氣體火焰切割機(jī)，用于切割條形鋼板。</h1> <h1> 在這里我們還看到了數(shù)控氣體切割機(jī)和數(shù)控等離子切割機(jī)，它用于切割任意形狀鋼板。下面的照片上我們就可以看到它切割出來的各種形狀的鋼板。除此以外車間里還有剪板機(jī)等等，都是用來切割鋼板的。</h1> <h1> 在把鋼板切成各種形狀以后，還要再根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)行加工成形，這些就由液壓機(jī)來完成。下面這臺(tái)叫做程控肋骨冷彎機(jī)，它是用來加工校正船體骨架成型的。經(jīng)它加工以后鋼板型鋼就變成了弧形、曲形和R形類的船體線型狀構(gòu)件了。</h1> <h1> 下面這一臺(tái)是400噸單臂液壓機(jī)。在這里它可以根據(jù)要求把鋼板壓出各種弧度。</h1> <h1> 下面這臺(tái)大家伙是1000噸門架式液壓機(jī)，用它來壓制曲形船板。</h1> <h1> 下面這一臺(tái)機(jī)器更了不起，它的名字叫做三芯滾（轉(zhuǎn)）板壓板機(jī)。它可以根據(jù)要求滾壓出帶R形轉(zhuǎn)角和折角的構(gòu)件。</h1> <h1> 下面這些就是由三芯滾（轉(zhuǎn)）板機(jī)加工成的船板。</h1> <h1>這就是電磁吊在協(xié)同工作的場(chǎng)景。</h1> <h1> 劉總和車間陶主任在交談，陶主任向劉總介紹車間生產(chǎn)情況。</h1> <h1> 加工成各種形狀的鋼板現(xiàn)在需要把它按照設(shè)計(jì)要求拼裝起來，在這里，各種形狀的鋼板分門別類的整整齊齊堆放著，下面就需要按照要求來拼裝啦。</h1> <h1> 拼裝工件全靠電焊，現(xiàn)在在工廠里有自動(dòng)電焊機(jī)和半自動(dòng)電焊機(jī)。下面照片上是C02氣體保護(hù)焊機(jī)，用來焊接船體的T形骨架。</h1> <h1>這張圖片上工人在使用的是半自動(dòng)焊機(jī)。</h1> <h1> 現(xiàn)在我們來到了一臺(tái)大機(jī)器前面，這也是一個(gè)焊機(jī)，它的名字叫做T型鋼多頭角焊機(jī)。它有12支焊槍，只要一個(gè)操作工，一次就能焊接成型6根T型鋼，提高了工作效率近12倍。</h1> <h1> 構(gòu)件焊接好了，并不等于已經(jīng)完成了，還需要進(jìn)行仔細(xì)打磨和背火處理。所謂背火是指構(gòu)件焊接好以后背面的火工校正。第一張照片上是工人在打磨，第二張照片上是工人在背火。</h1> <h1> 車間里有各種各樣的起重機(jī)，包括橋式起重機(jī)、半門式起重機(jī)和電磁起重機(jī)等。沒有起重機(jī)的幫助，車間的各種工作就無法進(jìn)行。</h1> <h1> 走出加工車間又路過一個(gè)叫做“管舾單元”的車間，這里分門別類地堆放著各種管道，都是船上要用的管道。我們沒有入內(nèi)參觀。</h1> <h1>船體分段組裝車間外觀。</h1> <h1> 離開下料、加工、裝配車間，我們又來到了船體分段組裝車間，這個(gè)車間有一部分是室內(nèi)的，有一部分是堆場(chǎng)，是露天的，讓我們先到室內(nèi)看看吧！首先出現(xiàn)在我們眼前的是一個(gè)像海螺狀的大家伙，原來這是一個(gè)海輪艉部的構(gòu)件。劉總告訴我們說，它在總裝的時(shí)候應(yīng)該右轉(zhuǎn)90度。</h1> <h1> 車間里我們看到了各種各樣的已經(jīng)拼裝好的船體分段。</h1> <h1> 這里是在焊接門架，也就是對(duì)船體分片強(qiáng)骨架進(jìn)行拼裝焊接。</h1> <h1>船體分段組裝實(shí)況。</h1> <h1> 這些大型的船體分段都是由平板車來馱運(yùn)出去的。平板車能夠裝運(yùn)600噸到150噸的船體分段。</h1> <h1> 在這里我還要說的是有一個(gè)車間未能進(jìn)去參觀，那就是二次涂裝車間。原來首次鋼板除氧化皮和銹斑以后到形成船體分段需要幾個(gè)月的時(shí)間，幾個(gè)月的運(yùn)行施工過程中鋼板原來噴涂的油漆已經(jīng)無效了，施工中的還會(huì)出現(xiàn)毛刺，因此船體分段制作好以后，要進(jìn)行第二次噴丸除銹，這就是二次涂裝。這個(gè)車間是全封閉的，環(huán)境比較污染，進(jìn)入工作需要穿防護(hù)服，故未能進(jìn)去參觀。</h1> <h1><font color="#010101"> 現(xiàn)在我們來到分段車間的場(chǎng)地，這里是船體分段、構(gòu)件堆場(chǎng)，等待二次處理，也就是總裝。這里的各個(gè)分段都是經(jīng)過二次噴涂，由大型平板車運(yùn)到這里的，這些分段就等待進(jìn)船塢總裝了。</font></h1> <h1> 這是已經(jīng)完成二次噴涂以后的船體分段，存儲(chǔ)在分段場(chǎng)地等著入船塢總裝。</h1> <h1><font color="#010101"> 這是一個(gè)40萬噸礦砂船分段，它還要進(jìn)行二次處理沖丸油漆。</font></h1> <h1> 在這里看到了好大的龍門吊，它們可以吊裝從300噸到1000噸不等的船體分段。船體分段制作好以后，在船塢旁邊還可以拼裝成小于1000噸的大分段，再吊入塢內(nèi)總裝。分段合攏越大船塢內(nèi)的效率就越高。下面的照片都是一個(gè)個(gè)大大小小的船體分段。</h1> <h1> 這個(gè)大家伙是門座式起重機(jī)，又稱仙鶴吊、塔吊、門機(jī)等。</h1> <h1> 船體分段場(chǎng)地的靠近長江一側(cè)就是船塢了，船塢里正有幾艘大船在拼裝建造。我們可以清楚看到一首大船（40萬噸礦砂船）的艉部。</h1> <h1> 這里集中了好幾種船塢吊機(jī)：有從300噸到1000噸的龍門吊機(jī)，還有60噸門座式起重機(jī)。</h1> <h1> 陪同我們參觀的翟勇在跟大家交談。他告訴我們?cè)O(shè)計(jì)的船塢造30萬噸的船可以同時(shí)造四艘，現(xiàn)在造40萬噸的船，常規(guī)只能同時(shí)造二艘。船廠為了提高造船的速度，提高船塢的效率，想出了一個(gè)好辦法，即在本船塢內(nèi)，同時(shí)造1.5艘*2的40萬噸礦砂船，即前面造2艘，后面再造2個(gè)半艘，這個(gè)辦法對(duì)充分發(fā)揮船塢的生產(chǎn)效率起了十分重要的作用，使得造船速度提高了50%。</h1> <h1> 下圖是揚(yáng)子鑫福船廠的造船塢，從圖片上我們可以清楚看到塢口閘門的狀況。</h1> <h1> 我們的參觀到這里就結(jié)束了。我們基本看到了從鋼板進(jìn)場(chǎng)到一條船總裝合龍的整個(gè)過程，但是船合龍以后還有很多工作要做（這些我們都沒有參觀），比如說還有舾裝設(shè)備安裝（在船塢內(nèi)還要進(jìn)行輪機(jī)、機(jī)電系的軸系、舵系、動(dòng)力設(shè)備等的安裝），船舶出塢以后要停靠在碼頭安裝調(diào)試，還要進(jìn)行海試等等。海試結(jié)束，還要返回碼頭，再進(jìn)行調(diào)整修改，調(diào)試到各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均符合要求以后才能報(bào)船檢確認(rèn)。在得到船檢確認(rèn)，船主認(rèn)可以后才可以辦理交船儀式。</h1> <h1> 下面就是建造完成靠在碼頭邊正進(jìn)行各項(xiàng)調(diào)試的40萬噸散裝鐵礦砂船。</h1> <h1> 這次參觀使我們大開眼界，對(duì)造船企業(yè)有了一個(gè)比較直觀的了解。同時(shí)也為我們江陰揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)這個(gè)全國第一的民營造船企業(yè)感到驕傲和自豪。這時(shí)候又想到揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)的口號(hào)“<font color="#010101"><b>我們要造世界最好的船舶，我們要做世界最好的船廠</b></font>”，他們是說到做到了。祝揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)越來越興旺發(fā)達(dá)，造出更多的世界一流的大船。</h1><h1>在這個(gè)美篇的結(jié)束的時(shí)候，我要對(duì)揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)原總工程師劉仲明先生表示感謝，在完成這個(gè)美篇的過程中，劉總給了我很大的幫助，使我對(duì)整個(gè)生產(chǎn)流程和工廠的各種機(jī)器有了一個(gè)大致的了解。在此再次謝謝劉總的支持！還要感謝時(shí)成鈞攝友，是他給我提供了小視頻。在此一并感謝??。</h1>