<h3 style="text-align: center;"><b>四川青城山:青城天下幽</b></h3> <h3 style="text-align: center; "><b>西藏拉薩:旅行者的終極夢(mèng)想</b></h3> <h1 style="text-align: center; "><font color="#ed2308"><b>川 藏 鐵 路 (中篇)</b></font></h1><h3><b>川藏鐵路起于四川省成都南站（而由西站經(jīng)溫江區(qū)的是市域鐵路），經(jīng)成都市雙流區(qū)—成都市溫江區(qū)—崇州市—大邑縣—邛崍市—蒲江縣—雅安市—瀘定—康定—雅江縣—理塘縣—白玉縣—江達(dá)縣—昌都市—八宿縣邦達(dá)鎮(zhèn)—八宿—波密—林芝市—米林縣—朗縣—山南市—貢嘎縣，抵達(dá)西藏首府拉薩，全長(zhǎng)1629千米，建成后從成都、重慶、西安等地開行至拉薩的動(dòng)車組列車僅需13個(gè)小時(shí)。</b></h3><h3><b>川藏鐵路是“天路”即“進(jìn)藏路線”里五條鐵路之一（另四條是青藏鐵路、滇藏鐵路、新藏鐵路、甘藏鐵路），列入國(guó)家《十二五綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》。該鐵路的時(shí)速等級(jí)是低級(jí)型快速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速大多是160千米，成都至朝陽湖段時(shí)速為200千米，客貨兼運(yùn)。</b></h3><h3><b>川藏鐵路包括三大路段：成康鐵路（成都至康定又包括成雅鐵路和雅康鐵路）、康林鐵路（康定-林芝）、拉林鐵路（拉薩-林芝）。2014年底成康段和拉林段兩頭開工，其中成雅鐵路預(yù)計(jì)2018年建成，拉林鐵路桑珠嶺隧道于2018年1月17日正式貫通。里程最長(zhǎng)（約1320公里）、施工難度最大的路段康林鐵路計(jì)劃2018年底動(dòng)工，工期7年。川藏鐵路計(jì)劃2026年全線通車。</b></h3><h3><b>川藏鐵路（朝陽湖至雅安段）項(xiàng)目2018年建成投運(yùn)。</b></h3><h3><b>中文名:川藏鐵路</b></h3><h3><b>外文名:The Sichuan-Tibet Railway</b></h3><h3><b>起止站點(diǎn):成都南站、拉薩站</b></h3><h3><b>途徑:雅安、康定、昌都、林芝、山南等</b></h3><h3><b>鐵路等級(jí):國(guó)鐵Ⅰ級(jí)</b></h3><h3><b>里程:1629km</b></h3><h3><b>設(shè)計(jì)速度:160-200km/h</b></h3><h3><b>時(shí)速等級(jí):II級(jí)快速鐵路</b></h3><h3><b>線路類型:單線電氣化，有砟軌道</b></h3><h3><b>依賴公路:川藏公路南線，在江達(dá)段是北線</b></h3><h3><b>開工時(shí)間:2014年</b></h3><h3><b>全線通車:2026年</b></h3><h3><b>橋隧總長(zhǎng):橋隧819km，占42.5％</b></h3><h3><b>最長(zhǎng)隧道:念青唐古拉山隧道，長(zhǎng)約19．5km</b></h3><h3><b>三大路段:成康鐵路、康林鐵路、拉林鐵路</b></h3><h3><b>所屬大類:天路即進(jìn)藏路線，西藏鐵路網(wǎng)</b></h3><h1><br></h1><h1><font color="#ed2308"><b>路線概況</b></font></h1> <h3><b>川藏鐵路起于四川成都，經(jīng)蒲江—雅安—康定—理塘—白玉縣—江達(dá)縣—昌都—八宿縣邦達(dá)鎮(zhèn)、林芝、山南，最終到達(dá)到西藏首府拉薩，全長(zhǎng)1629千米，建成后從成都到拉薩開行的動(dòng)車組列車僅需十余個(gè)小時(shí)。</b></h3><h1><font color="#ed2308"><b>全線走向</b></font></h1><h3><b>川藏鐵路全長(zhǎng)1629千米，其中四川境內(nèi)約650千米。規(guī)劃中的川藏鐵路是沿川藏公路（南線）修建，在芒康或左貢銜接大格鐵路，建成后從成都到拉薩的列車縮短至13個(gè)小時(shí)。它是天路即進(jìn)藏路線里五條鐵路之一，也屬西藏鐵路網(wǎng)。</b></h3> <h3><b>根據(jù)國(guó)家鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃，川藏鐵路起于四川成都，出朝陽湖后將繼續(xù)向西，經(jīng)蒲江、雅安、康定、理塘、巴塘、跨過金沙江進(jìn)入西藏左貢與滇藏鐵路（大格鐵路南段）接軌，經(jīng)過八宿、然烏、波密、林芝、米林、朗縣、貢嘎等地延伸到達(dá)西藏首府拉薩。形成一條川渝地區(qū)連接川西北旅游圈和西藏地區(qū)，乃至中國(guó)西南地區(qū)一條東西向重要通道。</b></h3> <h5 style="text-align: center; "><b>地勢(shì)</b></h5><h3><b>川藏鐵路起于四川省成都市，經(jīng)雅安、康定，在崗?fù)锌缃鹕辰筮M(jìn)入西藏自治區(qū)，經(jīng)昌都、林芝、山南至終點(diǎn)拉薩市。全線運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度1838公里，新建正線長(zhǎng)度1738公里，橋隧總長(zhǎng)1413公里，占線路全長(zhǎng)的81%，工程投資預(yù)估算約2166億元。作為進(jìn)藏大通道，川藏鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，部分路段限速160公里。建成后，從成都到拉薩坐火車僅需13個(gè)小時(shí)左右。</b></h3><div><br></div><h1><font color="#ed2308"><b>分段建設(shè)情況</b></font></h1> <h3><b>川藏鐵路將來在林芝建支線到昌都，交未來的成昌鐵路。</b></h3><h3><b>川藏鐵路分段建設(shè)：成都至雅安段于2014年底開工建設(shè)；拉林鐵路于2014年底開工、2015年6月進(jìn)入全面建設(shè)；雅安至康定（新都橋）段已于2016年1月完成可研修編；康定（新都橋）至林芝段正在開展預(yù)可行性研究工作。</b></h3><h1><font color="#ed2308"><b>站點(diǎn)概觀</b></font></h1><h3><b>川藏鐵路，成都至蒲江城際鐵路客運(yùn)專線沿線共設(shè)12站，分別為成都西、雙流北、溫江、羊馬、崇州、隆興、大邑、王泗鎮(zhèn)、邛崍、西來、蒲江、朝陽湖，設(shè)計(jì)速度200km/h。</b></h3> <h5 style="text-align: center; "><b>海拔</b></h5><h3><b>川藏鐵路，成都至雅安（新都橋）段從成都樞紐引出，向西經(jīng)彭山、蒲江、朝陽湖、名山、雅安。全線建設(shè)長(zhǎng)度143km，按雙線160km/h的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。</b></h3><h3><b>拉林鐵路段新建貢嘎、扎囊、澤當(dāng)、桑日、加查、朗縣、米林、朝陽、林芝等車站。</b></h3><h1><font color="#ed2308"><b>快鐵等級(jí)</b></font></h1><h3><b>川藏鐵路的時(shí)速等級(jí)是快速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速大多是160千米，有的是200千米，客貨兼運(yùn)。列入了2012年3月國(guó)家《十二五綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》四.主要任務(wù)的快速鐵路一覽表，客車時(shí)速160公里的動(dòng)車組為主的列車就屬于快鐵。</b></h3><h1><span style="font-size: 20px;"><font color="#ed2308"><b>意義</b></font></span></h1><h3><b>建成后，從成都到拉薩坐火車最快僅需13個(gè)小時(shí)左右。2017年9月29日蘭渝鐵路開通運(yùn)營(yíng)，10月12日調(diào)圖后途徑蘭渝鐵路至青藏鐵路需要約36小時(shí)。</b></h3><h1><font color="#ed2308"><b>必要性</b></font></h1><h3><b>在四川省西部綜合交通樞紐規(guī)劃確定的運(yùn)輸大通道中，一般使用川藏公路，西向通道內(nèi)尚無一條鐵路，成都到拉薩有兩條公路，即318國(guó)道，317國(guó)道，從成都到拉薩大約需要3天左右時(shí)間。鐵路方面，成都只有一趟到拉薩的旅客列車Z322/3次，返程為Z324/1次。列車從成都出發(fā)，途徑蘭渝鐵路至蘭州、經(jīng)過西寧、德令哈、格爾木、那曲，終到拉薩，單邊耗時(shí)約36小時(shí)。由于運(yùn)行線路長(zhǎng)、客流少等原因，這趟旅客列車是隔日發(fā)車，車票每逢節(jié)假日極其緊張。因此，盡快落實(shí)川藏鐵路建設(shè)顯得十分重要。</b></h3> <h3><b>但是當(dāng)年在青藏、川藏、甘藏三條線路比選，川藏鐵路因?yàn)樾藿y度大、投資額度高等重要因素，暫被擱置。隨著西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展加快，川藏鐵路建設(shè)已經(jīng)迫在眉睫，從中國(guó)現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)、科技條件來說，應(yīng)該先力保青藏鐵路的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)。因此待條件成熟立刻上馬川藏鐵路，至于新藏、甘藏兩線路應(yīng)該先論證再勘察最后再逐步實(shí)施建設(shè)。</b></h3><h1><font color="#ed2308"><b>可行性</b></font></h1><h3><b>據(jù)鐵路部門相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，修建技術(shù)、工程力量、投資都不存在問題。中國(guó)通過青藏鐵路、寶成鐵路等鐵路建設(shè)，已經(jīng)積累了修建高山鐵路的豐富經(jīng)驗(yàn)，有足夠的能力建起川藏鐵路。此外，川藏鐵路作為全國(guó)鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期規(guī)劃重要組成部分，其戰(zhàn)略地位是青藏線無法比的，毫無疑問是中國(guó)進(jìn)藏首選大動(dòng)脈。</b></h3> <h1><font color="#ed2308"><b>承擔(dān)一半運(yùn)量</b></font><br></h1><h3><b>川藏鐵路建成后，將承擔(dān)起超過48%的進(jìn)出藏客運(yùn)量和41%的貨運(yùn)量，并徹底改變川西甘孜藏族自治州、西藏昌都市、林芝市、山南市落后的交通運(yùn)輸條件。</b></h3> <h1><font color="#ed2308"><b>交通升級(jí)</b></font></h1><h1><font color="#ed2308"><b>瓶頸問題</b></font></h1><h3><b>四川省康區(qū)和西藏拉薩-林芝帶的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人員交往，已經(jīng)嚴(yán)重受制于川藏公路的低級(jí)、艱險(xiǎn)。</b></h3><h1><font color="#ed2308"><b>連接內(nèi)地</b></font></h1><h3><b>鐵路將徹底改變川西甘孜藏族自治州、西藏昌都市、林芝市、山南市落后的交通運(yùn)輸條件。作為西藏及沿線地區(qū)的重要東出通道，川藏鐵路經(jīng)成都鐵路樞紐，可連接滬漢蓉鐵路快速通道，進(jìn)而通往華中、華東地區(qū)，又可連接成渝、渝黔、貴廣等鐵路通往沿海地區(qū)，將成為西藏連接長(zhǎng)三角、珠三角兩大經(jīng)濟(jì)圈的便捷鐵路通道，可進(jìn)一步加強(qiáng)西藏與中、東部發(fā)達(dá)地區(qū)的聯(lián)系，同時(shí)也為區(qū)域間經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)、資源共享提供了重要的交通支撐。</b></h3> <h5 style="text-align: center; "><b>川藏鐵路</b></h5><h1 style="text-align: left;"><b style="color: rgb(237, 35, 8); font-size: 20px;">四季無阻</b></h1><h3><b>川藏鐵路為“天路”即“進(jìn)藏路線”里五條鐵路之一（另四條是青藏鐵路、滇藏鐵路、新藏鐵路、甘藏鐵路）。建成后，使得四川省進(jìn)藏交通上在四季無阻、氣候無阻，而公路有季節(jié)限制，飛機(jī)有氣候限制。</b></h3><h1><font color="#ed2308"><b>快速到達(dá)</b></font></h1><h3><b>川藏鐵路，得益于技術(shù)創(chuàng)新將提速到200千米/小時(shí)，也就是說，川藏鐵路建成以后，未來成都至拉薩只需8個(gè)小時(shí)。</b></h3> <h3><b>根據(jù)規(guī)劃方案，川藏鐵路線路全長(zhǎng)原為1845千米，其中四川境內(nèi)630千米，全線投資預(yù)算總額為1040億元。川藏鐵路成都至康定（新都橋）段按照鐵路建設(shè)審批要求，采取分段建設(shè)的辦法，川藏鐵路成都至康定段建成后，從成都到康定時(shí)間縮短為1個(gè)多小時(shí)。是成都至拉薩鐵路和藏區(qū)鐵路網(wǎng)的重要組成部分。</b></h3><h1><font color="#ed2308"><b>重大意義</b></font></h1><h1><font color="#ed2308"><b>開發(fā)旅游</b></font></h1><h3><b>修建川藏鐵路，既是開發(fā)沿線旅游資源，也是促進(jìn)香格里拉生態(tài)旅游區(qū)發(fā)展的需要。</b></h3> <h5 style="text-align: center; "><b>川藏鐵路</b></h5><h3><b>香格里拉生態(tài)旅游區(qū)涵蓋川西南、滇西北、藏東南9個(gè)地（市）州的82個(gè)縣（區(qū)），其中的優(yōu)先開發(fā)核心區(qū)四川甘孜州和西藏昌都市，均位于川藏鐵路沿線，旅游資源獨(dú)具特色，馬爾康卓克土司官寨、昌都有4000多年歷史的卡若遺址等藏羌文化、佛教文化旅游資源星羅棋布，雪山、草原等自然生態(tài)景觀渾然融合，蘊(yùn)藏著巨大的資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿?。長(zhǎng)期以來，受交通條件的限制，沿線旅游資源未能大規(guī)模開發(fā)，旅游接待能力不足。盡快修建川藏鐵路，對(duì)于開發(fā)沿線旅游資源，促進(jìn)香格里拉生態(tài)旅游區(qū)發(fā)展十分必要。</b></h3><h1><font color="#ed2308"><b>助推經(jīng)濟(jì)</b></font><br></h1><h3><b>四川經(jīng)濟(jì)總量占西部四分之一，是西部物流、人流、資金流的樞紐。根據(jù)建議的估算，未來川藏鐵路直接影響的范圍，其面積為27.7萬平方千米，人口約305萬人。沿線自然資源富足，礦產(chǎn)資源品類繁多且儲(chǔ)量豐富，其中玉龍銅礦是中國(guó)迄今為止發(fā)現(xiàn)的最大銅礦床，探明儲(chǔ)量達(dá)650萬噸，但受交通條件限制，沿線大多數(shù)礦產(chǎn)均未規(guī)模開采。修建川藏鐵路，能提升沿線的交通條件，改善投資環(huán)境，有利沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，盡快使“老少邊窮”地區(qū)人民脫貧致富。</b></h3> <h1><font color="#ed2308"><b>南亞通道</b></font></h1><h3><b>此外，川藏鐵路的修建，也將打通中國(guó)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶（的中游地帶）與南亞陸路經(jīng)貿(mào)通道（下游的江蘇和浙江省則通過海運(yùn)到南亞更方便）。西藏的亞東口岸和聶拉木口岸是中國(guó)通往南亞印度、尼泊爾的兩個(gè)重要陸路口岸，拉薩通往亞東和聶拉木口岸的出境通道也已納入中國(guó)中長(zhǎng)期路網(wǎng)規(guī)劃。</b></h3> <h5 style="text-align: center; "><b>川藏鐵路</b></h5><h3><b>修建川藏鐵路，是促進(jìn)四川和西藏地區(qū)對(duì)外開放，構(gòu)建中國(guó)至南亞陸路經(jīng)貿(mào)通道的需要。西藏拉薩通往亞東和聶拉木口岸的出境通道已納入中國(guó)中長(zhǎng)期路網(wǎng)規(guī)劃。隨著川藏鐵路的建成，中國(guó)華中、華東、華南地區(qū)通往南亞的陸路通道有望在未來形成，這將極大地促進(jìn)四川、西藏地區(qū)的對(duì)外開放，并促進(jìn)中國(guó)-南亞陸路經(jīng)貿(mào)通道的構(gòu)建。</b></h3><h1><font color="#ed2308"><b>國(guó)防增力</b></font></h1><h3><b>川藏公路是重要的國(guó)防干線，但運(yùn)輸能力較差而且有限，川藏鐵路將大幅度增加該區(qū)域的國(guó)防能力。</b></h3><h1><font color="#ed2308"><b>戰(zhàn)略意義</b></font></h1><h3><b>川藏鐵路雖然面臨地質(zhì)條件等困難，投資很大，但是建設(shè)是完全必要的。川藏公路運(yùn)行困難是由于修建時(shí)（1956年前后）科技、經(jīng)濟(jì)條件的限制，橋隧不足所導(dǎo)致的。在科技發(fā)展的時(shí)代，不良地質(zhì)完全可以通過長(zhǎng)隧道繞過，可以保證絕大多數(shù)時(shí)間是可以運(yùn)行的。雖然其經(jīng)濟(jì)效益很低，但是它是開發(fā)偏遠(yuǎn)地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施，其建成后發(fā)揮的作用是巨大的，將帶動(dòng)相關(guān)地區(qū)跨越式發(fā)展。其維護(hù)民族團(tuán)結(jié)、邊境地區(qū)穩(wěn)定、增強(qiáng)國(guó)防的作用是巨大的。川藏鐵路成都至康定（新都橋）段項(xiàng)目，全長(zhǎng)近300千米，對(duì)于推進(jìn)四川省藏區(qū)跨越發(fā)展、長(zhǎng)治久安具有十分重要的意義。</b></h3><h1><font color="#ed2308"><b>重要性</b></font></h1><h3><b>以前西藏的主要物質(zhì)支持區(qū)在成都市或者說富裕的四川盆地，而且拉薩-林芝一帶是西藏人口最多的區(qū)域，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展交流更需要切近的通道，匯入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，對(duì)拉薩-林芝帶的發(fā)展最重要。成都-重慶市代表的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，實(shí)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于 蘭州市-西寧市代表的西北經(jīng)濟(jì)帶。</b></h3> <h5 style="text-align: center; "><b>318國(guó)道方案——有地震帶，被放棄</b></h5><h3><b>而且，國(guó)防上，這條線更重要，一些地方靠近藏南地區(qū)。</b></h3><h3><b>而且，青藏鐵路漫長(zhǎng)，耗時(shí)久，而川藏鐵路短很多，到成都市就進(jìn)入多條高速鐵路范圍，可以更快地進(jìn)入北京、上海、廣州等區(qū)域。</b></h3><h1><font color="#ed2308"><b>地方催動(dòng)</b></font></h1><h1><font color="#ed2308"><b>西部開發(fā)</b></font></h1><h3><b>西部大開發(fā)包括重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這個(gè)大背景下四川省康區(qū)的人們激切希望早點(diǎn)開工川藏鐵路，破解交通瓶頸。</b></h3><h1><font color="#ed2308"><b>要求</b></font></h1><h3><b>全國(guó)人大代表、成都市人大常委會(huì)副主任童若春曾在《關(guān)于盡快建設(shè)川藏鐵路的建議》中指出。川藏鐵路的建設(shè)，將有效加大四川對(duì)西藏發(fā)展的輻射帶動(dòng)。</b></h3><h3><b>甘孜州長(zhǎng)李昌平則在2012年全國(guó)“兩會(huì)”上提出：川西廣大地區(qū)均無鐵路，貨物運(yùn)輸和人員交流主要靠公路完成。川藏公路修建50多年來，等級(jí)低、地質(zhì)災(zāi)害多、道路狀況差，確實(shí)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。川藏鐵路或許在全國(guó)層面鐵路投資是會(huì)出現(xiàn)一些爭(zhēng)議，但是川藏鐵路一旦建成所帶來的經(jīng)濟(jì)利益卻是巨大的。</b></h3><h3><b>鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院專家石群表示，一般客運(yùn)專線每千米平均需要投資1個(gè)億，貨運(yùn)專線也需要8000萬左右。2014年年底全國(guó)有8萬千米鐵路，如果按照地方提出的到2020年建設(shè)到16萬千米，新增8萬千米的話，則每年要建1.6萬千米，資金的籌集會(huì)是一大問題。</b></h3><h1><font color="#ed2308"><b>提案加快建設(shè)</b></font></h1><h3><b>（2015年）3月10日，四川代表團(tuán)舉行第六次全體會(huì)議和小組審議，會(huì)議討論通過了6項(xiàng)以四川代表團(tuán)名義提交的建議，其中之一就是《關(guān)于將川藏鐵路納入國(guó)家“十三五”規(guī)劃并全線開工建設(shè)的建議》。該建議提出，為解決藏區(qū)交通瓶頸問題，貫徹落實(shí)國(guó)家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，維護(hù)國(guó)家安全，加快四川藏區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，建議將川藏鐵路作為重大項(xiàng)目列入國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要，并納入國(guó)家鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃；設(shè)立川藏鐵路建設(shè)專項(xiàng)資金，納入中央財(cái)政預(yù)算；加快雅安至康定（新都橋）段前期工作，盡快實(shí)現(xiàn)開工建設(shè)，比照支持西藏的相關(guān)政策給予資金支持；提早啟動(dòng)康定（新都橋）經(jīng)昌都至林芝段前期工作，“十三五”期間實(shí)現(xiàn)川藏鐵路全線開工建設(shè)。</b></h3><h3><b> 同樣十分關(guān)注川藏鐵路項(xiàng)目的西藏代表團(tuán)，以全團(tuán)名義提交了《關(guān)于加快川藏鐵路建設(shè)的建議》和《關(guān)于加快滇藏鐵路建設(shè)的建議》。其中，《關(guān)于加快川藏鐵路建設(shè)的建議》提出，將川藏鐵路列入國(guó)家“十三五”規(guī)劃，加快推進(jìn)川藏鐵路康定（新都橋）經(jīng)昌都至林芝段的前期工作并開工建設(shè)。</b></h3> <h5 style="text-align: center; "><b>川藏鐵路</b></h5><h1><font color="#ed2308"><b>工程領(lǐng)域</b></font></h1><h1><font color="#ed2308"><b>辛苦勘察路線</b></font></h1><h3><b>2015-08-12 “川藏鐵路勘察設(shè)計(jì):世界難度最大“巨型過山車”誕生記”報(bào)道：8月11日，在成都舉行的川藏鐵路勘察設(shè)計(jì)事跡報(bào)告團(tuán)宣講活動(dòng)上，中鐵二院主管川藏鐵路勘察設(shè)計(jì)工作的52歲副總工程師林世金談起往事，不禁感慨萬千。</b></h3><h3><b>林世金說：“整條川藏鐵路的設(shè)計(jì)，是我迄今遇到過的最困難的項(xiàng)目?！薄按ú罔F路的數(shù)據(jù)就是這樣來之不易，都是我們用挑戰(zhàn)極限的意志換來的！”</b></h3><h3><b>一次在西藏昌都，車隊(duì)顛簸到半夜才到達(dá)駐地，看著從勘察現(xiàn)場(chǎng)回來的工程師們一個(gè)個(gè)滿身泥濘，當(dāng)?shù)卣ぷ魅藛T說：“連我們當(dāng)?shù)厝硕疾桓疫M(jìn)的深山你們進(jìn)去了，連牦牛都不愿上去的荒嶺你們也上去了?！绷质澜鹦χf：“我們自己都沒走過的地方，怎么能放心讓火車從那開過去呢？”正是像這樣深入崇山峻嶺實(shí)地踏勘，確保了川藏鐵路的安全質(zhì)量。</b></h3><h3><b>新都橋至江達(dá)段最初有甘孜、新龍、理塘三大方案，部分業(yè)內(nèi)人士?jī)A向于走地形開闊的甘孜方案。但林世金帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)實(shí)地考察后發(fā)現(xiàn)，甘孜方案有280公里沿世界著名的鮮水河大斷裂和甘孜—玉樹斷裂行走，這個(gè)區(qū)域有記載的6級(jí)以上地震就有26次之多，約30年就要發(fā)生一次大的地震，并且每年仍以4—12mm的速度擠壓移動(dòng)。為此，中鐵二院與國(guó)家地震局地質(zhì)研究所聯(lián)合做了深入的專題研究，線路最終采用了理塘方案。</b></h3><h3><b>桑日至加查段的設(shè)計(jì)，線路最初是沿雅魯藏布江走的，這是一種無可非議的保守設(shè)計(jì)。“真是不看不知道，一看嚇一跳??！”林世金說，沿江兩岸全是嚴(yán)重的危巖落石，工程地質(zhì)條件極差；3000多米高差的峽谷，就算有一塊雞蛋大的石頭滾下來打到列車上，后果也不堪設(shè)想，他當(dāng)即決定必須重新研究方案。</b></h3><h1><font color="#ed2308"><b>早期方案</b></font></h1><h3><b>咋選線？“減災(zāi)選線”同步開展了50多項(xiàng)研究。</b></h3> <h5 style="text-align: center; "><b>理塘-昌都方案</b></h5><h3><b>要在地理地形、氣候環(huán)境都惡劣的條件下，選擇出一條優(yōu)質(zhì)的線路，并不是容易的事。林世金回憶，單是從康定至八宿段線路，需要穿越橫斷山脈，初期就提出了三條方案。第一條是經(jīng)理塘—昌都方案，第二條是經(jīng)甘孜—昌都方案，第三條是沿318國(guó)道方案。經(jīng)甘孜、昌都方案又提出了經(jīng)道孚、經(jīng)新龍方案兩個(gè)方案。綜合比較了地形地質(zhì)、分析了地震、地災(zāi)等各種優(yōu)劣，考慮經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)、綜合交通，最終選擇了經(jīng)理塘縣-昌都市方案。</b></h3><h1><font color="#ed2308"><b>最后方案</b></font></h1><h3><b><font color="#ed2308">南線方案</font>:該線大體走318國(guó)道，從成都樞紐引出，向西南經(jīng)雙流/蒲江至雅安，此段與成雅城際鐵路共線，過雅安后穿越二郎山至瀘定、康定，理塘、左貢、波密、林芝至拉薩。</b></h3><h3><b><font color="#ed2308">北線方案</font>：該線沿著317國(guó)道，成都-馬爾康-甘孜-昌都-波密-林芝-拉薩。</b></h3><h3><b><font color="#ed2308">南線方案</font>：經(jīng)蒲江縣、名山縣、雨城區(qū)、天全縣、瀘定縣、康定市、雅江縣、理塘縣、巴塘縣、芒康縣、左貢縣、八宿縣、波密縣、林芝縣、密林縣、朗縣、加查縣、曲松縣、桑日縣、乃東區(qū)、扎囊縣、貢嘎縣共22區(qū)縣市；而<font color="#ed2308">北線</font>只有理縣、馬爾康市、爐霍縣、甘孜縣、德格縣、江達(dá)縣、 卡若區(qū)、丁青縣、巴青、索縣、那曲十一個(gè)縣市，過昌都后轉(zhuǎn)南線也只有十八縣市，且路線繞遠(yuǎn)，且將來會(huì)修建成格鐵路，會(huì)通過北線方案里的汶川縣和阿壩州馬爾康。</b></h3><h1><font color="#ed2308"><b>最難建的鐵路</b></font></h1><h3><b>在2015年8月舉行的川藏鐵路勘察設(shè)計(jì)事跡報(bào)告團(tuán)宣講活動(dòng)上，中鐵二院副總工程師林世金介紹：川藏鐵路線路“八起八伏”，累計(jì)爬升高度超過14000米，相當(dāng)于在最艱險(xiǎn)、最復(fù)雜的高山峽谷之間，修建世界上技術(shù)難度最大的“巨型過山車”。川藏鐵路沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，多年凍土、高寒缺氧、崩場(chǎng)、錯(cuò)落、滑坡、高地震區(qū)、地?zé)?、巖爆等地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重。當(dāng)年在青藏、川藏、甘藏三條線路比選，川藏鐵路因?yàn)樾藿y度大、投資額度高等重要因素，暫被擱置。</b></h3> <h3><b>以1995年底物價(jià)水平為基礎(chǔ)，當(dāng)初規(guī)劃中，青藏線投資為139.2億元，而川藏線為767．9億元，相差數(shù)倍。</b></h3><h3><b> 從工程地質(zhì)條件看，青藏鐵路主要是凍土問題，全線無雪崩、沙漠、沼澤等，所經(jīng)大部分地區(qū)地勢(shì)平緩，施工便利。而川藏線除了凍土問題，雪崩、錯(cuò)落、滑坡、高地震區(qū)、地?zé)?、溶洞、暗河、巖爆等多種復(fù)雜地質(zhì)狀況并存。川藏線的設(shè)計(jì)使用壽命是100年。</b></h3><h3><b>“青藏線是緩坡上去的，而川藏線是臺(tái)階式”，鐵路建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)專家、中匯國(guó)際保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司副總裁趙進(jìn)學(xué)介紹，規(guī)劃中的川藏鐵路需要越過四川盆地、云貴高原、青藏高原三個(gè)臺(tái)階，沿途跨越岷江、金沙江、雅魯藏布江等大江大河，翻越鷓鴣山、雀兒山、念青唐古拉山等雪山高峰，最高海拔達(dá)7000米，沿線跨越多個(gè)斷裂帶，整條線路81%需要建橋梁、挖隧道。</b></h3><h3><b>中鐵二院副總工程師、川藏鐵路勘察設(shè)計(jì)總負(fù)責(zé)人林世金說，川藏鐵路雅安到波密，約1000公里左右的里程，穿越的是橫斷山脈，這是中國(guó)最長(zhǎng)、最寬和最典型的南北向山系，各條山脈之間，鑲嵌著大渡河、鮮水河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江等河谷，組成了嶺谷相間、山重水復(fù)的巨大山原，嶺谷之間的高差達(dá)兩三千米。瀘定縣到康定市一段，剛過大渡河就要翻折多山，直線距離只有50公里，海拔高差卻有2000多米。</b></h3><h3><b>川藏鐵路穿越的地帶，還是受印度洋板塊和歐亞板塊強(qiáng)烈碰撞擠壓抬升起來的，強(qiáng)震頻發(fā)，而且地塊不斷擠壓，應(yīng)力大。沿線山高坡陡，平均海拔4000米左右，極易因?yàn)榉e雪融化產(chǎn)生崩坍、潰決。</b></h3><h3><b>巖爆、風(fēng)積沙、泥石路、峽谷風(fēng)、季節(jié)性凍土……朱穎介紹，針對(duì)上述各種困難，川藏鐵路的選線既考慮了建設(shè)實(shí)際，也考慮了運(yùn)營(yíng)安全和后期維護(hù)。以“減災(zāi)選線”的理念為主導(dǎo)，同步開展了50多項(xiàng)研究。</b></h3><h1><font color="#ed2308"><b>橋隧漫長(zhǎng)</b></font></h1><h3><b>和青藏高原“緩坡式”上升不同，川藏鐵路是“臺(tái)階式”的。如果從剖面看，川藏鐵路的線路走向?yàn)椤鞍似鸢朔?。從成都到拉薩，累計(jì)爬升高度達(dá)到了1.4萬米。為了消除顯著的地形高差，川藏鐵路更多的采用高橋、隧道，全線橋隧比達(dá)81%。 跨越八宿怒江的特大橋長(zhǎng)1300多米、主跨長(zhǎng)1064米，從基層到橋面足有701米高。“橋到這個(gè)高度，才能銜接盤升上來的鐵路。” 海子山隧道、芒康山隧道、伯舒拉隧道都接近或超過30公里。八宿到波密之間的線路還沒最終確定，可能還將誕生一個(gè)50多公里的超長(zhǎng)隧道。林世金介紹，從汶川大地震看，隧道隨著山體擺動(dòng)，在地震區(qū)隧道更為安全，這也是設(shè)計(jì)多采用隧道的原因之一。</b></h3><h3><b>短距離高落差的問題，怎么破？鐵路通過“展線”來實(shí)現(xiàn)。林世金舉例說，比如瀘定到康定的路線就是Z形，線路總長(zhǎng)達(dá)到115公里，是直線距離的2倍，最大設(shè)計(jì)坡度是國(guó)內(nèi)最大坡度，通過雙機(jī)牽引加強(qiáng)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)爬升。</b></h3><h3><b>從施工的難點(diǎn)橋隧數(shù)據(jù)看，青藏線橋隧總長(zhǎng)30．6km，其中最長(zhǎng)隧道1．21km，橋隧總長(zhǎng)占線路總長(zhǎng)僅2．8%。而川藏線橋隧總長(zhǎng)819．24km，其中最長(zhǎng)隧道念青唐古拉山隧道全長(zhǎng)19．5km，橋隧總長(zhǎng)占線路總長(zhǎng)42.5%。</b></h3><h3><b>川藏鐵路，拉薩到林芝段的“兩隧一橋”是指桑珠嶺隧道和巴玉隧道，以及巴玉雅魯藏布江三線大橋。該地屬于岡底斯山與念青唐古拉山、喜馬拉雅山之間的藏南谷地，地勢(shì)險(xiǎn)要，建設(shè)起來非常困難。盡管只是單線，但是全長(zhǎng)403千米的線路，僅僅工程投資就達(dá)359.8億元，每千米投資8500萬，接近平原地區(qū)建設(shè)高鐵每千米1億元的標(biāo)準(zhǔn)。</b></h3><h1><font color="#ed2308"><b>經(jīng)費(fèi)</b></font></h1><h3><b>川藏鐵路成都至康定（新都橋）段項(xiàng)目總投資約246.4億元，預(yù)估算總投資370多億元，整個(gè)川藏鐵路計(jì)劃工期11年，估算靜態(tài)總投資537.8億元，對(duì)于鐵路建設(shè)來說，耗資530多億修建川藏鐵路成本不低。</b></h3><h1><font color="#ed2308"><b>路段進(jìn)展</b></font></h1><h1><font color="#ed2308"><b>1.成康鐵路</b></font></h1><h3><b>成康鐵路是成都-康定（新都橋）。全線建設(shè)長(zhǎng)度325千米，按雙線160千米/小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。從成都至康定，是一條以城際客流為主，兼顧跨線客貨運(yùn)輸?shù)蔫F路，其中成都至蒲江段兼顧城際功能。</b></h3><h1><font color="#ed2308"><b>難度極大</b></font></h1><h3><b>有多難？ 50公里距離要爬升2000多米。瀘定縣到康定市一段，剛過大渡河就要翻折多山，直線距離只有50公里，海拔高差卻有2000多米，相當(dāng)于每公里要爬50米，這樣的直線坡度，鐵路是沒法爬升的。只能曲線行走。</b></h3><h1><font color="#ed2308"><b>成都至朝陽湖段：</b></font></h1><h3><b>川藏鐵路成都至朝陽湖段分為兩條線，客運(yùn)線按雙線I級(jí)電氣化鐵路建設(shè)，設(shè)計(jì)速度200千米/小時(shí)；線路起于成都西站，經(jīng)溫江、崇州、大邑、邛崍、蒲江至朝陽湖。貨運(yùn)線從成都樞紐引出，向西經(jīng)彭山、蒲江至朝陽湖站兩線會(huì)合。川藏鐵路出朝陽湖后將繼續(xù)向西，經(jīng)過雅安、康定、理塘、左貢、波密、林芝等地延伸到達(dá)拉薩。</b></h3><h3><b>川藏鐵路成都至朝陽湖段按單I級(jí)電氣化鐵路與成都至蒲江（朝陽湖）城際鐵路客運(yùn)專線共同構(gòu)成成都至朝陽湖段川藏鐵路客貨功能，成蒲城際鐵路正線將新建特大橋、大中橋共計(jì)24座，全長(zhǎng)64.441千米，占正線長(zhǎng)度65%。其中，該鐵路從成都西站引出即為高架橋，并直接以橋梁方式通到大邑，長(zhǎng)度將超過50千米，是全線最長(zhǎng)的橋梁。</b></h3><h1><font color="#ed2308"><b>朝陽湖至雅安段：</b></font></h1><h3><b>川藏鐵路朝陽湖至雅安段，全長(zhǎng)42千米，按雙線I級(jí)電氣化鐵路建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速160千米，是川藏鐵路的重要組成部分，自朝陽湖起，經(jīng)名山至雅安。</b></h3><h1><font color="#ed2308"><b>2.成雅鐵路</b></font></h1><h1><font color="#ed2308"><b>（1）成都-雅安段：計(jì)劃2014年底開工“</b></font></h1><h3><b>2014年12月6日，中國(guó)鐵路總公司對(duì)外宣布：川藏鐵路成都至雅安段開工建設(shè)。川藏鐵路成都至雅安段建成后，不僅將形成成都與雅安城際間便捷的鐵路通道，方便沿線群眾出行，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且將對(duì)今后實(shí)施川藏鐵路項(xiàng)目具有重要意義。</b></h3><h1><font color="#ed2308"><b>（2）雅安-康定段：</b></font></h1><h3><b>設(shè)計(jì)時(shí)速160千米。</b></h3><h1><font color="#ed2308"><b>進(jìn)展：</b></font></h1><h3><b>2009年8月30日，《新建鐵路川藏線成都至朝陽湖段環(huán)境影響報(bào)告書（簡(jiǎn)本）》正式對(duì)外亮相。這也是川藏鐵路的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)首次對(duì)外公布。</b></h3><h3><b>2012年，川藏公路的雅安至拉薩段獲批（大修）， 現(xiàn)未開工</b></h3> <h3><b>2012年底，全長(zhǎng)266千米、總投資314億元的川藏鐵路成都至康定段正在進(jìn)行預(yù)可行性研究，預(yù)計(jì)2014年開工建設(shè)。該鐵路目標(biāo)速度值在200千米/小時(shí)以上，建成后坐火車從成都出發(fā)前往康定將只需要1個(gè)多小時(shí)的時(shí)間。</b></h3><h3><b>2012年12月30日舉行的四川省發(fā)展改革工作會(huì)議傳出消息，川藏鐵路成都至康定（新都橋）段獲國(guó)家發(fā)展改革委批復(fù)，開工在即。</b></h3><h3><b>2013年包括川藏鐵路成都至康定（新都橋）段在內(nèi)的多個(gè)重大項(xiàng)目獲國(guó)家發(fā)展改革委批復(fù)，開工在即。</b></h3><h3><b>2013年8月，成都至蒲江城際鐵路客運(yùn)專線正式動(dòng)工，工期三年，預(yù)計(jì)2016年建成。</b></h3><h3><b>2013年8月13日，成蒲城際鐵路客運(yùn)專線完成施工單位招投標(biāo)工作，全線共三個(gè)標(biāo)段，由中國(guó)中鐵二局、八局和十二局承建，計(jì)劃工期28個(gè)月。</b></h3><h3><b>2013年8月26日，成蒲城際鐵路客運(yùn)專線施工單位已進(jìn)場(chǎng)施工，預(yù)計(jì)2017年底建成通車。</b></h3><h3><b>2014年，川藏鐵路將開工，預(yù)計(jì)工期至少11年，作為四川省未來進(jìn)藏首選線路。</b></h3><h3><b>2016年，川藏鐵路雅安至康定新都橋段力爭(zhēng)開工。</b></h3><h3><b>根據(jù)國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃》，川藏鐵路（雅安至康定至林芝）列入2018年交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程推進(jìn)項(xiàng)目，而成雅鐵路預(yù)計(jì)于2018年建成，雅安至康定至林芝段極有可能于2018年開工。</b></h3><h1><font color="#ed2308"><b>3、拉林鐵路</b></font></h1><h3><b>拉林鐵路是拉薩-林芝。西藏自治區(qū)的第三條鐵路、川藏和滇藏鐵路的重要組成部分。新建正線長(zhǎng)度435千米，按雙線時(shí)速160千米設(shè)計(jì)。</b></h3> <h5 style="text-align: center; "><b>線路示意圖</b></h5><h3><b>2014年，拉薩至林芝段同樣將開工，設(shè)計(jì)速度200千米/小時(shí)。西藏自治區(qū)主席洛桑江村在調(diào)研時(shí)強(qiáng)調(diào)，下一步要全力以赴推進(jìn)拉林鐵路（拉薩-林芝）建設(shè)各項(xiàng)工作，確保2014年12月中旬“兩隧一橋”控制性工程正式開工，2015年上半年全面開工建設(shè)。</b></h3><h3><b>2014年10月31日，川藏鐵路拉薩至林芝段獲發(fā)改委批復(fù)，同步對(duì)拉日鐵路拉薩至協(xié)榮段32公里進(jìn)行電氣化改造。項(xiàng)目總投資366億元，建設(shè)工期7年。</b></h3><h3><b>2014年12月底，開工。2015年3月桑珠嶺隧道的旁洞（輔助）工程進(jìn)洞施工。</b></h3><h3><b>2015年6月28日，拉林鐵路開始全面施工。2018年1月17日，川藏鐵路拉林段桑珠嶺隧道貫通。</b></h3><h1><font color="#ed2308"><b> 4、康林鐵路</b></font></h1><h3><b>康林鐵路是四川省康定市到西藏區(qū)林芝。</b></h3><h3><b>根據(jù)國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃》，川藏鐵路（雅安至康定至林芝）列入2018年交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程推進(jìn)項(xiàng)目，而成雅鐵路預(yù)計(jì)于2018年建成，康定至林芝段極有可能于2018年開工。</b></h3><h3><b>2016年啟動(dòng)前期研究工作。</b></h3><h3><b>康定至林芝段已被國(guó)家發(fā)改委列入2018年開工計(jì)劃，建設(shè)工期預(yù)計(jì)7年半，預(yù)計(jì)2025年全線竣工。</b></h3><h1><font color="#ed2308"><b>5、嘎拉山隧道</b></font></h1><h3><b>2018年4月7日，拉薩至林芝鐵路由拉薩方向引出的第一個(gè)隧道——嘎拉山隧道順利貫通。嘎拉山隧道位于西藏拉薩市曲水縣和山南市貢嘎縣境內(nèi)，是川藏鐵路拉薩至林芝段的重點(diǎn)工程和工期控制性工程，隧道全長(zhǎng)4373米，最大埋深674米，線路平均海拔3600米，氣候和施工條件比較艱苦。拉薩至林芝鐵路項(xiàng)目總投資360多億元，預(yù)計(jì)2021年建成通車。</b></h3><p style="text-align: center; "><font color="#ed2308">圖文來源網(wǎng)絡(luò)，全文完，盼留評(píng)。</font></h3>