<h3>一聲風(fēng)笛出深峽，穿峰破谷連萬家。</h3><h3>蜀道而今任來去，寶成何處不芳華。</h3><h3> 一莫伸</h3> <h3> 寶成鐵路越過了波瀾壯闊不平凡的60年歲月。幾代寶成人青春無悔；幾代鐵路人奮斗不息。血火淬煉的寶成精神，涌現(xiàn)出許許多多可歌可泣的英雄人物，在千里鐵道線上傳頌。</h3> <h3> 寶成鐵路鐫刻了幾代寶成人砥礪奮進(jìn)的如歌行板?？购閾岆U，接受風(fēng)雨的洗禮，天寒地凍，迎接冰雪挑戰(zhàn)……偏遠(yuǎn)山區(qū)、艱苦小站、繁忙的一線都留下了他們不曾停歇的身影，腳下沾有多少泥土，心中就沉淀有多少真情！</h3><div> 寶成人的情懷與使命、光榮與夢想，因浸透汗水而分外厚重，因飽含激情而永遠(yuǎn)蓬勃。</div> <h3>寶成精神錘煉錚錚鐵骨，</h3><div>一腔碧血鑄就巍巍豐碑。</div> <h3> 1981年8月21日隴海鐵路寶天段、寶成鐵路寶廣段、陽安鐵路相繼發(fā)生嚴(yán)重水害，尤以寶陽段最嚴(yán)重，寶成鐵路運營60年來受到最為嚴(yán)重的自然災(zāi)害破壞。經(jīng)歷了波瀾跌宕、驚心動魄的風(fēng)雨洗禮。</h3> <h3> 1981年8月，陜西關(guān)中西部和陜南地區(qū)連降大雨、暴雨。月降雨量寶雞為413.1毫米，鳳縣435毫米，略陽689.9毫米，陽平關(guān)1010.1毫米，勉縣706毫米。8月14日至23日連續(xù)降雨10天，降雨量為常年同期的4～6倍。8月21日，寶雞、鳳縣、略陽、陽平關(guān)、勉縣的日降雨量分別為110.9、105.7、113.9、186、95.2毫米。在此地區(qū)持續(xù)降雨時間之長，雨量之大，均屬歷史所罕見。由于連續(xù)降雨，水土飽和，再逢暴雨，致使山洪暴發(fā)，河水猛漲，山體滑坍，泥石俱下，釀成鐵路重大洪水災(zāi)害。</h3> <h3> 8月19日，寶成鐵路略陽至陽平關(guān)間首先出現(xiàn)險情，中斷行車。</h3> <h3> 8月21日，隴海鐵路寶天段、寶成鐵路寶廣段、陽安鐵路(以下簡稱“三線”)相繼發(fā)生嚴(yán)重水害，分別于11時、12時18分、11時封閉線路，“三線”均中斷行車。在全長850公里的鐵路線上，遭洪水襲擊而發(fā)生災(zāi)害的有750公里。通往中國西北、西南的大動脈陷于癱瘓。</h3> <h3> 1981年8月20日筆者因執(zhí)行工作任務(wù)下午到達(dá)紅花舖車站，大雨，一直下個不停，千萬條雨線積成了一幅茫茫雨簾，天地之間幾乎被水填滿，雨聲夾雜著風(fēng)聲，和著嘉陵江咆哮的吼聲，令人發(fā)愁而又心悸。</h3> <h3> 21日中午12時30分左右車站北端道岔附近的小橋的河溝洪水涌上道床，沖向在三道保留的1103次貨物列車，股道成了泄洪道。瞬間，順洪水而下的泥沙石埋了車廂。</h3><h3> 站內(nèi)流泥沙石漫道近5萬立方米，堆積厚度4~5米，股道和7輛貨車被掩埋。</h3> <h3> 南端進(jìn)站信號機峪口峽谷處陡墻般的洪峰將20來米高的路基沖垮，又沖向緊挨公路邊的儲木場的千萬根圓木推簇著躥向天空，順嘉陵江而下，暴虐橫行，撞倒橋墩，砸毀房舍，掃蕩萬物，吞沒一切。沿江邊的公路就像切豆腐一塊塊被卷進(jìn)江里。嘉陵江發(fā)出霹靂般的吼聲，人們都被這罕見的水害驚呆了。</h3> <h3> 洪水過后的紅花舖至黃牛舗區(qū)間稍為寬敞的河床成了水鄉(xiāng)澤國。水中飄浮物隨處可見，元木、房梁椽子、桌子、立柜、牲畜……一片狼藉，殘不忍睹。</h3> <h3> 水災(zāi)后用片石重新修建的行車室。</h3> <h3> 13：00左右通過電話聯(lián)系鄰站油房溝站內(nèi)三道護坡已被洪水沖垮，六輛棚車己被沖入江中。</h3><h3> 白濤/提供照片</h3> <h3> 紅花舗至油房溝區(qū)間的嘉陵江4號橋被沖垮。4號橋原位于76公里556米處，為4孔16米鋼筋混凝土橋。由于橋渡位置不當(dāng)，橋梁與河流斜交約45度。略陽端橋頭路基伸入河灘，壓縮河道，橋梁長度不足。特大洪水將略陽端橋臺沖倒，第4孔梁墜入江中，被洪水沖至下游200米處，橋頭路基沖毀長50米，第3孔梁外移0.45米，寶雞端橋臺上游護錐被沖毀。</h3><h3> 白濤/提供照片</h3> <h3> 13時15分左右兩鄰站電話聯(lián)系中斷，寶成鐵路交通中斷，通訊中斷，在現(xiàn)場目睹災(zāi)害破壞的嚴(yán)重情況要及時的向?qū)氹u分局領(lǐng)導(dǎo)匯報，及時布署搶修方案。</h3> <h3> 水害發(fā)生后，鐵路、公路、供電、通信“四不通”，相互之間無法取得聯(lián)系。沿線各工區(qū)、各工程隊發(fā)揮各自為戰(zhàn)的作用，迅速組織職工、家屬、待業(yè)青年、民工齊上陣，清坍挖淤，搶修線路。鐵路局、分局、站段各級領(lǐng)導(dǎo)和工程技術(shù)人員紛紛徒步奔赴現(xiàn)場，踏勘災(zāi)情，組織搶險和救災(zāi)。通過雙石鋪部隊無線電臺，通報寶成鐵路水害情況。鐵道部得知災(zāi)情后，立即指派李克非副部長率領(lǐng)工作組到達(dá)寶雞指揮搶修。同時緊急調(diào)集搶修隊伍，日夜兼程，進(jìn)入搶修工地。</h3> <h3> 筆者在和車站職工家屬一邊組織搶險，一邊把車站附近被水損的情況逐一記載，在沿途遭水害破壞不明的情況下，進(jìn)行周密計劃，毅然決然的同車站職工劉大忠于8月22日晨從紅花鋪車站沿鐵路一路向北冒雨朝著生與死的銜接處走去……</h3> 我們冒著生命危險，穿過一座座被淤泥堵塞的隧道，從半山繞道而行，爬行過隨時都可能被洪水卷走的橋梁，越過泥石流山體塌方的危險區(qū)段。在天黑、風(fēng)高、雨驟、路險中艱難跋涉。盡管這樣卻沒有忘記自畫圖紙，把一處處水害險情詳細(xì)標(biāo)記。 <h3> 12公里的路程艱難行走了10個多小時，下午16時左右到達(dá)黃牛鋪車站，此時的我們早已疲憊不堪，饑腸轆轆。在了解車站受損的同時車站值班員王成趕緊讓站務(wù)員的妻子王秋媛給我們生火做飯。片刻，一碗熱騰騰的荷包雞蛋面端到面前狼吞虎咽食盡，感激之情難表衷腸。</h3> <h3> 稍做休息，我們又啟程出發(fā)了，從洪水滔滔的嘉陵江3號橋架空的軌排上爬過，勇往直前朝著霧雨茫茫中走去……</h3> <h3> 3號橋位于黃牛鋪車站北端，原橋為3孔16米鋼筋混凝土梁橋，橋址在嘉陵江與后溝匯合處。1981年8月21日，因受嘉陵江洪水和后溝泥石流沖擊，使略陽端橋臺淺基受沖刷，2號橋墩斷裂，臺后路基沖開75米長的缺口，軌排懸空8米。</h3><h3> 王順堂/攝影</h3> <h3> 深夜23時左右 ，一身疲憊的我們，來到了秦嶺車站來不及休息就向車站值班人員了解洪災(zāi)險情。地勢最高的秦嶺站場也被從東部坡上渲泄而下的泥石流，將站臺和股道道床 夷為平地，千瘡百孔。</h3> <h3> 楊家灣至觀音山17公里處高近20米的護坡路基被清姜河洪水淘空。</h3> <h3> 在淤泥擁塞了隧道里，有些地方山垮塌了，橋梁斷了，鋼軌懸空了扭成了麻花，就爬過半山上迂回而行……23日下午，在生與死的邊沿，帶著幾多傷痕，一身泥水，在楊家灣車站乘上一輛專門接送的軌道車上終于到達(dá)了寶雞，第一個向分局領(lǐng)導(dǎo)匯報了水害現(xiàn)場的情況，為抗災(zāi)搶險提供了寶貴的第一手資料和依據(jù)。</h3> <h3> 這是解放軍指戰(zhàn)員在楊家灣車站清理車站股道間的沙石 淤泥。</h3> <h3> 而后，筆者又被分局派往秦嶺搶險指揮部配合中鐵一局完成搶修任務(wù)。</h3> <h3> 中鐵一局集團7000多名職工奔赴搶險，苦戰(zhàn)50余天，提前完成了寶成鐵路的搶修，恢復(fù)了鋼鐵大動脈的暢通。</h3> <h3> 經(jīng)過50多天的搶修鏖戰(zhàn)，于10月20日12時恢復(fù)全線通車。</h3><h3> 搶修指揮部全體人員在秦嶺車站合影留念。</h3> <h3> 廣州鐵路局韶關(guān)機務(wù)段二臺內(nèi)燃機在秦嶺指揮部領(lǐng)導(dǎo)下支援搶險工作。</h3> <h3> 鐵道部基建總局總工程師，在秦嶺車站現(xiàn)場與中鐵一局局長研究搶修方案。</h3><h3> 胡德謙/攝影</h3> <h3> 寶成鐵路寶（雞）廣（元）段發(fā)生水害750處。37個區(qū)間，因水害中斷行車32個。沖毀橋梁17座，有7孔梁體墜入江中。嘉陵江11號大橋，3個橋墩折斷.4孔鋼梁被洪水推入江中，1孔沖離橋臺400米，2孔不知去向。</h3> <h3> 13座隧道成了“泄洪道”，洪水高出軌面3.5～4米，為了保護工地材料有3名職工在西坡車站附近的隧道內(nèi)被洪水沖走而失蹤。泥石流漫道53處，橋涵淤積堵塞192處。山體塹坡坍方340處，313公里100米～300米處坍方，砸死職工13人。路堤滑坍下沉45處。全段總計土石方量184萬立方米。（西坡車站的靈官峽、琵琶崖隧道，當(dāng)時的洪水淹沒整個隧洞，洪水過后接觸網(wǎng)上全是雜物）。</h3> <h3> 此次百年未遇的水害，破壞鐵路線路之長、災(zāi)點之多、范圍之廣、損失之大、中斷運輸時間之久，是寶成鐵路通車以來最嚴(yán)重的一次，亦為中國鐵路史上所罕見。</h3> <h3> 鳳州工務(wù)段所轄線路是重災(zāi)區(qū)，災(zāi)害發(fā)生后，段黨委兵分兩路，一查線路災(zāi)情，二救受災(zāi)群眾。黨委委員、副段長廖建軍帶領(lǐng)5名干部，3天徒步80多公里，趟過13個寬13米至70米過膝的淤泥潭，爬過2處40米和70米的懸空軌排，查清了鳳州至寶雞的線路災(zāi)情。兩當(dāng)站區(qū)災(zāi)情嚴(yán)重，群眾缺衣缺食，段黨委領(lǐng)導(dǎo)人帶領(lǐng)機關(guān)干部，分4批徒步6個區(qū)間，趟過6處幾十米寬的泥石流，冒著生命危險，攀過下臨狂濤惡浪，上僅兩根電力鋼絲的懸空“橋”，第1批送去食鹽和藥品，第2批送去被子和衣服，第3批送去面粉，第4批送去被子和工作服，感動得職工和家屬熱淚盈眶。</h3><h3> 王錫儒/攝影</h3> <h3> 略陽電務(wù)段電纜工、共產(chǎn)黨員韓詩海，與助理工程師郭長茹等5人，組成小分隊，搶修通信線路。在泥水里徒步4天4夜，趕到嘉嘉陵江11號大橋。這時，大橋已被沖垮，二百多米寬，20多米深的江面，洪水夾著泥沙石塊，咆哮而下。第一次強渡，被巨浪和滾石打了回來；第二次，他們遠(yuǎn)離橋臺，冒著被惡浪卷走的危險，從上游泅渡，搏斗四五百米的距離，游過江面，架通5對通信線路。隨后，他們繼續(xù)北上，每人背著幾十斤重的皮線，冒雨攀過鋼絲“橋”，闖過一處200米寬、其深過膝的泥石流，和另一個架線隊在宏慶車站匯合，接通了寶成鐵路北段全部臨時通信線路。22天里，徒步跋涉220公里，修通97公里電纜。常常十幾個小時滴水不進(jìn)。曾有兩天，1斤掛面，1個南瓜，竟是6個小伙子的全部口糧。</h3> <h3> 年近六旬的聶家灣黨支部書記潘天錄，在洪水到來時，不顧自己家里的財物被淹沒，組織職工首先搬出沒有在家的3名職工的東西。接著，又將二十多位老弱病殘群眾，轉(zhuǎn)移到山上，妥善安置。上級空投下的5百多斤面粉，他全部分給群眾，自己1兩沒要。當(dāng)他看到一位從外地返回的職工沒有飯吃時，主動將自己僅有的10斤面粉送給這位職工。站區(qū)的職工和家屬都吃上了白面，而他卻吃的玉米面糊糊。</h3> <h3> 全國勞動模范、共產(chǎn)黨員、西安鐵路局工程處副處長劉云和，水害發(fā)生后，他被困在雙石鋪車站。先是徒步往南，到西坡車站查看災(zāi)情，后又與鐵路局幾位領(lǐng)導(dǎo)人，徒步往北向?qū)氹u進(jìn)發(fā)。冒著大雨，邊走邊看邊記錄。遇到斷橋，就翻溝涉水或從懸空軌排上攀過去。遇到塌方，就從淤泥上爬過去。經(jīng)過5天的艱難歷程，終于返回寶雞，摸清了沿途110公里的災(zāi)情。隨后，他任災(zāi)情嚴(yán)重的雙石鋪地區(qū)搶修指揮部指揮，就地組織職工、家屬和待業(yè)青年，號稱“五百子弟兵”、“三百土八路”，展開頑強的搶險斗爭。</h3> <h3> 1981年8月28日，受水災(zāi)寶成鐵路被毀壞的路段。</h3><div> 李少童/攝<br></div> <h3> 為統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、指揮搶修，鐵道部決 定在寶雞成立“鐵道部寶成鐵路搶修總指揮部”，下設(shè)秦嶺、雙石鋪、宏慶、略陽、廣元搶修指揮部，分段負(fù)責(zé)搶修?？傊笓]部針對災(zāi)情，提出“保證安全，爭取時間，先通后固，照顧今后”的搶修原則。在搶修部署上采用兩端推進(jìn)，成都鐵路局由廣元向北，西安鐵路局由陽平關(guān)向南接應(yīng)寶(雞)略(陽)段是重災(zāi)區(qū)，由鐵路第一工程局由北向南推進(jìn)；鐵道兵第十師進(jìn)駐宏慶，從中間分向南北進(jìn)攻；鐵路大橋工程局負(fù)責(zé)嘉陵江9號和11號大橋的搶修；西安鐵路局從略陽向北接應(yīng)，并負(fù)責(zé)全部通信、信號、接觸網(wǎng)、供電、房屋的搶修和清除沿線障礙，搶修零小工點，鋪軌整道，巡查看守和配合工作。</h3> <h3> 鐵道兵第10師奉命組成搶修指揮所率第46團部隊，從青海高原晝夜兼程2000多公里，開赴災(zāi)區(qū)搶修鐵路。</h3><div><br></div> <h3> 西坡車站至9號橋地段遭受破壞最為嚴(yán)重，在16.5公里線路上，有2個車站被沖垮。8座隧道被堵塞，11處山體移位、滑坡、塌方，形成泥石流漫道，4處軌排懸空，最高處達(dá)30米，最長處達(dá)500米，山洪沖擊點55處，需填土55萬立方米。圖為指戰(zhàn)員團結(jié)奮戰(zhàn)，征服“爛泥潭”。<br></h3><div><br></div><div><br></div> <h3> 指戰(zhàn)員不畏艱難，點起篝火，進(jìn)行夜戰(zhàn)。</h3> <h3> 搶修部隊奮戰(zhàn)14個日日夜夜，于10月9日搶通了寶成鐵路。鐵道部、國家經(jīng)委通電祝賀：“你們比預(yù)定時間提前22天完成了搶修任務(wù)，為打通寶成線寶廣段作出了卓越的貢獻(xiàn)。為人民立了新功，不愧為英雄的鐵道兵戰(zhàn)士，不愧是社會主義建設(shè)事業(yè)中的中堅”。<br></h3> <h3> 在與洪水災(zāi)害的搏斗中，有的職工為了搶通鐵路，獻(xiàn)出了寶貴的生命。寶雞東站抓斗機司機朱萬成，在清理雙石鋪至西坡間塌方時，每天天一亮就開始工作，整天不下車，直到天黑看不見為止，4天任務(wù)兩天完。在乘輕型軌道車查看工點時，壯烈犧牲。</h3> <h3> 搶修工作是在極端困難的條件下進(jìn)行的。連續(xù)降雨，冒雨作業(yè)，邊修邊塌，前修后塌，工作量不斷加大，困難多，危險大。橋梁、路基、通信設(shè)施沖毀后，人員、物資運輸和通信聯(lián)絡(luò)都十分困難。然而，在中國共產(chǎn)黨各級組織的堅強領(lǐng)導(dǎo)下，各路搶修大軍不畏艱苦，努力奮戰(zhàn)，克服種種險阻，突破道道難關(guān)，使搶修進(jìn)展迅速，工期一再提前。一家外國通訊社預(yù)言，修通寶廣段需二三年時間。然而，事實是，寶廣段僅僅經(jīng)過60個晝夜，比原計劃提前34天，即恢復(fù)全線通車，創(chuàng)造了中國鐵路修建史上的奇跡。</h3> <h3> 在此期間，國務(wù)院副總理楊靜仁率中央慰問團到災(zāi)區(qū)視察慰問。鐵道部部長劉建章、鐵道兵第一政委呂正操、中共陜西省委第一書記馬文瑞、陜西省省長于明濤等，先后親臨災(zāi)區(qū)檢查搶險工作，并慰問參加搶險的職工、家屬以及受災(zāi)群眾。 <br></h3><div> 王治國/攝影</div><h3> </h3> <h3> 1995年8月，時任寶雞機務(wù)段紀(jì)委書記的何仲育在採訪中寫了一篇小故事：《楊靜仁說鮮花送給抗洪救災(zāi)模范》?！?0月6日上午11時許，中央慰問團趁簡易列車，沿陽安線到達(dá)陽平關(guān)車站。站臺上，略陽鐵路地區(qū)工委書記劉臣等領(lǐng)導(dǎo)正在和職工們清理站臺上污泥雜物，看到中央慰問團來了，趕緊迎上去迎接。楊靜仁同志向陸續(xù)走過來的鐵路職工們說：“我們受黨中央和國務(wù)院的委托來看望大家，同志們辛苦了！”“感謝黨中央的關(guān)懷，感謝慰問團的首長！”在對車站附近的災(zāi)情做了簡短的視察后，又到陽平關(guān)鎮(zhèn)聽取縣區(qū)領(lǐng)導(dǎo)和鐵路部門的領(lǐng)導(dǎo)匯報，和十多名在抗洪搶險中涌現(xiàn)出的英雄模范人物進(jìn)行了親切的交談。</h3> <h3> 中央慰問團緊張的活動后在車站吃了些點心喝些白開水，就急匆匆的和于明濤省長、工委書記劉臣登上列車，沿沿途走走停停，察看災(zāi)情。于下午趕到了略陽車站。在站臺上，楊靜仁等領(lǐng)導(dǎo)親切揮手，向堅守工作崗位和正在搶修鐵路的職工致意。</h3><h3> 他們穿過鐵路地區(qū)，來到略陽縣城嘉陵江大橋上視察。橋下，滾滾黃泥湯般的江水雖說已經(jīng)下落了數(shù)米，但仍然咆哮著奔向前方，江邊鐵路一側(cè)的一些房舍，已被洪水沖垮了。江邊另一側(cè)的幾棟樓房，空蕩蕩的矗在那里，洪水痕跡清晰地顯示：洪峰曾經(jīng)漫到了二樓。在略陽縣城區(qū)進(jìn)行了短暫的視察后，楊靜仁等同志來到了縣招待所，聽取了地方領(lǐng)導(dǎo)匯報近期抗洪救災(zāi)的情況。</h3> <h3> 地方領(lǐng)導(dǎo)告訴楊靜仁同志，8月21日那天晚上的洪峰，比略陽縣志中記載的80多年前的那次洪峰，還多兩千一百多秒立方米。1898年7月26日（清光緒24年），略陽當(dāng)時“三河齊發(fā)，城中人民逃之不及，但見滅頂濡首，翻巨浪于江中，吁地呼天，發(fā)大聲與水上。沿江傷人甚多，邑侯劉錕駕扁舟以飛渡，逃難象山……。”</h3><h3><br></h3> <h3> 但是1981年8月21日那天晚上，在頃刻間，全城被淹，十屋九倒在電話、鐵路相繼中斷，電燈不明的境況下，略陽地方和鐵路上的領(lǐng)導(dǎo)始終和群眾在一起，戰(zhàn)斗在抗洪搶險第一線，沒有一個像縣太爺劉錕那樣逃跑的。楊靜仁和中央慰問團的首長們聽到這里，臉上露出了滿意的笑容。楊靜仁同志還具體指示說，當(dāng)前災(zāi)區(qū)首要的任務(wù)要把群眾的住房、吃飯問題解決好，還要搞好秋種和其他工作，爭取明年有個好收成。鐵路的抗洪搶險組織的好，成績顯著，希望你們再接再勵，克服困難，爭取時間，使寶成鐵路早日全線通車。</h3><h3> 王治國/攝影</h3> <h3> 10月9日，驅(qū)車到了秦嶺腹地又一重災(zāi)區(qū)一寶雞市的鳳縣視察慰問。10月10日11時，慰問團從鳳州車站乘坐軌道車北上，只見沿途每個區(qū)段，都有鐵路職工在揮汗如雨的加固路基、橋梁、整修被洪水破壞了的線路。</h3> <h3> 當(dāng)軌道車停在紅花鋪車站時，楊靜仁等同志走下了軌道車到站臺上視察，正在和職工一起清理站臺的王云森站長趕快跑上前去迎接楊靜仁同志。楊靜仁等領(lǐng)導(dǎo)從站臺這頭走到站臺那頭，邊走邊聽王云森的匯報：那天山上洪水夾裹著泥石流沖了下來，一下子就將停放在三道的1103次列車的13節(jié)車輛給埋了。泥石流還 沖毀了幾間房子，差點兒連運轉(zhuǎn)時都給埋了，楊靜仁關(guān)切地問：“傷著人沒有？”王云森回答說：“我們一看勢頭不妙，趕快通知大家轉(zhuǎn)移，所以沒有人員傷亡。”楊靜仁點點頭說：“那就好。”當(dāng)楊靜仁等領(lǐng)導(dǎo)在站臺上視察時，站區(qū)和區(qū)間都有一隊一隊的鐵路職工仍在整修線路。</h3><h3> 白濤/攝影</h3> 當(dāng)楊靜仁再次走到運轉(zhuǎn)室門口時，車站助理值班員孫念強，為了表達(dá)鐵路職工對中央慰問團的歡迎和感激之情，手捧一束剛剛采來的山花獻(xiàn)給了楊靜仁同志，他說：“感謝中央慰問團不辭勞苦來看望我們鐵路工人！”楊靜仁十分和藹的看著這個樸實的小伙子，笑盈盈的接過了鮮花，然后對孫念強、王云森和身邊的鐵路職工說：“這次洪水災(zāi)害，鐵路交通毀壞的很嚴(yán)重，修復(fù)的工程量大，時間也很緊迫，但同志們奮不顧身，日夜搶修，是很辛苦的這鮮花應(yīng)送給你們，送給抗洪搶險的英雄模范！”說著就要把鮮花再送給孫念強和王云森。掌聲和笑聲響了起來，鐵路職工和黨中央、國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的心貼的更緊了。秦嶺不語，但它永遠(yuǎn)銘記著這感人肺腑的情景！ 何仲育/供稿 <h3> 略陽嘉陵江公路大橋是從鐵路火車站到縣城中心必經(jīng)之橋。這是1981年8月洪水最大流量時拍照。</h3><h3> 王治國/攝影</h3> <h3> 1981年8月14日至23日，連續(xù)大雨、暴雨10天，降雨557.8毫米，占年均雨童70%，降雨強度最大時每小時達(dá)30毫米。境內(nèi)兩河口、何家?guī)r區(qū)降雨近千毫米。到8月21日晚7時至22日凌晨4時，嘉陵江流量達(dá)8630m/秒，出現(xiàn)了近百年罕見的大水。大水進(jìn)城，縣城十字口水深達(dá)8.28米.城鄉(xiāng)倒塌房屋合計18313間，圈舍310。余間，死亡68人，牲畜近千頭。全縣10.2萬人受災(zāi)。</h3><div> 發(fā)生水災(zāi)的重要原因是，略陽縣城區(qū)處于嘉陵江、八渡河、東渡河三江交匯處，山口窄狹，上游生態(tài)環(huán)境遭破壞，遇大暴雨，河水暴漲，宣泄不及，即釀成水災(zāi)。<br></div> <h3> 略陽縣城臨嘉陵江邊的低洼處房屋街道門面房屋被洪水沖后的慘狀。</h3> <h3> 大洪水淹沒了西街鐵路家屬樓的二樓。</h3><h3> 王治國/攝影</h3> <h3> 大洪水的江面上，各種這樣漂浮物，順流而下，這是50噸的油罐，撞壞公路大橋的慘景。</h3><h3> 王治國/攝影</h3> <h3> 興建后的西街。</h3><div> 王治國/攝影</div> <h3> 蘭州軍區(qū)派來飛機給災(zāi)區(qū)人民投下了大量救災(zāi)物資。</h3><div> 王治國/攝影</div> 略陽洪水后獅子山下廣大群眾在清除淤泥，修復(fù)公路。<div> 楊寶忠/攝影</div> <h3> 陜西省委書記馬文瑞在略陽縣城東門樓上視察災(zāi)情。</h3><h3> 王治國/攝影</h3> <h3> 古老的東門樓經(jīng)受了洪水嚴(yán)竣的考驗，巍然屹立在略陽縣東。你蒼老又年青！</h3><h3> 王治國/攝</h3> <h3> 洪水災(zāi)害后重建的新略陽縣城。</h3> <h3> 水害后新建的鳳縣縣城面貌一新。</h3> <h3> 新建后的鳳縣縣城的夜景。</h3><h3> 榮獲“中國最美文化生態(tài)旅游名縣”稱號，2013年鳳縣榮膺“中國旅游百強縣”后在旅游品牌建設(shè)方面獲得的又一國字號殊榮。</h3> <h3> 1981年9月17日《西安鐵道》報記者胡波（胡德謙）隨同鐵道兵第一政委、鐵道部老戰(zhàn)士協(xié)會名譽理事長呂正操同志，從寶雞乘車南下，赴寶成線北段視察被洪水破壞了的鐵路線路和橋梁。<br></h3> <h3> 76歲高齡的呂正操同志是原鐵道部長，在鐵道部門擔(dān)當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)工作幾十年，對鐵路感情很深，人們稱他為老部長。不久前，當(dāng)他在北京聽說寶天、寶成鐵路水害嚴(yán)重，短期內(nèi)不能通車時，非常焦急，并提出派鐵道兵前來支援搶修。為了弄清情況，指導(dǎo)搶修，他不顧年邁和同志們的再三勸阻，非要親自到寶成察查看不可。</h3><h3> 王治國/攝影 </h3> <h3> 新建的秦嶺車站。</h3> <h3> 車到秦嶺車站，不少職工，民工，戰(zhàn)士和過往的行人，自發(fā)地迎上前來。頓時，小小的車站熱鬧非凡。車上下來了不少英姿威武的軍人和干部模樣的人，哪一位是呂正操同志呢？人們正在打量著、猜想著、詢問著。一位老工人指著身穿發(fā)了白的灰制服和黑布鞋的呂正操同志說：“他就是老部長”。“你認(rèn)識他？”“我見過他，修成昆、川黔鐵路時，他常去工地檢查工作、指導(dǎo)施工、慰問我們……?！本驮谒麄儗υ挼臅r候，呂正操同志滿面笑容地和迎上前來的人們握手問好。幾架照像機同時對著他，咔咔地拍了起來。老部長說：“別拍我，別拍我！浪費你們的膠卷！”</h3><h3> 胡德謙/攝影</h3> <h3> 幾分鐘后，呂正操同志換乘軌道車，來到黃牛舖~紅花鋪區(qū)間63公里水害工地，工人和民工們正在推土機隆隆聲響中，進(jìn)行緊張的搶修，鐵道部副部長李克非，兩寶搶修指揮部總指揮、西安鐵路局代局長張敬謙同志走在前邊告訴大家，我們的老部長看望大家來了。</h3><h3> 呂正操走走停停，不斷地向大家招手致意，并走到一個民工面前，仔細(xì)的問他們每天能完成多少土方，山區(qū)能搞哪些副業(yè)？收入多少？當(dāng)民工們告訴他，這幾年的收入比過去好多了的時候，他高興的點了點頭，并向民工們說：農(nóng)閑時多搞些福利副業(yè)，增加些收入。民工們會意地笑了。</h3><h3> 胡德謙/攝影</h3> <h3> 正午時分，呂正操來到嘉陵江3號橋，他走過了一段剛架好的，連步行板也沒有的便橋，扶在橋欄上，俯視了河水的來去方向，仔細(xì)查看了水位變化情況，按原來的樣子修復(fù)，不少花錢，但經(jīng)不起洪水的再次沖擊。應(yīng)該擴孔，在旁邊的工程技術(shù)人員和專家們點頭贊許。</h3><div> 白濤/提供圖片</div> <h3> 返乘的路上，呂正操同志到被命名為“共青團車站”的青石崖車站下了車，看望在這個車站工作的年輕人，了解了他們的生產(chǎn)、生活、和婚姻戀愛等情況，教育他們安心山區(qū)工作，搞好運輸生產(chǎn)，當(dāng)一個叫小尤的剛接班的青年被介紹給老部長的時候，老部長問他：“多大了？”小尤答：“18歲?！崩喜块L風(fēng)趣的說，哎喲！18歲，胡子比我的還長呢！”一句話說得本來天真爛漫的小尤，競?cè)痪兄?jǐn)起來。呂正操同志 接著說：“鐵路工人是半軍事化，要跟解放軍一樣。不要留胡子、蓄長發(fā)，你看我都70多歲了，還不留胡子呢！”語重心長的教誨，使青年們心悅誠服的直點頭。</h3><div> </div> <h3> 開車的汽笛響了，列車徐徐的離開了這個小站。車廂里，人們在談?wù)撝懿俚拿?，“老驥伏櫪，志在千里，烈士暮年，壯心不已“。議論著當(dāng)前急需解決的問題。老部長的秦嶺之行，使沿線鐵路職工受到了鼓舞和教育。</h3><h3> 胡德謙 供稿 </h3> <h3> 兩寶水害橋梁被沖垮，修復(fù)后第一列車通過壓道。</h3><h3> 胡德謙/攝影</h3> <h3> 1981年10月20日12時，寶成鐵路全線恢復(fù)通車計中斷行車1463小時42分。國家經(jīng)委、鐵道部、中共陜西省委、陜西省政府致電祝賀。</h3> <h3> 在特大水害和極端困難的搶修條件下，涌現(xiàn)出一批抗洪搶險先進(jìn)集體和英雄模范人物。在這些先進(jìn)集體和先進(jìn)個人中，有發(fā)揮堅強戰(zhàn)斗堡壘作用的中國共產(chǎn)黨基層組織，有沖鋒在先、舍生忘死的共產(chǎn)黨員，有身先士卒、在第一線指揮有力的領(lǐng)導(dǎo)干部，有艱苦奮戰(zhàn)、無私奉獻(xiàn)才智的工程技術(shù)人員，有奮不顧身、具有高度主人翁責(zé)任感的職工，譜寫出一曲可歌可泣、留垂青史的英雄業(yè)績。</h3> <h3> 西安鐵路局抗洪搶險獎?wù)隆?lt;/h3> <h3>抗洪志士無時憩，搶險英雄夜不休。</h3><div>力挽狂瀾于既倒，人民利益在心頭。</div> <h3> 水害后寶成鐵路鳳縣車站至宏慶站的新改線路。</h3> <h3> 被廢棄的寶成鐵路西坡車站的靈官峽橋梁和隧道。</h3> <h3> 寶成鐵路的建成是我國鐵路建設(shè)史上的偉大壯舉。遺憾的是，這條大西北通往大西南的交通要塞運行了23年之后，1981年8月，陜西關(guān)中西部和陜南地區(qū)連降大雨、暴雨，持續(xù)降雨時間之長，雨量之大，均屬歷史所罕見。由于連續(xù)降雨，水土飽和，再逢暴雨，致使山洪暴發(fā)，河水猛漲，山體滑坍，泥石俱下，釀成寶成鐵路重大洪水災(zāi)害,靈官峽段鐵路基被沖斷，鐵路懸空，5座隧道成為泄洪洞，洪水壅高4米，隧道內(nèi)軌排全部翻起，靈官峽段鐵路隧道群被擱置廢棄。</h3> <h3> 靈官峽東岸的棧道。</h3> <h3> 為了銘記這段光輝的歷史，繼承和發(fā)揚寶成鐵路精神，在原鐵路隧道遺址遺跡的基礎(chǔ)上，依山傍水打造了全國唯一的寶成鐵路文化主題景區(qū)靈官峽，在峽谷的絕崖峭壁上石刻了《夜走靈官峽》全文浮雕墻，寶成鐵路建設(shè)場景浮雕墻，寶成鐵路精神文化長廊等眾多旅游景點,以銘記這段讓人難以忘卻的歷史！<br></h3> <h3>六十年風(fēng)雨砥礪奮進(jìn)，</h3><h3>波瀾壯闊的不凡歲月。</h3> <h3>謹(jǐn)以獻(xiàn)給：</h3><h3> 在1981年寶成鐵路抗洪搶險中犧 牲的同志永垂不朽！</h3><h3> 向一不怕苦、二不怕死的艱苦卓絕努力取得通車勝利的英模和在抗洪搶險中無私無畏奉獻(xiàn)的人們！</h3><h3> </h3><h3> </h3> <h3> 贊芳華.寶成韻</h3><div>乘風(fēng)駕霧繞云霞 ，騰越飛龍福萬家。</div><div>蜀道從今不再險，寶成處處盡芳華。</div><div> 一鄭子林</div> 感 謝：莫 伸 胡德謙 何仲育 白 濤 <div> 劉 駿 等同志及網(wǎng)絡(luò) 提供寶貴</div><div> 的資料 及照片<div><div><div>美篇制作：紫 云</div></div></div></div>