<p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block"><b style="font-size:20px;">六，開展立功活動，節(jié)約獻納，為人民鐵路出力獻策！</b></p><p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1947年9月，為更快修復通車，臨江鐵路局在通化成立了《梅集鐵路立功委員會》、號召全體工友拿出最大的勇氣，以最快的速度完成修路任務。王銘倫同志到通化站修橋工地任立功委員會主任，他鼓勵大家，以暫新的姿態(tài)對待革命事業(yè)，提高工作效率，為搶修鐵路恢復通車做貢獻。</p><p class="ql-block">1947年10月16日，通化站148公里鐵路橋梁搶修隊首先告捷，他們經歷三個多月的艱苦努力，終于質量良好的提前完成了搶修任務。經工務部門檢查合格后，梅集鐵路工程處長李津明、付處長徐彬發(fā)來電報，向工地全體工人進行嘉獎，并號召工人再接再勵，為鐵路通車再立新功。</p><p class="ql-block">10月18日，全體工友完成任務，返回通化站。隊長蘆樹仁被調到運輸科，負責各地催公糧等任務。這時，通化站陸續(xù)復職的已有54人，運輸工作已經開始，負責近距離材料運輸和修復128大橋線路的運輸任務。</p><p class="ql-block">據老干部顧恒顯同志回憶。他于1947年11月1日被派到通化站任站長。當時運輸物資主要是枕木，供應工務部門修線路和橋梁，當時有個口號叫“先通車，后加固”，當時大部分橋墩都是用枕木磊起來的。那年的12月份，通化站完成300車的運輸任務，受到上級領導的表揚。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">顧恒顯同志于1943年9月份參加鐵路工作，在通化站任過調車員、轉轍員、運轉助役等職務。1946年4月，被東滿鐵路局派到菰園車站任站長，在“四保臨江”戰(zhàn)役期間，被臨江鐵路局任命為渾江站站長。</p><p class="ql-block">在那戰(zhàn)火紛飛的年月里，他赤膽忠心。不懼艱難，堅守在保衛(wèi)臨江根據地的前沿陣地上。調回通化站以后，他工作認真，作風扎實。同工人群眾有著密切的聯系，從來不擺官架子，深受車站工人的好評。</p><p class="ql-block">1947年12月28日“立功報”報道：“12月27日雪后，站內的道岔又被雪埋設，如不緊掃，對機車作業(yè)和列車運行都有出事故的危險。站長顧恒顯便親自帶領著工友們動手除雪，過去的站長只動嘴，不動手?，F在的站長完全是一種新的作風”。</p><p class="ql-block">在那一切都沒有恢復正常的特殊時期，運輸事故非常多，干部只有他一個人，幾個月里，他經常幾天幾夜不回家，堅守在運輸第一線。餓了吃上幾口工人帶來的窩窩頭，困了就在扳道房的桌子上打個盹。為了修復通車，他敖過了多少個不眠之夜，又能吃上幾頓熱湯和熱飯呢？一直到現在，老工友們一提到顧站長，仍然用很崇敬的心情贊揚他。</p><p class="ql-block">由于站長起到了模范帶頭作用，廣大工友們也積極發(fā)揚主人翁責任感，認真工作，忘我勞動，克服困難，以站為家，涌現出許多的好人好事。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">通化站調車員陳士杰，在12月5日的調車作業(yè)中，發(fā)現有一輛客車溜走，客車兩端沒有手閘，旁邊又沒有止輪器，眼看就要發(fā)生擠岔子事故，他急了，把棉襖脫下來，放在鐵道上，才把客車止住，使國家財產沒有受到損失。他本人因脫棉衣散了汗，第二天病了，但他仍然帶病上班，領導勸他休息幾天，他說“不要緊，人少活多，我歇著，會耽誤工作的”，說后，仍然帶病堅持工作。</p><p class="ql-block">車站的貨運員宋興邦工友，于12月27日，在站前的小鋪里看見未使用過的新貨票20余張，他就想“現在分局職工都在搞節(jié)約獻納，這種東西站上很少，讓它遭受損失，太可惜”，于是，拿出自己的1000元錢，把貨票買回來，獻到車站上使用。</p><p class="ql-block">在鐵路局開展的“節(jié)約獻納”活動中，據資料記載通化站全體工友在活動中節(jié)約價值20276元，獻納物資價值108400元，搜集器材價值220720元，共計349396元。復職54名職工，平均每人貢獻6470元，他們還利用工余的時間做桌子、凳子，獻給公家使用，價值4750元。</p><p class="ql-block">職工利用休班來車站做貢獻，共計1108小時，當時的車站職工就是這樣，把解放后的鐵路當成自己的家，盡職盡責，出力獻策。對在工作中任勞任怨、積極懇干，在搶修立功活動中做出貢獻而后犧牲的工人，鐵路局進行大張旗鼓地宣傳。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block"><br></p><p class="ql-block">1947年12月27日，車站調車員于輝喜在調車作業(yè)中不幸以身殉職，為了懷念他對黨對人民和革命事業(yè)的忠誠，鐵路局于12月30日，在車站為他舉行了葬禮，鐵路局領導和各部門負責人及工人300多人參加了追悼會，各單位送了供菜和花圈。立功委員會宣布決定，為他追記大功一次，將他的名字保存在車站，以志懷念。</p><p class="ql-block">梅集線鐵路工程處處長李津明，付處長徐彬到會并講了話，追悼他的功績，號召大家學習他的工作精神和革命干勁，為人民鐵路建設而奮斗。參加追悼會的工友們說“過去工人死了誰管，今天看于工友死的多光榮，只有為人民鐵路立功才能這樣”。</p><p class="ql-block">1948年1月24日，通化至梅河口的鐵路，在127公里處接軌通車。1月28日《慶功?？穲筝d“勝利完成修路任務，全局有800多工友光榮立功”。據資料統(tǒng)計，通化站立功人數26人，其中：立大功三人，普通功六人，小功十七人，立集體功一次。通化鐵路立功委員會獎勵通化站獎旗一面，賀信一封，以資鼓勵。</p><p class="ql-block"><br></p> <p class="ql-block" style="text-align:center;"><br></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><b style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:20px;">圖片：選用于網絡</b></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><b style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:20px;">文字：行 者★無 疆</b></p><p class="ql-block" style="text-align:center;"><b style="color:rgb(237, 35, 8); font-size:20px;">?<span class="ql-cursor">?</span></b></p>