<p class="ql-block">自從成都航空首架國產(chǎn)ARJ21（Advanced Regional Jet for 21st Century）支線客機(jī)于2015年11月29日投入航線以來，作為飛行愛好者的我，一直想有機(jī)會乘坐體驗。無奈前期因為各種原因這型飛機(jī)的交付量太少，至2020年底一共才交付45架，平均每年交付僅是個位數(shù)。前期交付的飛機(jī)主要是成都航空和內(nèi)蒙古天驕航空等中小公司運(yùn)營，它們沒有被用于飛北京航線。在大興國際機(jī)場投運(yùn)后，即使有少量用ARJ21直飛北京航線，但對于住北城的我去大興還是很不方便。自從2020年7月10日，國航引進(jìn)的首架ARJ21在首都機(jī)場投入商業(yè)運(yùn)營后，我就開始尋找機(jī)會打卡這款新機(jī)型。</p><p class="ql-block">國航引進(jìn)的ARJ21主要飛內(nèi)蒙古等地，我咨詢了運(yùn)營龐巴迪CRJ900的華夏航空客服，得知在山西內(nèi)蒙古也有這型飛機(jī)的航線。CRJ900我在大同機(jī)場見過，同樣是一型我之前沒坐過的飛機(jī)。這樣，我試著規(guī)劃在一次行程里把ARJ21和CRJ900都坐一次。受益于這幾年中國建設(shè)的大量高鐵線路，我很快就把這次雙飛雙高鐵的行程安排妥當(dāng)。就是第一天從首都機(jī)場T2航站樓坐國航ARJ21到呼和浩特白塔機(jī)場，CA1105，13:45-15:05。在呼和浩特住一晚后，我在第二天坐高鐵去包頭東，G6755，10:13-11:05，再打車到包頭東河機(jī)場，乘坐華夏航空CRJ900到太原武宿機(jī)場，G54157，12:35-13:40，然后打車到太原南站，坐高鐵回北京西站，G620，15:24-18:17。</p><p class="ql-block">我在2021年6月16日支付1046元后，便訂好了19日到20日四段行程的機(jī)票和高鐵票。因為在呼和浩特時間將近一天，我在馬蜂窩看了一下能否在當(dāng)?shù)毓涔渚包c。呼和浩特市最有名的景點應(yīng)該是大昭寺，看到高德地圖顯示，它的關(guān)門時間是17:00，我感覺時間有些緊張。如果第一天參觀不了，就只能利用第二天早上的時間。</p> 6月19日上午，我從東直門坐上機(jī)場快線，先到首都機(jī)場T3航站樓，然后，列車車尾改車頭，“倒著”駛出，前往T2航站樓。今天藍(lán)天白云，天氣特別好，是乘坐飛機(jī)旅行的好日子 我從機(jī)場快線T2航站樓站下車，進(jìn)入航站樓。T2啟用于1999年11月1日，近些年是東航、南航、廈航使用，而國際區(qū)域除了這幾家外還有天合聯(lián)盟航司及海航等使用。在大興國際機(jī)場于2020年9月底投運(yùn)后，南航在2020年10月24日徹底離開了首都機(jī)場，而東航目前也只有京滬線為主的少數(shù)航班留在T2，未來只會保留京滬線。國航從2021年 1月15日起把包括呼和浩特、佳木斯、井岡山等21個城市的航線遷往T2航站樓，我這次飛的呼和浩特就在其中 我打開在國航APP上的電子登機(jī)牌，經(jīng)過安檢，進(jìn)入候機(jī)樓。透過前面巨大的落地窗，我將遠(yuǎn)方停機(jī)坪上幾架客機(jī)收入鏡頭。最右邊的是國航6架波音777-300ER，這型現(xiàn)役最大載客量的雙發(fā)飛機(jī)，載客量從278人至550人，航程9,400至17,455公里。它本來是國際運(yùn)輸?shù)闹髁C(jī)型，但受疫情影響，國際航線大大縮減，這6架總價值超過百億元人民幣的飛機(jī)只好在此曬太陽，甚為可惜！在6架飛機(jī)后面是一架日本航空的波音787，最遠(yuǎn)處還有兩架停飛三年多的波音737MAX8，飛機(jī)的發(fā)動機(jī)被紅罩子包裹，看樣子還不知啥時候再復(fù)飛呢 <p class="ql-block">12:10，我先去銀行休息室用餐。午餐有套餐，還有水果、飲料和小點心等，我要了一份牛肉土豆套餐，先填飽肚子再說</p> <p class="ql-block">午飯后，我步行至18號登機(jī)口等待登機(jī)。18號是遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)口，所以準(zhǔn)確的說，我是在此等擺渡車。不巧的是，這趟航班有些延誤，直到13:50，就是比計劃起飛時間晚5分鐘后，我們乘坐的擺渡車才離開航展樓駛往停機(jī)坪。我將相機(jī)參數(shù)調(diào)好，準(zhǔn)備拍攝飛機(jī)外觀。等快到停機(jī)位時，我發(fā)現(xiàn)那里居然停了四架ARJ21-700，真有些意外，因為我知道這可能是國航目前此型飛機(jī)的全部！等擺渡車在一架ARJ21左前方停穩(wěn)后，我最先沖下車，連續(xù)按動相機(jī)快門</p> 飛機(jī)前的白色箱子是一體型儲能式APU替代設(shè)施，其集成了儲能式地面電源、蓄冷式地面空調(diào)以及能量管理系統(tǒng)，為遠(yuǎn)機(jī)位飛機(jī)供電供氣。以前遠(yuǎn)機(jī)位的飛機(jī)在地面候客時所需電源和空調(diào)動力均由飛機(jī)輔助發(fā)動機(jī)(APU)提供，近年來首都機(jī)場開始在遠(yuǎn)機(jī)位區(qū)大量建設(shè)一體型儲能式APU替代設(shè)施。這不僅可為航空公司節(jié)省燃油開支，同時也解決了APU存在的能耗大、噪聲大、污染多等問題，可謂一舉多得。但眼前這架飛機(jī)我沒看見與一體型儲能式APU替代設(shè)施連接的“臍帶”，應(yīng)該還在使用APU供電供氣，原因不明 <p class="ql-block">乘客們紛紛走下擺渡車開始登機(jī)。這架編號B-650L的ARJ21-700飛機(jī)機(jī)齡只有0.6年，可以說是一架嶄新的飛機(jī)。很多人感覺ARJ21酷似美國MD82型飛機(jī)，這里面有段苦澀的故事。那是一段在運(yùn)10飛機(jī)下馬后，中國人發(fā)展國產(chǎn)干線客機(jī)的歷史</p> 從上世紀(jì)80年代到90年代中期，上海航空工業(yè)公司共組裝了35架MD82/83飛機(jī)。1992年，中航總與麥道公司簽定了合作生產(chǎn)40架MD90的合同(業(yè)內(nèi)稱干線飛機(jī)項目)。這已不再是“組裝飛機(jī)”，而是美國出知識產(chǎn)權(quán)，中國出設(shè)備和人工，合作制造飛機(jī)了。本來這是雙贏的好項目，但在生產(chǎn)2架MD90后不久，隨著1997年11月，將麥道公司合并后的美國波音公司宣布正式關(guān)閉麥道系列飛機(jī)生產(chǎn)線，中國民航總局也提出國內(nèi)MD90-30飛機(jī)與波音公司同步停產(chǎn)，此項目不得不半途而廢。雖然麥道項目草草收場，但通過組裝生產(chǎn)MD82/MD90系列飛機(jī)，中國飛機(jī)制造廠商也在10多年的合作生產(chǎn)中積攢下了寶貴的現(xiàn)代商用飛機(jī)制造經(jīng)驗，鍛煉了生產(chǎn)技術(shù)人員。這在研發(fā)ARJ21飛機(jī)過程中得到了充分體現(xiàn)，作為中國人第一次研發(fā)具有完全知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式支線客機(jī)，借鑒和模仿在所難免，這是確保飛機(jī)安全性和可靠性的必要保證。平地起高樓，是很危險的，日本三菱重工主導(dǎo)研發(fā)的MRJ支線客機(jī)最終下馬便是活生生的案例 <p class="ql-block">南方航空曾經(jīng)運(yùn)營的MD90飛機(jī)。從外觀上看，ARJ21很像截短的MD90，比后者要短12米左右，翼展和機(jī)高也略小。但它的發(fā)動機(jī)布局和位置，它的APU進(jìn)氣口和排氣口，它的垂尾等等都基本一致，甚至它的襟翼也是一樣的。這型飛機(jī)的襟翼整流罩與737和A320不同，但是與MD80相同，都藏在機(jī)翼下面，在后面是看不到737/320那明顯的襟翼作動筒整流罩的。</p> 與波音系列飛機(jī)類似，ARJ21的主輪是沒有“蓋板”的，而空客系列飛機(jī)都有。沒有蓋板的主輪將會經(jīng)歷高空低溫的考驗，特別是在冬季，其外側(cè)機(jī)輪的使用壽命會受到影響。另外，我發(fā)現(xiàn)，ARJ21-700飛機(jī)發(fā)動機(jī)嚴(yán)重遮擋了最后一排乘客的視野，再就是后幾排乘客要承受飛機(jī)最大的噪音。飛機(jī)顯得短粗，是因為其座位和MD80系列一樣，布置為2-3，比一般支線客機(jī)要多一到兩個座位。我在珠海航展上看到中航工業(yè)的人是把這作為賣點來宣傳的 我在最后一邊登機(jī)，一邊拍著視頻。從視頻中可以看到發(fā)動機(jī)葉片在風(fēng)的作用下緩慢轉(zhuǎn)動 聽著空乘的歡迎語，我舉著手機(jī)步入客艙。我曾想把手機(jī)架在手持穩(wěn)定器拍攝客艙和飛行中的視頻。但考慮到客艙不長，慢走時也很穩(wěn)，同時手持穩(wěn)定器和相機(jī)在拍攝時會有沖突，就決定還是用手機(jī)直接拍，在使用相機(jī)時把手機(jī)揣兜里就行了。我從客艙頭一直拍到機(jī)尾，最后面左邊是衛(wèi)生間，右邊的兩個“跳座”，那是為空乘休息時準(zhǔn)備的 我找到倒數(shù)第三排就是緊急出口前的26排左側(cè)靠窗位置坐下，這是前排座位下面的USB接口，給手機(jī)充電很方便。座位前面的空檔挺大，把我裝相機(jī)的雙肩背放在腿前面沒有問題。不過，26排窗外的視野被后緣襟翼遮擋了一部分，要是換到后面緊急出口位置就好了 我往后看，27排我同側(cè)的緊急出口位置，兩個座位只坐著一位年輕的女子，她正在找空乘，說她不想坐在緊急出口位置，因為她沒有力氣在緊急情況下幫空姐打開緊急艙門。真巧啊，我說你坐我這兒，咱們換個位置吧！征得空乘同意，我和這小姐姐調(diào)換了座位 我這還是第一次坐在緊急出口位置?？粘俗哌^來，遞給我《出口座位旅客須知卡》，讓我仔細(xì)閱讀 這型飛機(jī)沒有配置可收放顯示屏，也沒機(jī)載娛樂系統(tǒng)。在全部旅客落座，飛機(jī)主發(fā)動機(jī)還未啟動前，兩位空乘開始安全演示 飛機(jī)被牽引車緩緩?fù)粕匣械溃瑑膳_主發(fā)動機(jī)啟動。盡管我知道尾吊式飛機(jī)的機(jī)尾噪音會比較大，也聽說ARJ21尾部降噪措施不夠好，但發(fā)動機(jī)啟動后逐漸加大的噪音，我還是感覺特別震撼。那噪聲一定超過了100分貝，不信，您感受一下吧 飛機(jī)從T2航站樓南邊的停機(jī)坪沿跑道向北滑行，快到T2時，向右轉(zhuǎn)不遠(yuǎn)，便接近36R跑道。再向右轉(zhuǎn)，到與36R跑道平行方向，滑行到跑道最南端。在震耳欲聾的發(fā)動機(jī)轟鳴聲中，飛機(jī)以最大推力從36R即中跑道順利起飛。我感覺起飛過程和波音737/空客320比，沒有明顯區(qū)別 飛機(jī)起飛后馬上向西南方向轉(zhuǎn)彎，從這個角度可以看到首都機(jī)場T3航站樓和三條跑道 沙河機(jī)場，停機(jī)坪上有十架運(yùn)-7飛機(jī) 在起飛20分鐘后，我通過“飛常準(zhǔn)”APP測得此時的飛行高度為8148米，時速635公里。速度比干線客機(jī)稍慢，高度相差不多。ARJ21飛機(jī)的后機(jī)身較短，坐在前緣襟翼后面的所有乘客視野幾乎都受到影響。國航ARJ21為全經(jīng)濟(jì)艙，共18排，前8排靠窗位置的視野不錯，但從第9排后的10排除了我坐的第17排緊急出口外，其他座位的視野多少都受到機(jī)翼或發(fā)動機(jī)的遮擋。從這個角度可以清晰地看到發(fā)動機(jī)短艙的唇口部分，但看不到發(fā)動機(jī) ARJ21使用美國GE生產(chǎn)的CF34發(fā)動機(jī)，它源自下圖的美軍A-10“疣豬”攻擊機(jī)用的TF34發(fā)動機(jī)，GE為適應(yīng)民用需要，重新設(shè)計了渦輪和齒輪箱等部件，并將民用型號命名為CF34。在1983年，CF34首先被用作龐巴迪“挑戰(zhàn)者”601公務(wù)機(jī)的動力，后不斷改進(jìn)，被廣泛用于龐巴迪CRJ、巴西E系列支線客機(jī)。ARJ21使用的是CF34-10A，該發(fā)動機(jī)油耗低、皮實耐用、壽命長，維護(hù)簡便 ARJ21項目研制采用國際通用的“主制造商-供應(yīng)商”模式，引進(jìn)了大量國際成熟先進(jìn)技術(shù)和機(jī)載系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)、航電、電源等系統(tǒng)全部通過競標(biāo)在全球范圍內(nèi)采購，除了GE通用電氣公司的CF34-10A，還有洛克韋爾柯林斯公司(Rockwell Collins)的航電系統(tǒng)和霍尼威爾公司( Honeywell)的主飛行控制系統(tǒng)。當(dāng)然飛機(jī)機(jī)體和許多系統(tǒng)的零部件在中國生產(chǎn)制造。 ARJ21-700的座椅最早采用法國Expliseat開發(fā)的輕型經(jīng)濟(jì)艙座椅，其采用碳纖維復(fù)合材料和鈦合金制成，比國產(chǎn)座椅輕一些，90個更輕的座椅意味著更省油，這對“斤斤計較”的航司來說很重要。據(jù)說后來生產(chǎn)的飛機(jī)已改為國產(chǎn)座椅。從后面看這些座椅很薄，支線客機(jī)航程短，乘客短時間乘坐倒是問題不大 ARJ21舷窗的蓋板不能推到底，對拍照或觀景都不太方便 呼喚鈴是機(jī)械式的，出風(fēng)口與波音空客沒啥區(qū)別，閱讀燈沒有fade in/out，按了就亮。 右側(cè)緊急出口位置也只有一人，我占兩人座位，他獨占三位，比我還幸福些。緊急出口上方有一豁口，這意味著行李架是不連續(xù)的，在此斷開。上面還有“小心碰頭”字樣，豁口的設(shè)計是為緊急情況下，乘客可從此快速離機(jī) 飛機(jī)轉(zhuǎn)入平飛狀態(tài)，我起身走到飛機(jī)尾部，先從后往前拍照。這飛機(jī)左側(cè)比右側(cè)少一個座位，通道偏向左邊，感覺有些怪怪的 我請最后排跳座上的空乘給我拍一下手摸天花板的照片。盡管是支線客機(jī)，但ARJ21客艙高度有2.030m/6.660ft，這在支線客機(jī)里算是很不錯的，一般支線客機(jī)客艙高度只有1.9米左右。這和ARJ21客艙3.143米的寬度相對應(yīng)，畢竟飛機(jī)截面近似圓筒狀。我的手臂要伸直，手指才可摸到天花板 看到我要拍攝洗手間，跳座上的小姐姐馬上收拾了一下。洗手間不算大，但很新很干凈，也基本夠用。坐便器上面有小桌板，看樣子是為給嬰兒換尿不濕準(zhǔn)備的 從前往后看，今天這班飛機(jī)也就坐了五六成旅客，大多數(shù)人都在閉目養(yǎng)神。我感覺前艙的噪音比后艙要小多了，這是采用尾吊式發(fā)動機(jī)的客機(jī)固有的特點 空姐告訴我，國航目前只有四架ARJ21-700，馬上要進(jìn)第五架。我不解的是，為何我看到這四架都在T2航站樓南面的停機(jī)坪呢？按說應(yīng)該都在各條航線上運(yùn)營才對吧？這只能說明ARJ21飛機(jī)的利用率不高。她解釋說，因ARJ21是新機(jī)型，對其航線限制不少，包括不能跨越長江及只能飛白天等，這樣即使每天飛四個航段，整體還是虧損的，要靠波音737-800的收入補(bǔ)貼。這是新型飛機(jī)在運(yùn)營初期，設(shè)備投入大、人員培訓(xùn)費(fèi)用高、航線和運(yùn)營時間受限等多因素造成的。我認(rèn)為隨著總運(yùn)營時間延長，新投入飛機(jī)數(shù)量和航線的不斷增加，這種狀況必定改變。 機(jī)艙擴(kuò)音器里傳來飛機(jī)開始下降的語音提示，我這段不到一小時的ARJ21初體驗就要結(jié)束了。今天航線上空氣質(zhì)量一直很不錯 飛機(jī)的襟副翼向下偏轉(zhuǎn)，這是為在低速時提高升力 飛機(jī)在下降高度時，地面的山川河流和建筑物清晰可見 著陸過程很順利，低空風(fēng)不大，我沒有感覺到一些飛友所說的下降時ARJ21出現(xiàn)的顛簸 用時56分鐘，我平安到達(dá)呼和浩特白塔機(jī)場，北京首都機(jī)場到此的飛行距離為444公里。行李架蓋板打開，右側(cè)的行李架確實比左側(cè)的要深一些，要是出門帶的行李箱較大，最好放在右邊行李架內(nèi) 這里也是藍(lán)天白云，天氣特別好，氣溫和北京差不多，接近30度，穿著短袖正合適 這趟打卡國產(chǎn)支線客機(jī)ARJ21的行程，整體感覺挺不錯的。盡管飛機(jī)后排噪音有些偏大，但客艙比一般支線客機(jī)寬且高，座位間距較大，座椅較寬。據(jù)說噪音已經(jīng)比最早交付成都航空的幾架有所改善。這型飛機(jī)目前交付量總共才50多架，我想后期陸續(xù)交付航司時會不斷完善設(shè)計和生產(chǎn)工藝，我對此很有信心也充滿期待。截止2020年3月份，ARJ21確認(rèn)訂單數(shù)超過450架(另有250架以上意向訂單)。以目前形勢看，該型飛機(jī)還未取得FAA和EASA適航證，意味著絕大部分飛機(jī)將投入國內(nèi)航線?，F(xiàn)在運(yùn)營的進(jìn)口支線客機(jī)只有100多架，那未來國內(nèi)支線客機(jī)將比現(xiàn)在凈增300架以上，這勢必要擠占空客和波音在中國的部分市場，也將給空客A220等同類型飛機(jī)進(jìn)入中國市場帶來不小難度 我坐著擺渡車，到達(dá)候機(jī)樓，然后離開機(jī)場。白塔機(jī)場附近有地鐵1號線，從候機(jī)樓走出來步行有四五百米的樣子 1號線2019年底才開通，壩堰(機(jī)場)站是首站，為高架站，站臺上有一間休息室 下午四點左右，地鐵車廂里人不多。我坐了11站地鐵，在新華廣場下車，然后，打了一輛“滴滴”，到達(dá)大召廣場 大召廣場最引人注目的是廣場中央的阿拉坦汗銅制坐像。阿拉坦汗是成吉思汗的第十七世孫，是土默特的杰出首領(lǐng)，驍勇善戰(zhàn)，軍功卓著。他重視農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，發(fā)展手工業(yè)，是明朝土默川軍事經(jīng)濟(jì)的開創(chuàng)者之一。土默川的開發(fā)繁榮和呼和浩特市的城市興建，功臣當(dāng)屬阿拉坦汗。公元1572年-1575年，阿拉坦汗曾仿元大都的體制建城，即今天的呼和浩特。所以說，他是開發(fā)呼和浩特的元勛 在阿拉坦汗銅制坐像右后方紅墻內(nèi)便是大召無量寺。我匆匆走到售票處，工作人員說她們這里是晚6點停止參觀，而不是高德地圖上顯示的5點，此時離關(guān)門還有整一小時。她們建議我明天再來參觀。她們這里早上8點開門，我訂的是10:13去包頭的高鐵，從這里到呼和浩特站只有5公里，我可以在大召無量寺參觀到9:30左右 售票處旁的紅墻下，兩位小美女正在拍照。我?guī)退齻冇檬謾C(jī)拍好后，又用我的相機(jī)拍了一張。她們并不是蒙古族，而是漢族 大召寺西面有大召釋迦八塔，此八個塔是為紀(jì)念佛祖釋迦牟尼一生之中的八大功德而建造的。分別為涅盤塔、殊勝塔、和解塔、天降塔、吉祥門塔、神變塔、菩提塔與蓮聚塔。 每座塔由塔基、塔瓶、塔頸、塔叉、塔頂五個部分組成，分別代表土、水、火、風(fēng)、空五方面，體現(xiàn)了藏傳佛教文化特點。這八座塔于2004年新建，不是古跡 大召釋迦八塔南面有兩根石制旗桿 在大召釋迦八塔西面有條“塞上老街”。其實除了那條自光緒年間形成的街道，這里的建筑也就只有三十來年的歷史，不過這并不妨礙老街上隨處可見的那些老字號，像是蒙和軒、瑞昌號、隆盛泰、蒙榮、皮草堂啊什么的，里面的東西絕對正宗 在老街購物，更多的是為了體味那里濃濃的蒙古“味”。從蒙古刀、弓箭、銀杯、木碗這樣的工藝品，到皮夾子、皮拖鞋、藏銀首飾這樣的日常用品都有出售 前面攤位圍著幾位游客，這家是賣羊毛烙鐵畫的，也就是燙畫，畫的主題都是蒙族的傳統(tǒng)故事、領(lǐng)袖畫像等，很有特色 羊毛烙鐵畫是以烙鐵代筆，利用炭化原理，不施任何顏料，在羊毛墊上取其相應(yīng)溫度進(jìn)行勾、擦、點、烘，巧妙自然地把繪畫藝術(shù)的表現(xiàn)技法與烙畫藝術(shù)融為一體，形成自己獨特的藝術(shù)風(fēng)格。用這種方法創(chuàng)作出的書畫作品為茶褐色，古樸典雅，精美絕倫 塞上老街南有一條小吃街，街中央有座雕塑。一位民國時期打扮的中年伙計推著獨輪車，上面擺著牛羊肉，像是給哪家商戶送貨，一位打著遮陽傘的女子恰好回頭看著他<div>《勞駕，請讓一下車。好的，您先走》</div> 小吃街上人來人往。這里既售賣風(fēng)干牛肉、馬奶酒這樣的美味佳肴，也有各種烤串等大路貨 我離開塞上老街，步行近兩公里去五塔寺參觀。不巧的是，這座寺院已閉門謝客。于是，我就在大召無量寺旁找了家快捷酒店住下。 6月20日周日，時間剛過7:30，我從酒店出發(fā)用高德地圖導(dǎo)航，前往大召無量寺參觀。路上恰好經(jīng)過席力圖召寺。席力圖召（延壽寺）位于呼和浩特市玉泉區(qū)大南街。始建于明萬歷十三年（1585年），寺廟建筑宏偉、風(fēng)格獨特，是中國北方著名的佛剎之一。席力圖召為藏傳佛教格魯派（黃教）寺廟。席力圖，意為“法座”。歷史上，席力圖召曾是達(dá)賴三世和達(dá)賴四世的“法座”之地。同時，也是本召迄今轉(zhuǎn)十一代活佛的“法床”之處。清代康熙皇帝曾親臨本召，賜名“延壽寺”，并御賜經(jīng)典、念珠等物。其兩通御制“康熙紀(jì)功碑”，至今保存完好。<br>席力圖召占地面積約1.3萬平方米。寺廟建筑主要有牌樓、山門、鐘樓、鼓樓、過殿、經(jīng)堂、佛殿、碑亭、廂房等主體建筑以及古佛塔、佛爺府、塔院等院落建筑。大經(jīng)堂是本召最精美的殿堂，建筑風(fēng)格為合壁式。經(jīng)堂表面絢麗奪目。精美的彩繪圖案、艷麗的琉璃磚瓦，加上殿頂?shù)啮探痫椉?，使整個經(jīng)堂顯得富麗堂皇、瑰麗無比，其建筑藝術(shù)堪稱一絕。塔院內(nèi)聳立的漢白玉佛塔，造型優(yōu)美，典雅莊重，集秀麗，雄渾于一體，是內(nèi)蒙古地區(qū)現(xiàn)存最精美的一座清代覆缽式佛塔 <br>席力圖召，不僅是一座佛教圣地，而且以其獨具魅力的建筑藝術(shù)、宗教活動和文物珍藏，成為聞名中外的旅游勝地。席力圖召寺離大召無量寺步行不到三百米，中間隔著大南街，但因時間關(guān)系，我這次就不能入內(nèi)參觀了。在拍過幾張照片后，我繼續(xù)往西走，進(jìn)入大召廣場 大召廣場阿拉坦汗坐像前，一群婦女正在跳廣場舞 我在售票處花35元購買門票，然后靜等開門。這是我昨天下午拍攝的大召無量寺山門 大召寺是中國內(nèi)蒙古呼和浩特玉泉區(qū)南部的一座大藏傳佛教寺院，屬于格魯派（黃教）。大召寺其中“召”為藏語寺廟之意。漢名原為“弘慈寺”，后改為“無量寺”。因為寺內(nèi)供奉一座銀佛，又稱“銀佛寺”。大召寺是呼和浩特最早建成的黃教寺院，也是蒙古地區(qū)僅晚于美岱召的蒙古人皈依黃教初期所建的大型寺院之一，在蒙古地區(qū)有大范圍的影響。大召寺由明代蒙古土默特部落的首領(lǐng)阿拉坦汗于明萬歷七年（公元1579年）主持創(chuàng)建的，公元1580年建成，是呼和浩特最早興建的喇嘛教寺院，也是蒙古少有的不設(shè)活佛的寺廟。大召的平面布置采用漢廟形式，占地面積3萬余平方米，其中建筑面積為八千多平方米，主要建筑有山門、天王殿、菩提過殿、九間樓、經(jīng)堂、佛殿等 大召在歷史上既有無比的輝煌和燦爛，也經(jīng)歷過可怕的災(zāi)難和破壞。清光緒四年(1878年)，大召的喇嘛曾經(jīng)在召中的粉壁上添繪佛像，由于繪工粗劣，破壞了它原有的樸素的建筑風(fēng)格。據(jù)呼和浩特史書記載，到光緒十九年(1893年)時，大召已經(jīng)日益破舊，連佛像壁畫都剝落不全。后經(jīng)過北洋軍閥、國民黨統(tǒng)治和日偽淪陷時期，大召又連續(xù)遭到了幾次大的破壞，到解放前夕已經(jīng)變得殘破不堪！建國后的1959年，為迎接十世班禪大師，呼和浩特市人民政府撥款整修大召，給召內(nèi)安裝了電燈，并且把大召正殿前與召廟無關(guān)的設(shè)置一律遷置別處，此后召內(nèi)才恢復(fù)了昔日的風(fēng)貌。后來又經(jīng)過幾次大型的修葺和整理，這座歷經(jīng)四百多年滄桑的大型召廟，才能夠以今天這個嶄新的面貌展現(xiàn)在廣大游客的面前。 大召寺的山門做工特別考究，天花板和三扇門上方，均匯有精美的圖案。大召寺的山門也被稱做三門，中間那道就是游客進(jìn)出的門，佛家叫“空門”-佛教常說的遁入空門，也就是這道門。左右兩邊的門，分別叫“無作門”和“無相門” 山門兩側(cè)的墻壁上，有雙龍浮雕 我步入寺內(nèi)，在一匹勇猛奔馳的蒙古馬雕塑后面，就是天王殿 天王殿內(nèi)的四大天王，在民間俗稱四大金剛，是佛教王國里名氣最大的神將。他們四位居天王殿中享受供奉，其名稱及形象分別是：東方持國天王，名多羅吒，身白色，穿甲胄，手持琵琶;“持國”意為慈悲為懷，保護(hù)眾生，他要用音樂來使眾生皈依佛門。南方增長天王，名毗琉璃，身青色，穿甲胄，手握寶劍，“增長”指能傳令眾生，增長善根，保持佛法。手持寶劍，為的是保護(hù)佛法不受侵犯。西方廣目天王，名毗留博叉，身紅色，穿甲胄，手中纏一龍，“廣目”意為隨時觀察世界，保護(hù)人民。北方多聞天王，名毗沙門，身綠色，穿甲胄，右手持寶傘，左手持神鼠—銀鼠，“多聞”比喻福、德之名聞于四方。北方多聞天王在印度神話中又是財富之神，故其在四大天王中信徒最多。在中國的寺廟里，四大天王不僅形象被徹底漢化，且都是中國古代武將打扮，并被賦予獨特的寓意，即“風(fēng)調(diào)雨順”，暗示著五谷豐登，天下太平，反映了老百姓的美好愿望 我走過天王殿，進(jìn)入后面一個大院，對面是菩提過殿。兩根數(shù)十米高的曬佛竿立于過殿之前。彩幡包卷著粗壯的木竿，像擎天柱穩(wěn)穩(wěn)地立于兩個水泥石墩之上，墩子前一對石獅護(hù)衛(wèi)。左右各有兩個簡易的石碑，分別書“佛”“壽”二字。歇山頂?shù)姆鸬畹共⒉皇指叽?，但在屋頂上的龍雕金光閃耀 晾大佛，是大召一年中兩次盛大的佛事活動，此時曬佛竿才派上用場。每年的農(nóng)歷正月十五和六月十五，大召都要將寺內(nèi)珍藏的一幅長2丈、寬1.5丈的邁達(dá)佛（未來佛）像，抬出來掛在佛殿前曬佛竿上展晾。晾佛時，要在佛像前舉行法會，眾僧誦經(jīng)祈禱，演奏法樂。與會信徒向大佛頂禮膜拜、敬獻(xiàn)哈達(dá)，布施錢物等。晾佛既能讓民間百姓瞻仰佛容，沐浴佛恩，以達(dá)到弘揚(yáng)佛教的目的，又能使佛畫受風(fēng)吹日曬，防止蟲蛀，起到保護(hù)作用(下面照片取自網(wǎng)絡(luò)，感謝原作者) 大雄寶殿、密宗護(hù)法佛殿、藥師佛殿屋檐均裝飾有飛龍，這在國內(nèi)寺廟中并不多見 菩提過殿東配殿 菩提過殿上方有《佛澤萬物》匾額 菩提過殿轉(zhuǎn)經(jīng)筒東西兩邊分別是藥師佛殿和密宗護(hù)法殿(照片取自網(wǎng)絡(luò)，感謝原作者) 藥師佛殿中間供的這位就是藥師佛了。每年農(nóng)歷初八上午九點，所有的喇嘛要為這位藥師佛誦經(jīng)，此時會有許多人到場祭拜，目的是為了讓他保佑家人，身體健康，多福少病 密宗護(hù)法殿。護(hù)法神都是多手多足、面目兇惡，他們所呈現(xiàn)的是憤怒像。面目兇惡并不代表本性如此，他們是在遇到妖魔時便會呈現(xiàn)出最兇惡的一面。中間供奉的這位造型奇特的就是“地藏王菩薩”，他80歲才在安徽九華山出家。門口這位“吉祥天母”，雖然她相貌丑陋，但她其實是位好女子，她每年三十晚上出來收一些擋財?shù)男」? 從菩提過殿走出來，我來到后面這座院落。正前方是大雄寶殿，是整個大召寺里最重要的建筑。大召寺除大雄寶殿外，均為漢式廟宇建筑。大雄寶殿則是藏漢式喇嘛廟形制，由三部分組成。前部是雙層三開間的前殿，下層為空廊；中部是經(jīng)堂；后部是佛堂。大召寺的珍藏品極為豐富，銀佛、龍雕、壁畫成為大召寺的“三絕”，是明代的歷史遺物，具有極高的工藝水平和觀賞價值?！叭^”中大雄寶殿就占有銀佛、龍雕兩件寶貝 銀佛，即供奉在佛殿內(nèi)的釋迦牟尼像，由尼泊爾工匠制作，全身由3萬兩純銀鑄成，距今已有400余年，是中國現(xiàn)存最大的銀佛之一。佛像呈坐姿，高達(dá)3米，由純銀鑄成。據(jù)史籍記載當(dāng)年銀佛落成時，西藏的達(dá)賴三世索南嘉措曾親臨大召，為銀佛舉行了“開光法會”。大召也因此有了“銀佛寺”之稱。<br>龍雕，是指銀佛座前的兩條造型生動的金色蟠龍高約10米，分別雕在兩根通天柱上，由下上望，雙龍對翔，張牙舞爪，盤旋布上。大召的龍雕形神兼?zhèn)洌瑲鈩莅蹴?，充分顯示了明代龍雕藝術(shù)的精湛技藝。相傳是用粘土、料漿石為原料精制而成，工藝十分考究，是佛殿中的精品。<br>“文革”開始后，寺里的喇嘛全部被紅衛(wèi)兵趕走，寺內(nèi)數(shù)不清的佛像被砸毀。寺院便成了一家名叫“友誼服裝廠”的車間。大雄寶殿之所以沒有被毀壞，還是由于該殿當(dāng)時被友誼服裝廠當(dāng)成了存放成衣的倉庫。因為這些成衣要出口到國外，所以有士兵把守倉庫，閑雜人等不得隨便進(jìn)入。正是由于這樣一種特殊原因，才使得大雄寶殿內(nèi)免遭劫難，大殿內(nèi)的巨大銀佛、龍雕、黃金鑄造的“皇帝萬歲”神牌以及《月明樓》古畫（部分殘缺）、藏文《甘珠爾經(jīng)》等珍貴文物都得以保留了下來。 一位年輕的喇嘛正步入大雄寶殿，前方的女子向他鞠躬致敬，他雙手合十回禮<div>《恭敬》</div> 大雄寶殿建筑構(gòu)思巧妙，工藝繁復(fù)，是難得的精品 在大雄寶殿這條主線的東西兩邊分別有東西跨院。西跨院最北邊的建筑叫庇佑殿。庇佑殿坐落在青磚砌成的基座上，四周有白玉護(hù)欄 庇佑殿內(nèi)供奉有大白傘蓋佛母，她有三頭六臂，手中拿有蓮花、箭和弓等，她左手舉一白色傘蓋。大白傘蓋佛母也就是諸佛之母。按《大白傘蓋經(jīng)》解釋，此佛母有大威力，放大光明，能以佛之凈德覆蓋一切，以白凈大慈悲遍覆法界 在大白傘蓋佛母左右兩邊的墻壁上掛有多幅講述佛教故事的掛毯，畫工細(xì)膩，色彩豐富，皆為上品。我猜這些都是唐卡吧？ 西跨院最南邊的乃春廟，是一座漢藏結(jié)合的建筑。乃春廟有兩層，廟前有一對漢白玉獅子 乃春廟屋頂是漢式歇山頂結(jié)構(gòu)，墻壁則為藏式平坐，搭配有深綠色格子窗和朱紅色欄桿，廟墻四角各有一轉(zhuǎn)經(jīng)筒 乃春廟建于明萬歷十五年（1587年），現(xiàn)存經(jīng)堂及佛殿建筑較為完整，經(jīng)堂和佛殿壁畫面積185.5平方米，內(nèi)容龐雜、人物眾多，繪有佛、菩薩、羅漢、度母、護(hù)法以及藏傳佛教的歷代高僧、上師、達(dá)賴、班禪等像，對于研究明清時代內(nèi)蒙古土默特地區(qū)藏傳佛教藝術(shù)具有重要意義。 乃春廟屋頂裝飾融合了蒙藏文化的元素，如蒙古軍隊的象征蘇魯錠和藏傳佛教的轉(zhuǎn)經(jīng)筒 一位中年喇嘛正沿著乃春廟墻壁向北走去，他低著頭似若有所思 乃春廟正門外東墻上繪有《須彌山分布圖》壁畫 西墻上則是《六世輪回圖》壁畫 說道壁畫，那可是大召寺“三絕”之一。壁畫在寺內(nèi)分布廣泛，題材豐富，畫面生動。內(nèi)容以佛教人物、故事為主，描繪了天上、人間及地獄的各種景象，反映了我國明代繪畫藝術(shù)的高超水平。大召寺壁畫用天然石色繪制而成，雖歷經(jīng)數(shù)百年之久，至今依然色澤艷麗 時間不早，我趕緊從西跨院走到東跨院繼續(xù)參觀。東跨院青磚的地面上站著三頭巨獸銅雕：大象、白獅、青牛，呈三角布陣。大象在前，白獅、青牛在后，并排相隨。傳說他們是遠(yuǎn)古神的使者，是佛得道的座騎。大象旁擺著井蓋、井口等物，這是現(xiàn)已枯竭的玉泉井的結(jié)構(gòu)部件。 在三頭巨獸銅雕后佇立著一座釋迦如來足跡碑。這是我見過的最美麗的大腳，長滿五彩的老繭，腳板厚實，十趾向上，趾頭印著象征天地寬闊鎮(zhèn)妖除魔的十字轉(zhuǎn)法輪。趾根處的紋飾好似法眼晶晶。足墊繪有魚、海螺諸種法器。足心是圓盤蓮花。足底踏日月祥云。據(jù)說大唐貞觀年中玄奘法師親主西城求法獲此瞻禮圖，歸來進(jìn)呈唐太宗，奉敕刻石供奉，以廣泛傳播。這雙腳由漢白玉雕刻而成 釋迦如來足跡碑后面的院落是大樂殿 在三頭巨獸銅雕東側(cè)是玉佛殿。我進(jìn)入后，抬頭便見一尊豐盈白晰的佛像端然地注視著我。只見她雙耳垂肩，目光下視。左手輕握金珠，右手五指俯垂。神態(tài)安詳，面慈目善，盤腿打坐。袈裟袒右肩，色澤淺淡。這座釋迦牟尼像由二十多噸整塊緬甸玉雕刻而成，沒有半點拼接，身高四米四。佛后的背景龍飛鳳舞，祥云浮動。左右護(hù)法執(zhí)杖守衛(wèi)，華麗而莊嚴(yán)。不經(jīng)意間我發(fā)現(xiàn)袈裟里有點點珠光，像繁星閃爍。原來這袈裟鑲嵌了四萬一千顆紅寶石，七千顆鉆石，代表了佛祖農(nóng)歷四月初八的生日。四周壁畫廊柱也是雕梁畫棟，鮮艷耀目 <p class="ql-block">佛像前面左右各一座銅制鎏金壇城，金璧輝煌，上面鑲滿了紅綠寶石點綴其上。壇城由玻璃柜罩著，只可欣賞，不能近摸，頗有一絲神秘 </p> 我從大召寺離開時已是9:30，離高鐵開車時間只有43分鐘了。盡管只有5公里就到呼和浩特站，但在大召廣場邊等10分鐘才打到出租車，我心里未免有些著急。司機(jī)師傅開車很給力，還不時安慰我。有驚無險，我最后提前15分鐘到達(dá)檢票口，順利坐上了開往包頭東的G6755列車 我在11:05到達(dá)包頭東站，然后叫了一輛“滴滴”，送我到包頭東河機(jī)場。東河機(jī)場離高鐵站不遠(yuǎn)，機(jī)場候機(jī)樓也不大，我辦完安檢手續(xù)，進(jìn)入候機(jī)區(qū)時間剛到11:30，離起飛時間還有1小時多一點兒 在候機(jī)廳沒待多久，我便透過落地窗看到一架剛著陸的華夏航空的龐巴迪CRJ900NG飛機(jī)正滑向停機(jī)位 通過查詢《飛常準(zhǔn)》APP，我發(fā)現(xiàn)這正是過會兒要乘坐的B-3230號飛機(jī) 這架CRJ900NG慢慢停穩(wěn)。它旁邊剛好停了一架國航的ARJ21-700飛機(jī)。我可以從外觀上比較一下兩型飛機(jī)的異同。雖說兩型飛機(jī)都采用下單翼、尾吊式發(fā)動機(jī)、T型尾翼的氣動布局，但ARJ21-700比CRJ900NG要短一些，客艙座位布局是2-3，后者是2-2，故ARJ21-700看著比較短粗。另外，ARJ21-700機(jī)翼位置高，起落架長，乘客登機(jī)要用機(jī)場的梯車，而CRJ900NG前機(jī)門與登機(jī)梯采用了一體式設(shè)計，向下打開、向上收起，設(shè)計簡潔、使用方便，減少了對機(jī)場設(shè)施的依賴，同時也可以節(jié)約一定的服務(wù)費(fèi)用。第三，CRJ900NG機(jī)身長，機(jī)翼離機(jī)尾要遠(yuǎn)一些，這樣機(jī)翼后部幾排靠窗的視野要比ARJ21-700好很多 <p class="ql-block">中午剛過12點，我乘坐的華夏航空G54157航班開始辦理登機(jī)手續(xù)，然后全體乘客坐上擺渡車，支線客機(jī)座位不超過100，一輛擺渡車就足夠了。CRJ900NG飛機(jī)就停在200米開外，但機(jī)場飛行區(qū)不允許乘客步行登機(jī)，遠(yuǎn)機(jī)位除非就在登機(jī)口附近，否則，必須要乘坐擺渡車。擺渡車在B-3230飛機(jī)左前方停下，大家下車開始排隊登機(jī)。此時，剛才停在旁邊的國航ARJ21-700已被推出機(jī)位，準(zhǔn)備滑向跑道盡頭</p> 從這個角度看，這型飛機(jī)的機(jī)翼比ARJ21-700要低不少，兩條“小短腿”比波音737系列還要夸張許多。襟副翼作動筒整流罩在翼下。與ARJ21-700同型的CF34發(fā)動機(jī)明顯靠后布置，不會遮擋最后一個舷窗乘客的視線 機(jī)身微微前傾，與前機(jī)門一體式設(shè)計的登機(jī)梯下面還裝有兩支輪子 伴隨著一陣轟鳴聲，剛才那架國航ARJ21展翅一飛，直沖云霄 我數(shù)著登機(jī)梯臺階數(shù)開始登機(jī)。CRJ900NG飛機(jī)一排為四座，客艙明顯比ARJ21要窄，也矮一些 和ARJ21一樣，洗手間在飛機(jī)尾部左側(cè)，但供空乘休息的“跳座”只有一個，比ARJ21少一個 衛(wèi)生間看著跟ARJ21差不多大，但沒有給嬰兒換尿不濕的小桌板 我坐在倒數(shù)第二排即22排左邊靠窗位置，座位寬45厘米，前后距78厘米。我將雙肩背放在腿下面，膝蓋前還有一大塊空檔 我打開小桌板，發(fā)現(xiàn)表面貼著彩繪圖案。在卡通人物旁邊是對蒙古族“那達(dá)慕”大會的介紹。華夏航空這種特色小桌板早在2017年就全面上線，整體風(fēng)格采用中國水墨暈染、古色古香的元素融入，涵蓋了20個航點內(nèi)的20個特色人文景觀畫面，每個畫面均配有相關(guān)的詩詞美文，意在從視覺方面為旅客帶來一場全新的旅游體驗。真心不錯！ CRJ900NG客艙寬度2.55米，比ARJ21-700的3.14米要窄0.59米。艙壁不像后者那樣過渡平滑，傾斜弧度較大，靠窗坐的乘客頭部稍不留神就會碰到艙壁 但CRJ900舷窗蓋板可推到頂，視野比ARJ21要好 在我登機(jī)的5分鐘后，飛機(jī)開始駛離停機(jī)位。東河機(jī)場跑道為西北東南方向。東南方向的跑道盡頭，緊挨著南海公園。我忽然想起2004年一架CRJ200飛機(jī)起飛后一頭扎進(jìn)南海公園的湖里，心中不免有些忐忑。兩臺發(fā)動機(jī)的轟鳴聲依舊震耳，但似乎比昨天ARJ21的噪音略小。這一方面因為發(fā)動機(jī)安裝位置比ARJ21要靠后，另一方面跟此型飛機(jī)更完善的降噪措施不無關(guān)系 <p class="ql-block">包頭東河機(jī)場沒有滑行道，像這種航班不多的機(jī)場，飛機(jī)基本不用排隊起降，建設(shè)滑行道似乎有些浪費(fèi)。我乘坐大的飛機(jī)在離開停機(jī)坪后經(jīng)過一條岔路，然后左轉(zhuǎn)直接就駛上跑道。</p> 和ARJ21一樣，這架CRJ900飛機(jī)也沒有顯示屏。在飛機(jī)滑向起飛位置的過程中，兩位空乘開始安全演示 飛機(jī)在東南31號跑道盡頭，也就是南海公園旁邊，加速滑跑后從西北方向脫離跑道順利起飛 <p class="ql-block">這趟G54157航班目的地太原在包頭市的東南方向，故飛機(jī)起飛后立即向左側(cè)轉(zhuǎn)彎，蒼茫大地上的建筑物清晰可辨</p> 左后方的GE CF34-8C5發(fā)動機(jī)安裝位置靠后，同樣坐在倒數(shù)第二排，在ARJ21上我只能看到發(fā)動機(jī)唇口部分，而這架飛機(jī)我可以清晰地看到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣錐和飛速旋轉(zhuǎn)的葉片 頂部的通風(fēng)口和照明燈看著式樣有些老舊 這架飛機(jī)的客艙有23排座位，而ARJ21-700只有18排，加上寬度要少半米多，故CRJ900NG客艙看起來很細(xì)長 我手臂不用伸直就摸到了客艙天花板，因CRJ900NG客艙高度為1.89米，而ARJ21-700是2.03米，后者足足要高14厘米 通過《飛常準(zhǔn)》APP，我查到飛機(jī)巡航高度近7500米，時速不到800公里。在進(jìn)入山西境內(nèi)后，天氣轉(zhuǎn)差，有一些霧霾 <p class="ql-block">在薄霧中，飛機(jī)在太原武宿機(jī)場平穩(wěn)著陸。飛機(jī)12:35從包頭東河機(jī)場起飛，到太原武宿機(jī)場著陸時間是13:27，用時52分鐘，飛行距離426公里</p> <p class="ql-block">全體乘客收拾行李下機(jī)，明媚的陽光透過橢圓形舷窗撒進(jìn)客艙。我仔細(xì)看了一下，從19到23排的靠窗位置，視野都是不錯的</p> 盡管只能乘坐89位乘客，但華夏航空還是把第一排設(shè)置為三個頭等艙座位，用簾子與后面經(jīng)濟(jì)艙隔開。華夏航空會充分利用客艙空間，可謂經(jīng)營有方，同時還很會精打細(xì)算，從我這趟一小時航班不發(fā)礦泉水就能看出來(偷笑)。 華夏航空現(xiàn)擁有38架CRJ900飛機(jī)，他家一架飛機(jī)從早到晚可以飛八段航線，簡直匪夷所思??！比普通干線飛機(jī)一天飛四段，效率可高太多了！而且還有不少獨家航線。在飽受疫情影響的2020年，華夏航空凈利潤為6.13億元，是唯一盈利的國內(nèi)航司 <p class="ql-block">我離開武宿機(jī)場，本想坐機(jī)場大巴去太原南站，大巴票價是10元。我順便看了看“滴滴”打車的價格，一口價11.1元！我不知是機(jī)場大巴不會做生意呢，還是“滴滴”殺價太狠。于是，我果斷打了輛“滴滴”去太原南站。</p> 我乘坐的G620次高鐵列車15:24駛離太原南站，于18:17安全到達(dá)北京西站。這是列車即將駛?cè)氡本┪髡镜囊曨l <p class="ql-block">我這次旅程用時不到一天半時間，從北京途徑三座城市，雙飛雙高鐵，外人都會覺得我太折騰。但作為飛友，能用這么短時間體驗兩型未乘坐過的飛機(jī)，特別是國產(chǎn)ARJ21支線客機(jī)，辛苦一點兒也算不了什么。我反倒是覺得這次能夠做到無縫連接，將四段行程串在一起，要感激這些年我國高速發(fā)展的、高效的航空和高鐵等交通網(wǎng)絡(luò)，否則，是斷難成行的。</p> 感謝您的欣賞！